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Luego de que la Embajada de México en Estados Unidos confirmara que hay connacionales entre las seis víctimas del derrumbe del puente de Baltimore en Maryland, que cayó tras la colisión de un carguero contra uno de sus pilares, el presidente López Obrador ofreció un breve reporte.

La Embajada explicó que había personas de México, de Guatemala y de El Salvador entre las seis víctimas, pero no concretó el número exacto ni dio detalles sobre sus identidades.

Previamente, el Ministerio de Exteriores de Guatemala había confirmado que dos son guatemaltecas: un hombre de 26 años originario de San Luis (Petén) y otro de 35 años de Camotán (Chiquimula).

En tanto fuentes de la Embajada de Honduras informaron que también estaban intentando verificar si había alguna persona hondureña entre las afectadas por el desplome del puente.

Más tarde, la Secretaría de Relaciones Exteriores de Honduras confirmó la muerte del migrante Maynor Suazo a causa del choque contra el puente Francis Scott Key de Baltimore.

Suazo cumplía su turno de noche en el puente, donde “el accidente la sorprendió”, dijo el vicecanciller hondureño, Antonio García, al Noticiero TN5, en Tegucigalpa.

En su conferencia matutina, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) confirmó que hay 3 mexicanos víctimas del incidente, y dijo que la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) ya había entrado en contacto con los familiares para brindarles apoyo.

Detalló que un mexicano ya fue localizado y rescatado con vida, mientras que 2 connacionales se encuentran en calidad de “desaparecidos”.

Los hechos ocurrieron la madrugada de ayer, cuando el buque Dali, con bandera de Singapur, sufrió un apagón energético tras salir del puerto de Baltimore y se estrelló contra un pilar del puente Francis Scott Key, que colapsó en cuestión de segundos.

Ocho empleados de la constructora Brawner Builders, que se encontraban tapando baches del puente, cayeron a las oscuras aguas del río Patapsco, de los cuales solo dos han sido rescatados, uno de ellos en estado grave.

Tras una intensa búsqueda contra reloj que duró casi todo el día, las autoridades dieron por muertos a los seis desaparecidos y anunciaron que reactivarán la búsqueda de los cuerpos este miércoles.

Antes de la colisión, la tripulación del buque lanzó un aviso de emergencia, lo que permitió a las autoridades cortar la circulación de vehículos en el puente y evitar una tragedia mayor.

A medida que el buque se acercaba al puente se podían ver nubes de humo negro mientras las luces parpadeaban. El barco chocó contra uno de los soportes del puente, lo que provocó que cayera de inmediato. Un tramo del puente quedó sobre la proa de la embarcación.

Mientras el barco avanzaba hacia el puente a una “velocidad muy, muy rápida”, las autoridades sólo tuvieron tiempo suficiente para evitar que los autos entraran en el puente, dijo el gobernador de Maryland, Wes Moore.

De 1960 a 2015, se produjeron 35 grandes derrumbes de puentes en todo el mundo por colisión de barcos o barcazas, según la Asociación Mundial de Infraestructura de Transporte Acuático.

La cifra de muertos por el derrumbe de una iglesia en Tamaulipas aumentó este lunes a 10, mientras que el número de heridos se elevó a 60, según informó el Gobierno del estado.

“Lamentablemente, se reporta la cifra de 10 fallecidos y 60 heridos, de los cuales 23 permanecen hospitalizados, dos de ellos con heridas graves”, expuso la Vocería de Seguridad de Tamaulipas en un breve comunicado en redes sociales.

El techo del templo católico colapsó este domingo durante una ceremonia en Ciudad Madero, donde en un inicio se reportaron tres personas muertas y varias heridas, además de decenas que quedaron atrapadas.

Por el momento se desconocen las causas del accidente por el que la estructura del edificio se vino abajo durante la misa comunitaria para la realización de un bautismo.

El accidente se produjo alrededor de las 15:30 hora local y en el lugar se encontraban familias formadas por personas de todas las edades. El suceso fue tan repentino, que no dio tiempo a que desalojaran el lugar.

El Gobierno de Tamaulipas, que en una actualización pasada había informado de nueve muertos y 40 heridos, avisó que las labores de rescate continúan.

“Personal del Equipo de Búsqueda y Rescate Urbano de la Secretaría de Marina arriban al lugar para apoyar con los trabajos de rescate”, dijo la Vocería de Seguridad en un breve comunicado.

El sacerdote Ángel Vargas, quien oficiaba la misa al momento del derrumbe, ha expuesto a medios locales que había en el recinto entre 80 y 100 personas, por lo que teme que los muertos superen la actual cifra oficial.

El gobernador de la entidad, Américo Villarreal, lamentó lo ocurrido, e instruyó a las corporaciones de seguridad y protección civil a atender la situación. “Mi solidaridad con todas las familias que han perdido a sus seres queridos y con la comunidad por este lamentable accidente”, dijo en redes sociales.

Más tarde indicó que se desplazó al lugar de los hechos para apoyar en las labores de rescate.

Al respecto, esta mañana el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) confirmó en su conferencia de prensa la muerte de 10 personas y envió su pésame a los afectados.

La dirigencia nacional del PAN recordó la tragedia del Colegio Rébsamen, que se derrumbó en Tlalpan el 19 de septiembre de 2017, que le costó la vida a 19 menores de edad y 7 adultos, cuando Claudia Sheinbaum estaba al frente de dicha alcaldía.

Marko Cortés, presidente de Acción Nacional, indicó que así como no se olvidaba la tragedia, tampoco la se olvida la “negligencia criminal e ineptitud de Claudia Sheinbaum”, a quien calificó como responsable directa de dicha injusticia.

“Esta tragedia tiene una principal responsable que vive en total impunidad: Claudia Sheinbaum. Por más que la ex delegada de Tlalpan y Morena le apuesten al olvido de las víctimas y busque chivos expiatorios, no podemos olvidar que ella aprobó la construcción ilegal, que ocultó información de la complicidad y corrupción de su delegación”, sentenció el panista.

El dirigente del PAN recordó que la entonces jefa delegacional de Tlalpan por acción y omisión permitió que la obra que llena de irregularidades en su construcción y fallas en su estructura operara y colapsara en 2017.

Criticó, que, en lugar de dar la cara a los ciudadanos afectados por sus corruptelas, el cinismo de la ahora Coordinadora Nacional de la Defensa de la Transformación, es tal que arranca gira por todo el país sin esclarecer de dónde provienen los recursos para promocionarse de manera ilegal.

“Igual como en el desplome de la línea 12 del Metro evaden responsabilidades, echan culpas, y no hay justicia con los verdaderos responsables (…) el Colegio Rébsamen se derrumbó por la autorización de un piso más, que los cimientos ya no soportaban. Ahora los cimientos democráticos e institucionales de nuestro país están siendo debilitados y destruidos por el gobierno de Morena”, dijo Cortés Mendoza.

En tanto, el dirigente nacional del PRD, Jesús Zambrano, dijo que Claudia Sheinbaum es la responsable de la tragedia que cobró la vida de 19 menores y siete adultos. La culpó de autorizar que el plantel educativo se ampliara de manera ilegal sin ningún tipo de protocolo de Protección Civil.

Dijo que el caso #Rébsamen evidenció que el entonces gobierno de Sheinbaum operó en total impunidad y al margen de la ley. Por eso dijo, es preocupante que ahora quiera ser presidenta de México. Señaló que la morenista ha eludido la justicia porque goza de la protección del dictadorzuelo de Palacio Nacional, en referencia a López Obrador.

“No hay que permitir que una criminal como ella llegue a gobernar el país. Las familias de quienes fallecieron siguen esperando que Claudia Sheinbaum pague por esa negligencia criminal. Exigimos que se finquen responsabilidades en su contra por el colegio Rébsamen, por el desplome de la Línea 12 del Metro y por los diversos actos de corrupción” que dijo, caracterizaron su gobierno.

Finalmente, Jesús Zambrano aseguró que la virtual candidata de Morena a le elección presidencial de 2024, debe de estar en la cárcel y pagar por el daño que le dicho a la Ciudad de México y a sus familias.

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Martí Batres, informó que el pasado sábado se llevó a cabo la reapertura de cinco estaciones del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, la cual se derrumbó en mayo de 2021.

El mandatario local indicó que las cinco estacones se suman a las nueve que estaban en operación del tramo subterráneo, las cuales reabrieron a inicios de año, con lo que son 14 estaciones en total las que prestan servicio a los usuarios, es decir, el 70% de toda la línea.

El Jefe de Gobierno señaló que faltan seis estaciones por reabrir, en donde actualmente se llevan trabajos de reforzamiento y pruebas, por lo cual se tiene previsto vuelvan a estar en operación en diciembre pasado.

“Esto quiere decir que en diciembre de este año estará totalmente reabierta y totalmente reforzada toda la Línea 12 del Metro, desde Mixcoac hasta Tláhuac que son las terminales”, sostuvo el morenista.

La reapertura total de las Línea 12 del Metro se dará pese a la promesa que López Obrador había hecho en 2021, sobre reabrir la línea en un máximo de un año.

“Yo ya puedo decirle a la gente de Tláhuac, de Iztapalapa y Chalco, los que utilizan este sistema de transporte, que a más tardar en un año está funcionando la Línea con toda la seguridad, y es mi palabra”, dijo en su conferencia del 24 de junio de 2021.

Así, la reapertura llegará año y medio después de lo prometido por el mandatario; incluso sucederá cuando la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, estará inmersa en la campaña presidencial de 2024.

Martí Batres aprovechó para señalar que el tramo en cuestión ha sido reforzado por la empresa CARSO de Carlos Slim, tal como se comprometió.

Recordemos que la Línea 12 del Metro tiene un total de 23 kilómetros, de estos, 9.5 kilómetros son en túnel, el cual se rehabilitó y volvió a estar en operaciones en enero de este año. Los kilómetros restantes corresponden al tramo elevado que tiene una parte de concreto y otra parte de acero; la parte en la que se presentó el desplome, que dejó 26 muertos y más de 100 heridos, es el tramo metálico que tiene 6.7 kilómetros.

El secretario de Obras y Servicios (SOBSE) de la Ciudad de México, Jesús Antonio Esteva Medina, explicó que los trabajos de rehabilitación consistieron entre otras cosas, de un levantamiento topográfico de alta precisión, empatar el reforzamiento con la estructura existente y cada uno de los tramos. El funcionario mencionó que a la fecha se han concluido los trabajos en 155 claros (tramos entre columna y columna) de los 260 que integran la parte elevada de la Línea 12, actualmente se trabaja en 55 claros simultáneos y se estima concluir el reforzamiento en la totalidad de claros a finales de este año.

Luego de dos años del derrumbe de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, ocurrido el 3 de mayo de 2021, y que dejó 26 muertos y más de 100 heridos, la Fiscalía General de Justicia (FGJCDMX) firmó 117 acuerdos reparatorios con víctimas directas e indirectas.

La Fiscalía capitalina indicó que “ha privilegiado la reparación del daño a las víctimas, a través de la firma de acuerdos reparatorios”, precisando que todos esos acuerdos los ha logrado entre víctimas directas e indirectas con las empresas constructoras.

Las autoridades aclararon que aún se tienen pendientes 12 acuerdos de concretarse.

La Fiscalía recordó que los acuerdos reparatorios, establecidos en el Código Nacional de Procedimientos Penales, son un mecanismo incorporado al sistema de justicia que busca privilegiar los intereses de las víctimas y encontrar soluciones que impliquen la reparación eficaz y oportuna de los daños causados sin necesidad de desahogar un largo proceso judicial.

Además, dijo que los acuerdos se celebran entre víctimas e imputados con aprobación del Ministerio Público en la etapa de investigación inicial y del Juez de Control en la investigación complementaria, y sólo si sus términos se cumplen a cabalidad, tienen como efecto la extinción de la acción penal.

En cuanto a las imputaciones contra personas físicas, la FGJCDMX informó que ha obtenido la apertura de juicios contra seis exservidores públicos, un corresponsable de seguridad estructural, un director responsable de obra y dos particulares, para un total de 10 personas.

El pasado 15 de enero, después de 20 meses, la Línea 12 del Metro reabrió, de forma parcial, tras cerrar por el colapso de hace dos años.

El tramo reabierto es subterráneo y abarcó nueve estaciones, de Mixcoac a Atlalilco, con una extensión de 11.8 kilómetros y cubre el traslado de unas 175,000 personas diairiamente.

La reapertura de la Línea 12, que tiene vicios de origen, ocurrió en medio de una nueva polémica sobre la inseguridad y falta de mantenimiento del Metro capitalino. Como ejemplo, el 7 de enero colisionaran dos convoyes de la Línea 3, provocando la muerte de una joven de 18 años, 106 heridos y la suspensión por varios días del servicio.

En las últimas semanas se han registrado varios incidentes, algunos de ellos han provocado el desalojo de usuarios en algunas estaciones del sistema. Las autoridades del Metro de la Ciudad de México han señalado que parte de esas fallas se deben al robo de cable por parte del crimen organizado.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) acusó formalmente a los 10 imputados por el derrumbe de la línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos el pasado 3 de mayo de 2021, y pidió para ellos 52 años de prisión por los delitos de homicidio, lesiones y daño en propiedad ajena.

La solicitud del Ministerio Público de la FGJ llega cuando se cumplió el término dado para la investigación complementaria.

“La fiscalía ha formulado acusación y solicita 52 años de prisión contra nuestros representados”, dijo en su cuenta de Twitter el abogado Gabriel Regino, quien defiende a los imputados, entre ellos el director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas.

El abogado, quien en diversas ocasiones ha acusado a las autoridades capitalinas de contradicciones, violaciones a los derechos humanos y de darle “trato VIP” a la empresa constructora de la línea 12, dijo que esos 52 años deberían ser impuestos a la exdirectora del Metro Florencia Serranía y otros funcionarios actuales.

“Esos 52 años son los que deberían imponerse a Florencia Serranía y a los demás servidores públicos que a pesar de saberlo no impidieron la tragedia”, acusó.

Asimismo, cuestionó que “nadie quiso ver lo evidente” y acompañó su texto con fotografías de los daños previos al accidente que tenía el Metro debido a la sobrecarga y al sismo que sacudió a la Ciudad de México en 2017.

Recordemos que el 3 de mayo de 2021 una parte del viaducto elevado de la línea 12 colapsó ocasionando la muerte de 26 personas y dejando a más de 100 personas lesionadas.

En octubre de ese año, la FGJCDMX presentó las primeras 10 denuncias por el caso, entre ellas la de mayor perfil es la de Horcasitas, quien trabajó en la gestión del ahora canciller Marcelo Ebrard, entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal, y los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera, ahora senador de oposición.

El abogado Teófilo Benítez Granados, quien representa a 13 víctimas del derrumbe de la Línea 12 del Metro, obtuvo una orden para que el Ministerio Público amplíe la investigación en torno al accidente, lo cual involucra citar a comparecer a ex directivos del Metro y funcionarios del gobierno capitalino.

Entre los ex directivos que deberán comparecer ante la autoridad se encuentra Florencia Serranía, extitular del Metro, quien pese a los intentos del gobierno capitalino por evitar su vinculación con el tema, deberá declarar en torno a la tragedia ocurrida en mayo de 2021.

Fue el 3 de mayo del año pasado cuando un tramo de la Línea 12 del Metro, en su parte elevada entre las estaciones Tezonco y Olivos, colapsó en pleno horario de servicio, dejando 26 personas sin vida y más de 100 heridos.

Serranía, quien fue nombrada como miembro del Comité Externo de Evaluación del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI), el cual forma parte del Sistema de Centros del Conacyt, tendrá que comparecer ante el Ministerio Público y compartir la información que posee en torno a la operatividad y mantenimiento que se le dio a la Línea 12.

Fue el Juez de Control de la Segunda Sala de la Unidad de Gestión Judicial 7 de la Ciudad de México, quien ordenó girar citatorios a otros funcionarios y ex directivos, entre los que aparecen Joel Ortega, Jorge Gaviño, Óscar Díaz González Palomas y Jesús Antonio Esteva.

“Cuando algunos pensaban que esto estaba por terminar, la reclamación por hacer justicia dio un vuelco en la historia y ahora conoceremos, sin que nadie los proteja, sus dichos reales de la tragedia ocurrida la noche del 3 de mayo de 2021, no habrá explicaciones de funcionarios que protejan los intereses de autoridades que estuvieron a cargo de esa línea y de los que actualmente la operan”, dijo el abogado Teófilo Benítez.

Y aunque aun no se conocen fechas en que se puedan desahogar las comparecencias, se darán a más de un año del derrumbe.

El gobierno de la Ciudad de México presentó en conferencia de prensa un informe sobre las “inconsistencias y contradicciones” técnicas del tercer informe que realizó la empresa DNV sobre el derrumbe de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro.

Myriam Urzúa Venegas, titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil apuntó que el objetivo del gobierno capitalino al contratar a la empresa era que investigara el accidente de la Línea 12 para conocer las causas de lo sucedido y, a su vez, contar con la información que evitara que un incidente igual o similar volviera a ocurrir en el futuro. Recordó que el 16 de junio del 2021, DNV entrego a la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil el Dictamen Técnico Preliminar Fase I, en el cual se centró en el hallazgo de deficiencias en la construcción del tramo colapsado.
https://twitter.com/GobCDMX/status/1524510031332446212
 El 7 de septiembre del 2021, la empresa entregó el Dictamen Técnico Final Fase II, en el cual concluyó que el colapso se debió a problemas de diseño y construcción; específicamente, señaló la mala colocación o ausencia de pernos y soldaduras deficientes; adicionalmente, concluyó que la falta de apego a la normatividad de construcción de puentes en el Proyecto Ejecutivo también había contribuido al colapso. Precisaron que fue desde esa fecha que se comenzaron a detectar diversas deficiencias e inconsistencias en el análisis realizado por DNV, las cuales fueron señaladas en las reuniones presenciales con el Comité de Apoyo del Gobierno de la Ciudad de México. Entre otros temas, indiaron, se planteó a DNV la existencia de contradicciones importantes al señalar que se debían hacer inspecciones conforme al Manual de Mantenimiento y, al mismo tiempo, que establecieron que el manual era deficiente.  Enfatizaron que el contrato entre la empresa y el gobierno local, en su Cláusula Novena establece que la Secretaría podrá verificar la calidad del servicio contratado y en caso de detectar y/o determinar la existencia de alguna deficiencia, se le notificaría por escrito a fin de que proceda a corregirlas. Fue el 15 de febrero del 2022 cuando se envió a la empresa un oficio en el cual se le hicieron una serie de comentarios y observaciones, por considerar que el trabajo aún no cumplía con lo establecido en el contrato y, por tanto, no permitía identificar con claridad la causa-raíz del colapso. Así, las autoridades insistieron en que el Reporte Único de Resultados de Análisis Causa-Raíz Fase III contrasta con los documentos correspondientes al Dictamen Técnico Preliminar Fase I y el Dictamen Técnico Final Fase II, que sí contaron con los elementos suficientes y la calidad requerida.
Revelaron que DNV usó imágenes de Google Street View como referencia para llegar a conclusiones en el análisis estructural, pese a que los términos de servicios de Google son explícitos al señalar que las imágenes de sus servicios de Google Maps o Google Earth pueden diferir de las condiciones reales del sitio. También señalaron que se le solicitó a la empresa que se apegara a la implementación de la metodología presentada originalmente por la propia empresa, llamada “Técnica de Análisis Sistemático de Causas basado en Barreras, BSCAT”. Dicha metodología tiene como objetivo identificar las barreras preventivas que, de haber funcionado, el colapso podría no hubiera ocurrido.
Específicamente señalaron que hay una inconsistencia grave por parte de DNV al decir que una inspección rutinaria, definida en un manual deficiente, podría corregir un error de diseño grave.
“Esta es la inconsistencia: la Barrera cuatro que mencionan no podría haber corregido un error de diseño grave… que aun si no hubieran existido las fallas de construcción, existía el error de diseño grave”, dijo el secretario de Obras y Servicios, Jesús Esteva Medina. Otra inconsistencia es cuando la empresa mencionan que no se realizaron inspecciones rutinarias, siendo que más adelante reconocen que sí, que se entregaron los resultados de las inspecciones 2019 y 2020. El Reporte Tres también menciona que se debieron de haber realizado inspecciones basados en el Manual de Mantenimiento, cuando DNV reconoce que se debe de revisar y corregir dicho manual, dado que presenta deficiencias importantes, particularmente en lo que se refiere a inspecciones. “Entonces, por un lado dicen: debes de realizar inspecciones con el Manual de mantenimiento, y por otro lado te dicen: El Manual de Mantenimiento está mal, está deficiente y no te da elementos para hacerlas adecuadamente ni te define criterios precisos”, añadió el funcionario. Luego de exponer las contradicciones y elementos técnicos, Esteva Medina dijo que se confirmaba que el Reporte Tres contiene contradicciones y fallas técnicas respecto al Reporte Uno y Dos, razón por la cual ha sido rechazado por la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.

La Fiscalía de la Ciudad de México acusó formalmente ante el juez a 10 personas de homicidio doloso, lesiones y daño a la propiedad por el derrumbe de la Línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos y un centenar de heridos en mayo pasado.

“Los amplios, exhaustivos y profesionales trabajos ministeriales y periciales nos permitieron imputar a servidores públicos, personas físicas y representantes legales, como probables responsables de los hechos, por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad, todas culposas”, anunció el portavoz de la Fiscalía, Ulises Lara.

El pasado octubre, trascendió que la Fiscalía de Ciudad de México había presentado las primeras 10 denuncias contra presuntos responsables del accidente, entre los que destaca Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro que planteó la construcción de la línea.

Además, la empresa CICSA, constructora del magnate Carlos Slim que construyó el tramo elevado en 2012, anunció un “acuerdo reparatorio” con el gobierno de la Ciudad de México para rehabilitar la línea, aunque negó haber sido responsable de su derrumbe.

El portavoz de la Fiscalía reveló que también hay “reuniones” entre las partes para cerrar un acuerdo de reparación con las víctimas y sus familias.

Asimismo, puntualizó que el Ministerio Público capitalino no ha solicitado al juez órdenes de arresto contra ninguno de los acusados.

La nueva fecha de audiencia fue fijada por el juez para marzo de 2022, aunque la Fiscalía pedirá que se avance para que “el acceso a la justicia sea pronto y expedito”. La investigación del Ministerio Público local consta de 59 tomos y más de 30.000 hojas.

La tragedia ocurrió el pasado 3 de mayo, cuando se derrumbó un puente elevado de la Línea 12, en la alcaldía Tláhuac, por lo que el vagón cayó sobre sobre la avenida y quedó encallado en forma de “V”, dejando 26 muertos y un centenar de heridos.

Un informe independiente encargado por el gobierno de la Ciudad de México a una empresa noruega concluyó que el accidente se debió a una “falla estructural” de la construcción.

El canciller Marcelo Ebrard fue cuestionado esta mañana sobre el caso de la línea 12 del Metro, y rechazando cualquier responsabilidad en el derrumbe que ocurrió en mayo pasado, a pesar de que él estaba al frente del gobierno capitalino que se construyó la llamada línea dorada.

“Yo cumplí con mi deber en ese momento, hice lo que tenía que hacer”, afirmó el funcionario.

Al preguntarle sobre si se sentía responsable del accidente, que dejó 26 muertos y un centenar de heridos, Ebrard negó cualquier culpa. Explicó que los informes de los peritajes arrojaron que el colapso del metro sucedió por fallas en su construcción, específicamente mencionó la ausencia de pernos.

“Yo creo que es muy difícil que el jefe de Gobierno pueda supervisar eso personalmente, para eso se creó un organismo muy grande que se llama Proyecto Metro que tenía autonomía técnica y financiera”, apuntó el canciller, reiterando que él hizo lo que tenía que hacer como titular de gobierno local. “Actúe profesional y de una manera íntegra”, enfatizó.

Sobre las primeras denuncias por el colapso de la línea 12 que presentó la Fiscalía capitalina, Ebrard indicó que los exfuncionarios que se han imputado se tendrán que defender, aunque adelantó que muchos de ellos ya han ganado juicios por el caso.

Entre las personas a las que la Fiscalía denunció está Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea. Horcasitas trabajó en la gestión del ahora canciller, y en los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

Las acusaciones se revelan después de que la FGJ-CDMX expusiera la semana pasada los resultados de su peritaje, que asegura que el accidente ocurrió por “deficiencias” en la construcción y el diseño que no podían detectarse por el mantenimiento.

Las autoridades localizaron el cuerpo de una niña de tres años que murió en el derrumbe ocurrido la semana pasada en el Cerro del Chiquihuite, en el municipio de Tlalnepantla en el Estado de México.

En la zona aún se mantiene la búsqueda de otros dos desaparecidos que son integrantes de una familia.

Mía Mayrín Mendoza Campos, de tres años, fue rescatada sin vida en la zona del derrumbe ocurrido el pasado viernes 10 de septiembre, donde al menos cuatro viviendas quedaron bajo las rocas que se desprendieron del cerro, según detalló la Fiscalía mexiquense.

El cadáver fue reconocido por sus familiares en el Servicio Médico Forense de la Fiscalía General del Estado de México. Con la localización del cuerpo de la menor subieron a dos los fallecidos que dejó el derrumbe. Recordemos que las autoridades rescataron el fin de semana el cadáver de la estudiante universitaria Mariana Martínez.

Jorge Armando Mendoza López se encontraba trabajando cuando ocurrió el deslave, que sepultó su vivienda donde vivía junto a su esposa Paola, su hijo Jorge de 5 años y Mía Mayrín de 3 años. La esposa y el hijo mayor de Mendoza López aún no han sido encontrados.

Luego de ser rescatado su cuerpo, a primeras horas de este miércoles familiares y amigos realizaron el funeral de la menor, en una colonia cercana al lugar de los hechos. Se informó que será hasta mañana que se lleve a cabo el sepelio en el Panteón Municipal Lázaro Cárdenas, alrededor del medio día.

Mientras los cuerpos de rescate se concentraban en buscar sobrevivientes las autoridades se enfocaron en agilizar la evacuación de al menos 80 viviendas de la zona para poder continuar con los trabajos de estabilización del terreno y evaluar después cuándo podría entrar la maquinaria pesada.

Protección Civil de Tlalnepantla exhortó a los habitantes de la zona aledaña al Cerro del Chiquihuite a evitar el uso de pirotecnia en estas fiestas patrias, pues señalaron que eso entorpece los trabajos de búsqueda y remoción de escombros.

Poco antes de las 14:00 horas, vecinos de la colonia Lázaro Cárdenas III sección alertaron en redes sociales sobre el derrumbe del Cerro del Chiquihuite, en Tlalnepantla en el Estado de México.

Dos piedra de gran tamaño, con restos del cerro, se deslizaron hasta las casas que se encontraban a las orillas. Por el momento se reporta que 10 viviendas quedaron sepultadas, además de automóviles.

Autoridades y cuerpos de emergencia arribaron al lugar, y han informado que por el momento hay cuatro personas heridas y al menos 8 desaparecidos.

Los habitantes de la zona señalaron que desde el pasado martes, cuando se registró el sismo magnitud 7.1, alertaron sobre el reblandecimiento del cerro, además de que las lluvias que en las últimas horas se han presentado habrían influido.

El presidente municipal, Raciel Pérez, reconoció que era necesario más apoyo en la zona, pues se comenzaría con las labores de búsqueda. Indicó que estaban por llegar equipos especializados.

Añadió que en el lugar ya se encontraban retroexcavadoras y camiones de volteo, para participar en las tareas de auxilio.

En breves declaraciones desde el lugar de los hechos, el presidente municipal precisó que se desalojaría todos los vecinos de la cuadra, para evitar poner a más población en riesgo. Pidió a la población evitar la zona.

Por su parte el gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo, indicó que autoridades federales y municipales ya se encuentran en la zona para trabajar en la remoción de escombros.

Información en desarrollo…

Tras una apelación de la Fiscalía capitalina, un tribunal aumentó la condena de 31 a 36 años de la dueña del colegio Enrique Rébsamen, que colapsó durante el sismo el 19 de septiembre de 2017 y que causó 26 muertos, 19 de ellos menores de edad.

“Tras interponer recurso de apelación contra la sentencia de 31 años de cárcel, dictada a Mónica “N” por su responsabilidad penal en el delito de homicidio culposo, se logró que magistrados de la Tercera Sala Penal aumentaran la condena a 36 años, cuatro meses y dos días de prisión”, informó la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.

Además, a la condenada se le impuso un pago por multa de casi 143,000 pesos.

“Lo anterior fue resuelto por la autoridad judicial, a partir de las apelaciones y solicitud de audiencia de alegatos aclaratorios, interpuestas en su momento por el agente del Ministerio Público de la Subprocuraduría de Procesos”, indicó la dependencia.

El representante social de la Fiscalía capitalina aportó datos probatorios que permitieron incrementar el grado de culpabilidad de la sentenciada, quien era propietaria del colegio.

Se detalló que el Ministerio Público logró acreditar que dicho centro educativo fue construido con irregularidades en su edificación y documentación. “Dichas negligencias coadyuvaron en que colapsara durante el sismo del 19 de septiembre de 2017, lo que causó la muerte de 19 menores de edad y siete personas adultas”, apuntó.

Y es que en octubre de 2020, un tribunal condenó a 31 años a Mónica García Villegas, propietaria del colegio colapsado Rébsamen. Una sentencia que ahora ha aumentado de condena. Adicional, el pasado 14 de julio, un juez condenó a 208 años de prisión al ingeniero Juan Mario Velarde por la muerte de 26 personas en el derrumbe del colegio.

Los Cayos y la costa oeste de Florida están en situación de emergencia ante la llegada de la tormenta tropical ‘Elsa’, cuyas lluvias y descargas eléctricas dificultan las tareas de búsqueda y rescate en la zona del edificio Surfside, que se derrumbó en Miami-Dade, que en las últimas horas se identificaron cuatro cuerpos más.

Elsa, que fue el primer huracán de 2021 en el Atlántico, puede alcanzar de nuevo esa categoría antes de tocar tierra en algún punto de la parte norte de la costa oeste de Florida mañana miércoles, según ha advertido el Centro Nacional de Huracanes (NHC).

Veintidós de los 67 condados en que se divide Florida han sido declarados en emergencia, pero, como dijo el gobernador Ron DeSantis, no solo los lugares que están en el cono de trayectoria pueden sufrir las consecuencias de Elsa.

En Miami-Dade las lluvias de las bandas exteriores de Elsa, acompañada del aparato eléctrico, han obligado a hacer pausas a los rescatistas que trabajan en los escombros del edificio, que fue demolido totalmente el pasado domingo, 4 de julio.

Según la alcaldesa del condado Miami-Dade, Daniella Levine Cava, a día de hoy ya son 32 las víctimas confirmadas del derrumbe del ala noreste del edificio ocurrido el 24 de junio; quedan 113 personas sin localizar. Cuatro cuerpos más fueron extraídos de los escombros  en las últimas horas.

“Estamos siguiendo de cerca la climatología y tenemos a nuestro servicio meteorológico integrado dentro de nuestros equipos de búsqueda y rescate para trabajar de cerca y poder observar cualquier cambio que pueda afectar el trabajo y a la seguridad de nuestros trabajadores”, declaró Levine Cava.

La alcaldesa ha explicado que se esperan fuertes ráfagas de viento y lluvias en Surfside como consecuencia de ‘Elsa’, pero pese a ellos, ha destacado que los equipos de rescate continuarán trabajando durante toda la noche en “condiciones extremadamente adversas”, aunque se detendrán durante la caída de rayos.

Por el momento, unas 124 toneladas de escombros han sido retiradas, según ha informado el jefe de bomberos del condado de Miami-Dade, Alan Cominsky. Desde el derrumbe, otros edificios han sido evacuados e inspeccionados por precaución, como uno en Miami Beach, en el que han encontrado un “fallo del sistema de pisos”, o el Crestview Towers, “estructural y eléctricamente inseguro”, según los inspectores.

El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunció este martes que prevé viajar el jueves a Florida para visitar el lugar del derrumbe parcial de un edificio de 12 plantas de Surfside, que ha dejado al menos 11 fallecidos y 150 desaparecidos.

En breves declaraciones a los periodistas en La Casa Blanca antes de salir viaje para un acto en el estado de Wisconsin, Biden indicó su intención de desplazarse al lugar de la tragedia ocurrida la pasada semana.

“Sí, eso espero. Tan pronto como podamos. Quizá tan pronto como el jueves”, respondió el mandatario a las preguntas de si tiene planeado viajar a esa localidad al norte de Miami.

La portavoz de La Casa Blanca, Jen Psaki, informó el lunes que se han enviado a la zona del suceso recursos de la Agencia Federal de Gestión de Emergencias (FEMA) y expertos de diversas agencias federales como la Administración de Seguridad y Salud (OSHA) o el FBI trabajan también para ayudar en el rescate y en el análisis de lo ocurrido.

El número de desaparecidos por el derrumbe se sitúa ahora en 150, mientras que los localizados con vida son 136, indicó este lunes la alcaldesa de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, que prometió llegar “hasta al fondo” en la investigación para determinar las causas de esta tragedia que ha tocado a personas y familias de diversos países.

Levine Cava, indicó que ya se han notificado a las familias de los 11 muertos en el derrumbe del edificio Champlain Towers South que sus cuerpos han sido identificados.

Por causas hasta ahora no determinadas, el ala noreste del edificio Champlain Towers, inaugurado en 1981 y con un total de 136 apartamentos, se derrumbó en segundos a la 1:30 horas de la mañana del pasado jueves 24 de junio, cuando sus habitantes dormían.

La mayoría de las víctimas mortales identificadas hasta ahora tenían origen hispano, como muchos de los rescatistas, entre los que hay equipos llegados de otras zonas de Estados Unidos y también de países como México e Israel.

Según la alcaldesa, actualmente hay 210 personas trabajando en el lugar del desastre y hay otros tantos que los relevarán cuando cumplan sus turnos de 12 horas con pequeños descansos.

Los cuerpos de otros tres mineros fueron extraídos ayer de la mina de carbón en Coahuila que se inundó y derrumbó el pasado viernes, con lo que aumentó a cuatro el número de muertos confirmados.

Según informes de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), aún hay otros tres mineros desaparecidos, a quienes se les sigue buscando.

La coordinación nacional de Protección Civil señaló que los equipos de rescate venían trabajado sin interrupción. En un principio, las autoridades informaron que seis mineros habían quedado atrapados, pero el gobierno de Coahuila confirmó el domingo que había siete en total en la mina al momento del accidente.

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) dijo que se había roto una presa, lo que provocó la inundación.

Las labores de rescate están enfocadas en bombear el agua para sacarla de la mina, mientras que el Ejército desplegó a un equipo de 28 miembros que se especializa en la búsqueda de víctimas en derrumbes, y está utilizando dos perros entrenados.

La mina de Micarán, ubicada en el municipio de Múzquiz, aparentemente es un pozo abierto estrecho y profundo, con muros de tierra inclinados y al menos un túnel en la excavación inferior. La zona se ubica unos 130 kilómetros al suroeste de Eagle Pass, Texas.

No es la primera vez que hay un accidente de esta magnitud en las minas de carbón de la zona. El 19 de febrero de 2006 ocurrió uno en la mina de Pasta de Conchos, en el que perdieron la vida 65 mineros, aunque sólo se recuperaron dos cuerpos. Las autoridades mexicanas suspendieron esa búsqueda y cerraron la mina cinco días después del accidente, argumentando que era inseguro continuarla debido a la presencia de gases tóxicos.

Los familiares dijeron que uno de los cuerpos recuperados de la mina de Micarán era de un minero que se había quejado sobre las condiciones de seguridad del lugar. En inspecciones recientes, aseguraron, encontraron a mineros que trabajaban con zapatos deportivos y sin equipo de seguridad, agua potable ni monitores de niveles de gas.

López Obrador escribió en sus cuentas en las redes sociales que las fuerzas federales están apoyando las labores, y señaló: “Deseamos que el rescate sea favorable para las familias y para todos”.