El Gobierno de la Ciudad de México presentó este miércoles el proyecto de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12 del Metro, luego del desplome que ocurrió en mayo pasado y que que dejó 26 personas sin vida.
La Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) y el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informaron que la rehabilitación se llevará a cabo en consenso con el Comité Técnico Asesor (CTA) y la empresa Carso, por lo que próximamente se firmará un convenio para determinar alcances y fechas de elaboración de la obra.
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— Gobierno CDMX (@GobCDMX) September 8, 2021
La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, resaltó que el proyecto ejecutivo fue elaborado por el CTA, conformado por seis expertos, y que fue consensuado prácticamente en su totalidad con el ingeniero Carlos Slim.
“Este apoyo que estamos teniendo de los ingenieros expertos para la elaboración que nos dé la certeza de que la Línea 12 va a quedar con un reforzamiento que evite futuros riesgos”, indicó la Sheinbaum Pardo.
El secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, señaló que el objetivo de la rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12 es que la estructura tenga una confiabilidad estructural como lo define el Reglamento de Construcciones de 2016 y sus Normas Técnicas Complementarias.
Detalló que las opciones generales de reforzamiento en los 6.723 km del tramo elevado metálico propuestas por el CTA consisten en diagonales de puntales metálicos que permitan dar mayor capacidad a la viga y con ello puedan resistir mayor peso.
El CTA propuso el reforzamiento mediante un sistema de apuntalamiento metálico en los tramos rectos tipo de 30 m, con dos y cuatro vigas; en los tramos rectos tipo de 25 m, con dos y cuatro vigas; en el tramo periférico, con dos columnas y dos vigas; en el tramo periférico, con cuatro vigas, y con dos columnas y cuatro vigas, y en los tramos curvos tipo de 25 m y tramo curvo de 17 m.
“Tienen diferentes configuraciones; una es un solo puntal, otra es dos puntales que, lo que nos dan en estas diagonales, es algo que se llama redundancia; es decir, si falla algún elemento, otro elemento puede tomar las fuerzas que no está tomando, que es una condición que ahorita no tiene la Línea 12”, explicó Esteva Medina.
El sistema de apuntalamiento metálico se compone de los siguientes elementos: puntos metálicos, inclinados, horizontales o verticales, según el tramo; conexiones de los puntales a las cimentaciones existentes o a las nuevas cimentaciones, según se requiera; diafragmas metálicos verticales y horizontales, y topes sísmicos auxiliares a los existentes.
También se propone un reforzamiento de las columnas de concreto mediante encamisados de fibra de carbono que permitan incrementar la capacidad estructural, previa reparación local y/o inyección de grietas, en caso de requerirse, de conformidad con las especificaciones del Comité Técnico Asesor.
El proyecto de rehabilitación se presenta luego de que ayer la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno capitalino, presentara el peritaje técnico final de los hechos, confirmando que el desplome se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales.
“El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, según indicó el resumen ejecutivo del reporte técnico.
