El sector aéreo en Latinoamérica perderá 3,700 millones de dólares en 2022, un 34% menos que este año cuando las pérdidas ascenderán a 5,600 millones de dólares, y su recuperación estará muy por detrás de otras regiones del mundo, señaló este martes la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
En rueda de prensa en Boston, donde IATA celebra su asamblea, Peter Cerdá, vicepresidente regional para el continente americano de esta asociación, señaló que hasta 2024 Latinoamérica no volverá a los niveles de viaje internacional que tenía antes de la pandemia, mientras que el tráfico doméstico en la región se recuperará un año antes, en 2023.
En Norteamérica, las aerolíneas perderán 5,500 millones de dólares en 2021 pero IATA prevé que en 2022 la región genere 9,900 millones de dólares de beneficios gracias a la rápida recuperación del mercado doméstico de Estados Unidos, donde el sector empezó a tener ganancias en el segundo trimestre de 2021.
Pero en Latinoamérica, los “significantes costes de reestructuración” que serán necesarios para que las aerolíneas se ajusten “a las nuevas realidades” afectarán su actuación financiera, explicó Cerdá.
El ejecutivo de IATA también criticó la falta de armonización y coordinación entre los gobiernos del continente, lo que está causando confusión a los consumidores e incertidumbre a las líneas aéreas.
Cerdá aplaudió el anuncio de Estados Unidos de eliminar las restricciones de entrada que todavía tenían muchos países y permitir a partir de noviembre la entrada de todos los viajeros internacionales vacunados contra la covid-19.
Cerdá destacó la situación en México, que dijo, fue uno de los poco países de la región que nunca impuso limitaciones al sector aéreo durante la pandemia. Aseguró que esto ha permitido que el tráfico doméstico esté ya a niveles similares a los que existían antes de la pandemia mientras que el tráfico internacional “está mostrando una tendencia positiva”.
Sobre la transformación de la base aérea de Santa Lucía, que se convertirá en el tercer aeropuerto del área metropolitana de la ciudad de México, defendió que las líneas aéreas tengan “la libertad de decidir cuál de los tres aeropuertos” quieren utilizar.
