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El Ministerio de Sanidad de Gaza, controlada por el grupo islamista palestino Hamás, declaró este miércoles el “colapso total” del sistema de salud de la Franja por la falta de combustible y los bombardeos de Israel.

El Ministerio indicó que las instituciones sanitarias han dejado de funcionar y que los hospitales que quedan abiertos no pueden seguir ofreciendo servicio.

Agregó que actualmente hay “más de 7,000” enfermos y heridos que necesitan de tratamiento urgente, a los que los servicios sanitarios de Gaza no pueden atender.

El Ministerio criticó que “la comunidad internacional no haya cumplido con sus obligaciones” y no haya abordado “de forma seria” sus llamamientos advirtiendo de la saturación del sistema sanitario.

Explicó que por la situación actual en el enclave han tenido que convertir hospitales en refugios y que sus pasillos y salas están llenos de desplazados, lo que dificulta que se ofrezca una atención sanitaria adecuada y expone a los pacientes a infecciones.

Aseguró que no hay ni agua ni higiene suficiente en los centros médicos debido a esta situación y que las epidemias y enfermedades se están expandiendo rápido entre quienes están en los hospitales.

Por su parte, el Ministerio de Sanidad de la Autoridad Nacional Palestina (ANP) confirmó en un comunicado “el colapso” sanitario en Gaza y remarcó que en un solo día se acabaron los suministros que tenían para un mes.

Destacó que, de los 35 hospitales que hay en la Franja, 12 han dejado de funcionar y recordó que los centros sanitarios ya estaban trabajando a más del 250% por encima de su capacidad.

Añadieron que los pacientes son tratados en el suelo y los pasillos, y que los médicos se ven obligados a operar sin anestesia y usando las luces de sus teléfonos móviles.

El Ministerio de la ANP explicó que el colapso del sistema significa que de aquí en adelante ningún herido será tratado por la falta de medicinas y suministros.

Además, los enfermos de cáncer no podrán recibir medicación ni sesiones de quimioterapia, mientras que los pacientes renales que precisen de diálisis no podrán someterse ni siquiera a la mitad de las sesiones que necesitan, que ya habían quedado reducidas.

Este miércoles se cumple el decimonoveno día de guerra entre Israel y Hamás, iniciada con el ataque el pasado 7 de octubre del grupo islamista contra suelo israelí que dejó más de 1,400 muertos y más de 200 rehenes que fueron llevados a Gaza.

En represalia, el Ejército israelí lleva bombardeando indiscriminadamente a diario la Franja desde esa fecha y ha causado más de 6,500 fallecidos.

Israel ha denunciado que Hamás cuenta con miles de litros de combustible, que no comparte con la población civil.

“Los civiles y los hospitales de Gaza necesitan combustible para producir electricidad. Hamás tiene ese combustible”, dijeron en X las autoridades israelíes.

Por su parte la organización humanitaria Oxfam acusó este miércoles a Israel de usar el “hambre como arma de guerra” contra los civiles palestinos.

Oxfam reiteró su llamada a que se permita la entrada de alimentos, agua, combustibles y otros bienes esenciales a la Franja de Gaza, donde 2.2 millones de personas afrontan una “urgente necesidad de comida”.

A partir de un análisis de datos de la ONU, la organización estima que solo el 2% de los alimentos que han sido destinados a Gaza han conseguido entrar en el territorio desde que se impuso el bloqueo total el pasado 9 de octubre, tras los “atroces ataques de Hamás y la toma de rehenes civiles israelíes”.

“Aunque se ha permitido la entrada de un pequeño volumen de ayuda alimentaria, no se han entregado las importaciones comerciales de alimentos internacionales”, afirmó Oxfam en un comunicado.

Todo esto sucede cuando el presidente francés, Emmanuel Macron, llegó a El Cairo para reunirse con su homólogo egipcio, Abdelfatah al Sisi, y abordar la grave situación humanitaria de la Franja de Gaza.

Egipto, que mantiene frontera con Gaza y relaciones diplomáticas con Israel desde 1979, está en el centro de las negociaciones diplomáticas para tratar de contener el conflicto y ayudar a que ingrese ayuda humanitaria al territorio palestino bajo asedio israelí.

Un grupo de accionistas ha entablado una demanda contra la empresa propietaria del Silicon Valley Bank (SVB), su director general y su director financiero, acusándoles de no divulgar los riesgos que los aumentos de las tasas de interés planteaban a sus negocios.

La demanda contra el SVB Financial Group, el CEO Greg Becker y el director financiero, Daniel Beck, fue presentada en el tribunal federal para el distrito norte de California.

Busca compensar a quienes invirtieron en SVB entre el 16 de junio de 2021 y el 10 de marzo de 2023.

La demanda de accionistas encabezados por Chandra Vanipenta dice que algunos reportes financieros trimestrales y anuales del SVB no incluyeron adecuadamente las advertencias de la Reserva Federal sobre futuros aumentos de las tasas de interés.

En particular, el litigio dice que los reportes anuales entre 2020 y 2022, “minimizaron los riesgos planteados a la compañía al no revelar que los probables aumentos de las tasas de interés, tal como fueron descritos por la Reserva Federal, tenían el potencial de causarle daño irrevocable a la compañía”.

Alega además que la compañía “se abstuvo de divulgar que, si sus inversiones se veían afectadas adversamente por los aumentos de las tasas de interés, era particularmente susceptible a una retirada masiva de depósitos”.

El colapso del Silicon Valley Bank ha estremecido a la industria tecnológica y ha causado angustia entre individuos o corporaciones que tienen depósitos en esa institución financiera, aunque el anuncio del gobierno de que garantizará todos los depósitos en ese banco, incluso los mayores a 250,000 dólares, ha dado alivio a algunos.

El Silicon Valley Bank era el banco preferido de los inversionistas de riesgo que buscaban socios financieros para propuestas de negocios menos convencionales que otras instituciones bancarias, más grandes y establecidas pero menos actualizadas en el mundo tecnológico.

Los inversionistas de riesgo abrieron cuentas en el Silicon Valley Bank justo cuando el sector tecnológico iba en auge, y animaron a los empresarios a quienes asesoraban a que hicieran lo mismo.

Los cierres de Silicon Valley Bank y Signature Bank hicieron reaccionar a los Sistemas Financieros de Estados Unidos para evitar un efecto contagio. El Presidente Joe Biden y el Departamento del Tesoro implementaron medidas urgentes para proteger a los clientes afectados. Ana Paula Ordorica platica con Luis Gonzali, analista financiero, sobre lo sucedido.

La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México reabrirá el próximo domingo, después de pasar cerca de un año y medio cerrada por el accidente que tuvo lugar en mayo de 2021, cuando colapsó la estructura de una parte del tramo elevado, dejando 26 muertos y un centenar de heridos.

Así lo anunció este viernes en conferencia de prensa el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Guillermo Calderón, quien señaló que nueve de las estaciones subterráneas de la línea estarán listas para volver a operar a partir de este fin de semana.

El anuncio ocurre en medio de una nueva polémica acerca de la seguridad por la falta de mantenimiento del Metro, después de que el pasado sábado 7 de enero chocaran dos trenes de la Línea 3, accidente que dejó una persona sin vida, 106 heridos y la suspensión del servicio por 3 días.

A raíz de ese accidente fue destituido de su cargo el subdirector de operaciones del metro, Alberto García Lucio, y la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) inició investigaciones para conocer las causas de lo ocurrido.

Por este y otros incidentes que consideró “fuera de lo normal”, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, pidió el apoyo de la Guardia Nacional, a lo que el gobierno federal accedió y a partir del pasado jueves se desplegaron 6,060 efectivos en las estaciones, vagones y otras instalaciones del Metro.

El director del Metro, que transporta a diario a cerca de 5 millones de personas, afirmó que la reapertura parcial de la Línea 12 beneficiará a 174,000 usuarios, como ocurría previo al accidente.

Para ello, destacó, se reformaron siete curvas de radios menores a 300 metros y se sustituyeron rieles, además de asegurar la estructura de los túneles contra los sismos y movimientos del suelo.

Las estaciones que abrirán este domingo serán las de Mixcoac, Insurgentes Sur, Hospital 20 de Noviembre, Zapata, Parque de los Venados, Eje Central, Ermita, Mexicaltzingo y Atlalilco, mientras que el resto, las que van de Atlalilco hasta Tláhuac, seguirán operando mediante otros sistemas de la Red de Transporte de la Ciudad de México en tanto de concluyen los trabajos de rehabilitación.

A un día del primer aniversario del derrumbe de un puente elevado de la Línea 12 ubicado en las inmediaciones de la alcaldía Tláhuac, donde un vagón cayó sobre la carretera y quedó encallado en forma de “V”, dejara 26 muertos y un centenar de heridos, la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reveló “nuevas irregularidades” en la construcción y peritaje que se hizo a la llamada Línea Dorada.

La asociación indicó que revisó más de 15,000 páginas de documentos en los que halló anomalías en la construcción a cargo del Grupo Carso, empresa del empresario Carlos Slim, la “sustracción” de bitácoras de la obra, y la “pérdida” de un registro sobre pruebas de uno de los peritajes del colapso que tuvo lugar el 3 de mayo de 2021.

“Es la línea más joven de toda la red del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), con menos de 10 años de antigüedad, pero durante su historia, dos veces ha permanecido cerrada durante meses por fallas graves”, advirtió MCCI.

Aunque aún no hay una resolución penal, tanto el peritaje de la Fiscalía capitalina como un informe independiente encargado por el gobierno de la Ciudad de México a la empresa noruega DNV, concluyeron que el accidente se debió a una “falla estructural” de la construcción, en el periodo de 2006 a 2012.

La investigación de MCCI encontró bitácoras de la obra de 2008 a 2012 con “alertas de omisiones e irregularidades en tramos al frente de Grupo Carso, como la subcontratación de empresas sin las certificaciones requeridas, falta de varillas en cabezales, inconsistencias en fabricación de trabes y pernos faltantes en estructuras”.

Además, un año y nueve meses antes de la inauguración de la línea, el 30 de octubre de 2012, la empresa supervisora de la obra, IACSA, advirtió a Grupo Carso sobre “la falta de colocación de pernos” en el tramo Olivos-Tezonco, donde ocurrió el incidente de 2021.

Sobre el peritaje del derrumbe, MCCI reportó que la cadena de custodia de tres muestras de acero que formaban parte del tramo colapsado “desapareció” después de que DNV las envió por paquetería a un laboratorio de análisis en Ohio, Estados Unidos.

“Esta irregularidad en el peritaje independiente contratado por el gobierno de la Ciudad de México quedó asentada en una denuncia ante la Fiscalía General de Justicia”, señaló la organización.

La construcción de la Línea 12 ha costado más de 22,000 millones de pesos y 300 millones de pesos en mantenimiento, además de los 1,900 millones de pesos que se habrán gastado en reparaciones a finales de este 2022.

Investigación completa en MCCI

CICSA, empresa del magnate Carlos Slim, pagó miles de pesos en acuerdos reparatorios a víctimas del colapso del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, con la condición de que desistan de cualquier demanda.

De acuerdo al diario El País, que tuvo acceso a los acuerdos reparatorios, la empresa de Slim responsable de la construcción del tramo del Metro que se desplomó en mayo del año pasado, y que dejó 26 muertos y cerca de 100 heridos, pagó las indemnizaciones.

“Las partes reconocen que la consecuencia de la aprobación y cumplimiento del presente acuerdo reparatorio será la extinción de la acción penal a favor de CICSA, sus afiliadas, accionistas, consejeros, apoderados y empleados, respecto de cualquier afectación, consecuencia o daño sufrido por la víctima, directa o indirectamente, con motivo del suceso”, dice el documento citado por el diario, donde también se consigna el pago de 450,000 pesos a una de las víctimas.

Los montos reparatorios varían de acuerdo con la gravedad de los casos, sostiene El País, y agrega que una fuente cercana al tema dijo que oscilan entre los 400,000 y los 6 millones de pesos para cada afectado.

El periódico señala que el acuerdo de compensación contempla también “el daño moral y físico, así como la atención psicológica, jurídica y los tratamientos psicológicos, terapéuticos y tanatológicos”. También compensa el llamado “lucro cesante”, esto es, todos los ingresos que la víctima dejó de percibir por sus lesiones o fallecimiento.

Recordemos que Slim, el hombre más rico de México, se comprometió con el gobierno federal a pagar íntegramente la reparación del tramo que colapsó al oriente de la capital. Pese a ello, el empresario ha dicho que la obra no tenía vicios en su construcción, pese a que los dictámenes que se han dado a conocer señalan lo contrario.

El empresario es visto como cercano al presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), quien recientemente le agradeció que pagara 28,000 millones de pesos a la Hacienda pública por la venta de una filial en Estados Unidos de su empresa América Móvil.

Slim también participa en la construcción del Tren Maya, uno de los proyectos emblema de la administración de López Obrador.

JORGE SUÁREZ-VÉLEZ

REFORMA

 

El Jenga se juega tratando de desplazar las piezas que arman una torre, evitando que ésta se colapse al prescindir de la parte movida. López Obrador lleva rato jugando. Como en esa frágil torre, los mexicanos hemos ido poniendo piezas para armar un país con aspiraciones de altura, que se construye a partir de instituciones nuevas, y por ende frágiles, de prácticas democráticas que garantizan que el acceso al poder pase por las urnas, de separación entre iglesia y Estado, y de una relación de respeto con Fuerzas Armadas agnósticas a ideologías políticas. Una a una, el Presidente quita esas piezas arriesgándonos al colapso.

En lo económico, México ganó credibilidad internacional, que se tradujo en inversión y acuerdos comerciales, gracias al desarrollo de una capaz tecnocracia profesional, mucha de la cual pasó por la escuela de Banco de México, quizá el banco central más respetado entre los de economías emergentes. Construir esa reputación tomó décadas, desde los días de Don Miguel Mancera, primer gobernador del banco central -autónomo desde 1994- y epítome de lo que un banquero central debe ser: inteligente, humilde, honesto y austero.

Cuando Alejandro Díaz de León deje de encabezar la junta de gobierno el último día de este año, por primera vez en ésta no habrá un sólo funcionario formado en Banco de México. Más aún, quizá desde la salida de Manuel Ramos Francia no ha habido un subgobernador con clara especialidad en política monetaria. Si bien no es necesario que todos la tengan, sería recomendable contar con ella. Tendremos el banco central más débil justo cuando enfrentamos la inflación más alta de este siglo, y cuando la Reserva Federal está por cambiar el rumbo que mantuvo desde 2008. Mal momento para poner el timón en manos inexpertas. Construir esa institución tomó décadas y generaciones de funcionarios capaces, destruirla toma medio sexenio.

En lo político, a diferencia del resto de América Latina, por décadas nuestras Fuerzas Armadas se mantuvieron al margen de la lucha política. Las desafortunadas declaraciones del general Luis Cresencio Sandoval arrodillándose ante el gobierno actual terminan con tan bienvenida separación entre poder civil y militar. Su querencia es más inoportuna porque ocurre cuando investigaciones hechas por el equipo de Carlos Loret revelan la opacidad y la seria sospecha de corrupción en las obras a cargo del Ejército, tal y como ya ocurrió con la barda perimetral del NAIM. La falta de rendición de cuentas del Ejército nos recuerda que en arca abierta el más justo peca. Decenas de miles de millones de dólares de presupuestos y la ausencia total de transparencia, sin contrapesos, corromperán a las Fuerzas Armadas hasta la médula, demoliendo la credibilidad que por tanto tiempo gozaron.

¡Y qué decir del decretazo! ¿Por qué es bueno para el pueblo esconder lo que el gobierno hace con sus recursos? ¿Cuál es la lógica de reservar esa información por años, como previamente se hizo con los Segundos Pisos? Si, los trámites para hacer una inversión son engorrosos para todos, algunos son incluso absurdos. Si es así, ¿por qué dispensar de éstos sólo a las obras capricho del Presidente? Recordemos que si no se hubieran saltado el estudio de impacto ambiental, que por ley les tocaba hacer en Dos Bocas, no hubieran hecho el colosal error de arrasar el manglar que parcialmente los protegía de fenómenos meteorológicos que ahora hacen que la obra viva inundada. ¿También detendrán las lluvias por decreto?

Decía el Presidente que “al margen de la ley nada”. Hoy, él, sus obras, sus decretos y su Reforma Bartlett lo están. ¿Por encima de la ley nadie? Lo están él, su familia, su equipo y el Ejército. Pero, cámaras y cúpulas empresariales siguen en silencio. Dicen que corren el riesgo de que AMLO se radicalice si protestan. Quizá habría que preguntarles qué entienden por ese término, porque esa radicalización ya ocurrió y apenas vamos a medio sexenio.

Dice Enrique Krauze que “no se aprecia la libertad hasta que se pierde”. Espero no reaccionemos cuando ya sea demasiado tarde.

@jorgesuarezv

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil del gobierno de la Ciudad de México dio a conocer esta tarde que la empresa noruega DNV hará entrega del Dictamen Técnico Final sobre el derrumbe que se registró en un tramo de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo, Metro.

Recordemos que a inicios de mayo pasado un derrumbe el tramo elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos, dejó 26 personas y otro tanto de heridos.

La dependencia capitalina adelantó esta tarde que en términos generales, el Dictamen Técnico Final, que será presentado públicamente mañana martes 07 de septiembre a las 11:00 horas, en las oficinas de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y que también será publicado en el portal de internet de la misma, así como en el sitio de Transparencia de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, incluirá: antecedentes, alcance del trabajo, resultados, análisis estructural y conclusiones finales del mismo.

“El Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y las dependencias involucradas en este proceso, reiteran su compromiso de continuar aportando la información necesaria y detallada que nos permita determinar el análisis de las fallas de los materiales, e identifique las causas directas e indirectas de dicho incidente”, recalcó la dependencia.

Fue el 23 de agosto cuando este Dictamen tuvo que ser presentado, sin embargo, la empresa noruega DNV, solicitó una prórroga. Se trata de la continuación del estudio preliminar que se presentó el 16 de junio, cuando DNV reportó que el colapso fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo.

En ese entonces, las autoridades y la empresa indicaron que presentarían el segundo informe, considerado el final, el 14 de julio, y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Sin embargo, la Secretaría de Protección Civil cambió las fechas al 23 de agosto para el segundo peritaje, y al 6 de septiembre para el dictamen del análisis causa-raíz.

La jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, explicó este lunes que la entrega del dictamen final sobre la L12 del Metro, a cargo de la consultora noruega DNV, se presentará “dentro de unas semanas”, esto después de que el viernes pasado solicitara una prórroga a la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.

“Esto es a la ciudadanía: el tiempo, por supuesto, es importante, pero es sumamente importante que los análisis se desarrollen con todas las bases científicas y técnicas necesarias, y que la rehabilitación, el arreglo de la Línea 12 se haga con toda seguridad (…) Todos nos merecemos la verdad y una explicación técnica, pero tiene que tener un sustento científico y técnico, y el análisis claro de la empresa”, dijo Sheinbaum cuestionada por la prensa.

Así, el gobierno local justifica un retraso de la presentación del peritaje de la tragedia ocurrida a inicios de mayo pasado, en la que perdieron la vida 26 personas. La presentación del dictamen estaba programada para este lunes.

Era la continuación del estudio preliminar que e presentó el 16 de junio, cuando DNV reportó que el colapso de un tramo elevado con un vagón de pasajeros “fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo”.

En ese entonces, las autoridades y la empresa indicaron que presentarían el segundo informe, considerado el final, el 14 de julio, y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Sin embargo, la Secretaría de Protección Civil cambió las fechas al 23 de agosto para el segundo peritaje, y al 6 de septiembre para el dictamen del análisis causa-raíz.

 

“Entendemos que lo más pronto posible se requiere, pero también todos queremos que haya una rehabilitación segura y al mismo tiempo que se vean todas las investigaciones”, añadió Sheinbaum  a su justificación.

La prórroga se anuncia pese a que el diario El Financiero publicó este lunes un adelanto del informe que añade cuatro potenciales causas: la inestabilidad de las vigas de acero, la trituración de la losa de concreto, la influencia de cargas por el sistema de ferrocarril y la falta de mantenimiento.

La jefa de Gobierno prefirió no hacer referencia a dicha publicación, y dijo que las filtraciones a la prensa “es un asunto de los medios”.

Ante la creciente presión de víctimas y familiares para castigar a los culpables, Sheinbaum admitió que tres víctimas no han querido aceptar la reparación del daño. “Yo no voy a entrar en una discusión con las víctimas, ellos tienen su verdad y tienen sus derechos, a nosotros lo que nos corresponde es atenderlos de manera humana, cercana”, comentó.

La mandataria aseveró que trabajan en cuatro ejes sobre el suceso: la atención a las víctimas, el informe de la empresa DNV, la investigación de la Fiscalía General de Justicia de Ciudad de México y la rehabilitación de la línea 12.

“Hay avances muy importantes y yo espero poderlo presentar esta misma semana, este último tema, que es ya el inicio de los trabajos de rehabilitación de la línea 12 con las empresas que participaron en su construcción”, dijo.

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informó este lunes que iniciaron las pruebas de trenes en vacío, con marcha de seguridad, para el establecimiento del servicio provisional en la línea 12, en el tramo que comprende de Atlalilco a Mixcoac y viceversa

Fue el director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico, Joel Carmona, quien indicó que las pruebas en vacío de los trenes se realizan en el marco del inicio de la fase cuatro de cinco programadas para el establecimiento del servicio de trenes en el subterráneo de la línea 12.

Señaló que la fase tres dio inicio desde el viernes pasado, en coordinación con la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE), y concluyó ayer domingo, con la colocación de vehículos en vías para el mantenimiento y puntualizó que se realizó la verificación de aparatos de vía, liberación de la catenaria, pruebas de tracción-frenado, mando y control, pruebas en las subestaciones de rectificación y de comunicación Tetra con los reguladores.

Indicó que en la fase tres también se verificaron 15 trenes, diez de ellos estacionados en Mixcoac y cinco en Atlalilco, a los que se realizaron pruebas de pilotaje automático, cierre de puertas, seguridad y manipulación de la tracción-frenado.

Sobre los trabajos de dictaminación estructural de los tramos elevados del Metro que realiza el Colegio de Ingenieros Civiles de México en coordinación con el Instituto para la Seguridad de las Construcciones; el secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, informó los avances en la inspección física de las líneas 4 y B del Metro.

Anunció que, al corte del 24 de mayo, se han inspeccionado 3.76 km de la Línea 4, lo que equivale a un 40% de avance de los 9.4 km de tramo elevado; por su parte, en la Línea B se lleva inspeccionado 0.61 km de un total de 4.1 km de tramo elevado, lo que equivale a un avance del 15% y finalmente, se concluyó la revisión física de los 4.9 km del tramo elevado de la línea 9 del Sistema de Transporte Colectivo Metro y se encuentran procesando las fichas técnicas.

Asimismo, el titular de la dependencia dio a conocer que las brigadas del CICM estiman que la revisión física de los tramos elevados continúen durante esta semana, para después avanzar en la dictaminación de vulnerabilidad y entregar el dictamen de seguridad estructural.

La titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) del gobierno capitalino, Myriam Urzúa Venegas, informó que tanto la Fiscalía General de Justicia como la empresa noruega DNV-GL, entregarán el oficio de terminación de la toma de pruebas y extracción de muestras de concreto de la zona, cuyo procedimiento también incluyó la preservación, embalaje, traslado y traspaso a los laboratorios.

Señaló que, al momento, se realiza el desmantelamiento controlado de losas y trabes; así como el corte de las secciones con equipo especializado y el retiro y traslado de los elementos hacia el lugar en donde se resguardan las evidencias del incidente.

Expuso que se han atendido todas las solicitudes de la empresa encargada del peritaje de manera oportuna; como brindar información sobre el diseño estructural y constructivo de la llamada “Línea Dorada”; delimitación y confinamiento de un área correspondiente a 250 metros desde la zona del incidente hacia la Estación Tezonco; entrevistas con diferentes funcionarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro; y se facilitaron los archivos digitales de las videograbaciones de las 24 horas previas al incidente realizadas por las cámaras de seguridad instaladas la zona.

Con información del último corte, el titular de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAVI), Armando Ocampo Zambrano, expuso que derivado del colapso del pasado 3 de mayo, permanecen 10 personas hospitalizadas, mientras que 87 han sido dadas de alta. 7 personas de encuentran en seguimiento hospitalario y el total de fallecidos permanece en 26.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) dio a conocer esta mañana que el Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE) mostró una disminución de 17.3% en términos reales en el cuarto mes del presente año respecto al mes previo.

Las cifras corresponden a abril, primer mes en que comenzaron con las medidas de confinamiento en el país, a raíz de la pandemia de Covid-19.

El Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE) permite conocer y dar seguimiento a la evolución del sector real de la economía, en el corto plazo, proporcionando valiosa información para la toma de decisiones.

El dato revelado hoy por el INEGI se trata de la caída más fuerte desde que hay registro (febrero 1993) de acuerdo a la variación mensual, y se ubica en un nivel no visto desde 2010 con los efectos de la recesión económica global.

Por grandes grupos de actividades, las Secundarias cayeron 25.1%, las Terciarias 14.4% y las Primarias descendieron 6.4% durante abril de 2020 frente al mes precedente.

En términos anuales, el IGAE registró una reducción real de 19.7% en el mes de referencia.

Foto: Profeco

En la provincia del Guayas, Ecuador, donde se encuentra Guayaquil, ha colapsado el sistema de salud y los servicios funerarios, pues de acuerdo al conteo que hace la Universidad Johns Hopkins, de los 2,748 casos que se registran en el país, 1,937 infectados se localizan en dicha zona. 1,301, solo en la capital.

Del número total de muertos en el país (93), 60 se han registrado en dicha provincia.

En redes sociales circulan múltiples imágenes en las que se observa que los hospitales de Guayaquil están colapsando por la llegada de enfermos.

“No lo quieren recibir, se va a morir. Si yo lo saco con tremendo sol, se muere el señor en el camino. Gracias a Dios el señor llegó vivo al Hospital del seguro de los Ceibos, de Guayaquil. Aquí está vivo el señor con un tanque de oxígeno, pero ya casi se muere”, graba un hombre en uno de los videos que circulan en Twitter.

Las imágenes y videos han ocasionado que la palabra “Ecuador”, sea trending topic en la red social.

Por otro lado, el colapso del sistema funerario es de tal magnitud que el presidente de Ecuador, Lenín Moreno, debió conformar una fuerza de tarea conjunta para poder enterrar a todas las personas fallecidas.

Jorge Wated, jefe de la Fuerza de Tarea Conjunta, indicó que la presencia de cadáveres en las viviendas “está relacionada con la poca capacidad que tienen las funerarias de la ciudad de dar sus servicios mortuorios en conexión con los camposantos de Guayaquil”.

Según imágenes difundidas, se observan que las familias se ven obligadas a dejar los cuerpos de los fallecidos fuera de sus casas, mientras esperan que los servicios de emergencia los puedan recoger.

Incluso el presidente de El Salvador, Nayib Bukele, comentó en su red social sobre lo que sucede en Ecuador:

Decían que la pandemia no sería tan dura en Latinoamérica porque estamos acostumbrados a las enfermedades (…) vean lo qué está pasando en Ecuador”.

 

El último reporte del Servicio Nacional de Gestiones de Riesgos y Emergencia de Ecuador arroja la siguiente información:

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Autoridades de la India temen que entre 40 y 50 personas hayan quedado atrapadas en el derrumbe ocurrido este martes a un edificio de viviendas en un área densamente poblada de la ciudad de Bombay, en el oeste del país.

El edificio de cuatro pisos de altura se desplomó hacia las 11:40 hora local en el barrio de Dongri de la congestionada ciudad, en plena temporada de lluvias del monzón, informó el Departamento de Gestión de Desastres de la Corporación Municipal de Gran Bombay.

“Entre 40 y 50 personas están seguramente atrapadas”, señaló el Departamento en un comunicado.

Varias ambulancias y equipos de gestión de desastres se desplazaron a la zona del accidente, donde una larga cadena humana se afanaba por desplazar los escombros a mano por los callejones del barrio, según mostró el canal indio NDTV.

El pasado domingo, el derrumbe de un edificio en el estado norteño de Himachal Pradesh provocado por las fuertes lluvias dejó al menos 12 víctimas mortales y 30 heridos.

Los incendios y derrumbes de edificios son frecuentes en la India, a menudo debido al precario estado de las infraestructuras y a la falta de mantenimiento, factores alimentados por la corrupción y las prácticas ilegales en el sector de la construcción.

Un puente de madera cedió ante el peso de decenas de personas en medio de las celebraciones por el Año Nuevo 2019.

Los hechos fueron captados en video. El colapso dejó a por lo menos 13 personas lesionadas.

El accidente ocurrió en el Parque Gorky de Moscú, encima de una pista de hielo, cuando los asistentes estaban escuchando el Himno Nacional de Rusia, segundos después de marcar el inicio del 2019.

De acuerdo con medios locales, pese a que el puente cayó encima de otras personas, no hubo heridos de gravedad.

 

Parte de una mina de mármol colapsó en el estado de Hidalgo, provocando, hasta el momento, la muerte de cuatro personas, informaron autoridades estatales.

El gobierno de Hidalgo señaló en un comunicado que el colapso ocurrió en una localidad conocida como Dengantzha, en el municipio de Francisco I. Madero.

Las autoridades estatales, encabezadas por el gobernador Omar Fayad, han reiterado total apoyo a las familias de los deudos.

Desde anoche ingresó maquinaria pesada y especializada a la zona del derrumbe para apoyar en las labores de búsqueda.

Los hechos ocurrieron el jueves cerca de las 13:00 horas, tras el derrumbe, cinco personas quedaron atrapadas bajo toneladas de rocas de las cuales, tres fueron recuperadas sin vida ayer y una más esta madrugada.

Las autoridades de Hidalgo investigan si fue un vehículo que transitaba por los caminos que rodean la mina el que provocó el desgajamiento del cerro.

Rescatistas de Protección Civil de Hidalgo, con apoyo de geólogos y voluntarios de la región del Valle del Mezquital, trabajan en la búsqueda de la otra persona.

La policía del condado de Miami-Dade actualizó esta mañana a seis el número de fallecidos por el colapso de un puente peatonal. Las autoridades modificaron su operativo de rescate a recuperación de cuerpos.

 

 

Mientras las autoridades de Florida trabajan para identificar a los muertos, investigadores estatales y federales comenzarán a analizar cómo y por qué se vino abajo la instalación apenas cinco días después de su colocación.

 

Los bomberos del condado Miami-Dade emplearon aparatos de escucha de alta tecnología, perros y cámaras de búsqueda en una lucha contra el reloj para encontrar a sobrevivientes entre los escombros, explicó el jefe del departamento, Dave Downer.

 

El puente peatonal de 14.2 millones de dólares debía inaugurarse en 2019 como una alternativa segura para que los estudiantes cruzasen la carretera, pues unía la comunidad de Sweetwater con el campus de la Universidad Internacional de Florida.

 

“Tenemos que retirar parte de esto pieza por pieza. Es muy inestable”, señaló el director de la policía local, Juan Perez, pero reconoció que las probabilidades de encontrar más sobrevivientes bajo los escombres son escasas. “Sabemos que a fin de cuentas va a haber un desenlace negativo”, indicó Perez.

 

 

El gobernador de Florida, Rick Scott, y el senador Marco Rubio asistieron a una reunión informativa por la noche. Rubio dijo que la población y las familias de los fallecidos y heridos merecen saber qué salió mal. Por su parte el Gobernador indicó que la investigación llegará al fondo para esclarecer por qué ocurrió y qué ocurrió exactamente.

 

Con información de AP / Foto. Twitter

La Procuraduría General de Justicia de la Ciudad de México (PGJ CDMX) detuvo al apoderado legal de la empresa constructora del edificio ubicado en el número 56 de la calle Emiliano Zapata de la delegación Benito Juárez, el cual colapsó durante el sismo del 19 de septiembre del año pasado, que provocó la muerte de dos mujeres.

 

Mediante un oficio de colaboración, agentes de la Policía de Investigación cumplimentaron una orden de aprehensión en contra del hombre de 48 años en el municipio de Jilotepec, Estado de México, de donde fue trasladado al Reclusorio Sur.

 

Durante la audiencia inicial, efectuada el domingo pasado, un juez de control calificó como legal la detención y le impuso prisión preventiva oficiosa como medida cautelar, en tanto que el imputado solicitó la duplicidad del término, por lo que mañana jueves continuará la audiencia en la que se espera sea vinculado a proceso.

 

Los delitos por los que se le acusa son responsabilidad de los directores responsables de obra o corresponsables, por el que podría alcanzar hasta seis años y seis meses de prisión, y homicidio doloso, cuya penalidad máxima es de 20 años.