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La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) dio a conocer este martes las conclusiones de los peritajes y diligencias practicadas sobre el percance automovilístico en el que Leonel Luna, exdelegado en Álvaro Obregón, perdió la vida el domingo pasado.

Las autoridades informaron que el exfuncionario conducía a exceso de velocidad al momento de sufrir el accidente.

El también exdiputado local impactó su vehículo la madrugada del domingo pasado contra un muro de contención en avenida Río Churubusco, a la altura de la calle Biógrafos, en la colonia Sifón, alcaldía Iztapalapa.

“El dictamen en materia de tránsito terrestre concluyó que el tripulante del automotor viajaba a exceso de velocidad y no actuó con la pericia necesaria, al no conservar su carril correspondiente de circulación”, dijo Ulises Lara López, coordinador de asesores y vocero de la Fiscalía.

Añadió que tras la revisión del estado de la unidad, un auto tipo Smart modelo 2018, se consideró que se encontraba en buenas condiciones de conservación y uso.

Sin embargo, detalló que el dictamen en medicina forense concluyó que en la muestra de sangre de Luna se identificó la presencia de alcohol, no así de estupefacientes, ni de medicamentos.

Explicó que el protocolo de necropsia concluyó que el exdelegado falleció como consecuencia del traumatismo torácico y abdominal, que se clasifica de mortal.

Recordemos que la muerte de Leonel Luna llamó la atención de los partidos de oposición en la capital, quienes solicitaron el esclarecimiento de los hechos, pues había sido nombrado candidato a diputado federal por la coalición “Va por México por un distrito de la alcaldía Ávaro Obregón de la CDMX”, en recientes días.

El gobierno de la Ciudad de México informó que busca reinicie mañana martes, el servicio en tres de las líneas del Metro que se vieron afectadas, por el incendio el sábado pasado en uno de los centros de control.

“El objetivo es que las líneas 4, 5 y 6 funcionen en 48 horas”, explicó este domingo la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, por lo que dichas líneas podrían comenzar a operar este martes, mientras que la reactivación de las líneas 1, 2 y 3, que son las que mayor personas trasladan, “todavía no se tiene fecha exacta”.

Recordó que primero se debe llevar a cabo un diagnóstico de los tres transformadores que están en el edificio donde ocurrió el incendio y, además, se debe instalar un centro de control externo para poder energizar todas las líneas.

Sheinbaum explicó que hay tres peritajes que se van a desarrollar para determinar las causas del incendio; fue ayer por la tarde que se pido ingresar a las instalaciones para conocer el estado que guardaban los equipos tras el siniestro. Dijo que “no existe ninguna evidencia” de que el incendio en las instalaciones del Metro haya sido provocado y que las causas serán dadas a conocer una vez que concluyan los peritajes, mientras pidió no adelantar conclusiones ni señalar culpables o responsabilidades.

En su turno, la directora general del STC Metro, Florencia Serranía Soto, explicó que para que ocurra la reactivación del servicio, se tendrán que cumplir, entre otros puntos, la revisión profunda de las subestaciones de energía, la realización de pruebas de energización y de pilotaje automático y pruebas sin pasajeros para garantizar seguridad y ajustes de operación.

“Estimamos que estos trabajos tomarán 48 horas (para líneas 4, 5 y 6) e informaremos sobre los avances. Es factible hacerlo con seguridad a pesar de que no esté en funcionamiento el puesto central de control”, dijo Serranía Soto.

Explicó que el Metro habilitará “un puesto provisional de control y pilotaje que nos garantice el sistema de control automático de cada línea”.

El incendio que se registró el sábado dejó un muerto y al menos 30 trabajadores intoxicados, además de la suspensión del servicio en las seis líneas. El siniestro provocó que el sistema de transporte suspendiera sus actividades, de manera parcial, tras más 51 años de trabajar de manera ininterrumpida.

Plaza Artz Pedregal y Grupo Sordo Madaleno informaron que tras el derrumbe que en el inmueble se decidió contratar al Instituto de Ingeniería de la UNAM, a la firma estadounidense Wiss Janney & Elstner (WJE) y a la empresa Stark + Ortiz S.C., para llevar a cabo peritajes independientes y determinar que pasó el pasado 12 de julio.

A través de un comunicado se informó que tanto el peritaje del Instituto de Ingeniería como el de la empresa WJE y Stark + Ortiz S.C. coincidieron en que la caída del volado se debió a un error de cálculo estructural.

Precisaron que se procedió a realizar una revisión de la geometría, materiales y cargas consideradas en el reporte proporcionado al Instituto (UNAM), y en él se observó que los criterios de revisión considerados en el reporte “son adecuados a la práctica actual de la Ingeniería Estructural y se apegan a lo establecido en las normas de construcción vigentes en la Ciudad de México”.

Añadieron que después de haber realizado un análisis independiente, considerando la información proveída en el reporte (geometría, materiales y cargas), se llegó a la conclusión de que “la capacidad de los elementos estructurales no fue suficiente para soportar la combinación de cargas gravitacionales”.

Por su parte el dictamen de la empresa WJE concluyó que “nuestro análisis indica que los coeficientes de exigencia-capacidad del LRFD1 (cargas de diseño consideradas divididas entre la capacidad máxima del diseño) para las vigas objeto del mismo exceden el 1.0 para la suma de cargas muertas y vivas. De hecho, los coeficientes de exigencia-capacidad del LRFD exceden el 1.0 tan solo para las cargas muertas. Correspondientemente, los factores de seguridad del ASD2 están muy por debajo del 1.67 para la suma de cargas muertas y vivas, y cerca del 1.0 tan solo para las cargas muertas”.

En tanto, la empresa Stark + Ortiz S.C. concluyó que para la combinación de cargas gravitacionales las trabes eran insuficientes para soportar las solicitudes de diseño.

Tras informar sobre las conclusiones de los tres estudios, se precisó que los cálculos estructurales del volado fueron responsabilidad de la empresa Vargas de la Rosa, además de se trata de un diseño único que no se repite en otra parte del complejo.

Sobre los diversos señalamientos que se han hecho sobre la construcción del inmueble, Grupo Sordo Madaleno aseguró que cumplieron cabalmente todos los procedimientos al contratar una supervisión de obra, un corresponsable estructural y un director responsable de obra, tal como lo exige la normatividad de construcción de la Ciudad de México.