Autoridades del Metro de la Ciudad de México aseguraron que la Línea 9, que corre de Pantitlán a Tacubaya, “es completamente segura”, aunque confirmaron que se cerrará su tramo elevado debido a problemas de hundimiento en la estación terminal.

El director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Guillermo Calderón, informó que la Línea 9 es segura para los usuarios, pese al hundimiento de 80 centímetros que presenta. #ExpresoDeLaMañana con @AnaOrdonana | #SiempreEnVivo | #SiempreContigo | Sigue la señal en… pic.twitter.com/gSC7XDacIR

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En conferencia de prensa, el director Sistema de Transporte Colectivo (STC), Guillermo Calderón, informó que son cuatro las estaciones que serán cerradas: Velódromo, Ciudad Deportiva, Puebla y Pantitlán, de esta última su cierre se dará cuando se reabra la primera parte de la Línea 1 que actualmente está en remodelación la cual, según autoridades, terminará en próximas semanas.

“La Línea 9 no representa ningún peligro para los usuarios, es completamente segura y no existe riesgo para la circulación de los trenes”, dijo Calderón.

“Cualquier intervención que se haga en la Línea 9 seguirá cuando se reabra el primer segmento de la Línea 1 (que también termina en Pantitlán), no podríamos tener cerradas ambas líneas”, agregó Calderón, quien no precisó el monto de inversión.

En tanto, Renato Barrón, director del Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC), recordó que la Línea 9 tiene una antigüedad de 36 años. Además señaló que la estación Pantitlán está construida sobre una zona lacustre que ha presentado hundimientos diferenciales por lo que se llevó a cabo un reforzamiento metálico que complementa la seguridad de la estructura.

Los hundimientos y reforzamiento de las estructuras en la estación terminal Pantitlán fueron señalados por usuarios en redes sociales desde años atrás y aumentaron en los últimos dos años luego del colapso de un tramo elevado de la Línea 12 del metro de Ciudad de México, ocurrido el 3 de mayo de 2021, que dejó 26 muertos y más de 100 heridos.

Ayer, la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reveló que casi un año después de lo ocurrido en la Línea 12, en abril de 2022, las autoridades capitalinas ordenaron una inspección estructural en el tramo elevado de la estación Pantitlán, peritaje que confirmó el “alto riesgo” que representaba dicha estructura.

#PorSiNoLoViste: Desde 2022, un peritaje advirtió de un “fuerte” asentamiento que ocasionó la deformación de vigas de la Línea 9 del Metro.

Las autoridades capitalinas dejaron pasar 1 año y 4 meses de la alerta y hasta ahora contemplan cerrar ese tramo. https://t.co/PsDhZJ0ZZ4 pic.twitter.com/pAc9MmSZNl

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El informe oficial, al cual accedió MCCI, alertó que se debían atender “de manera urgente e inmediata” una serie de recomendaciones de reforzamiento estructural, ya que de no hacerlo, “se podría tener una situación de ALTO RIESGO”. El reporte enfatizaba lo anterior con letras mayúsculas.

Sin embargo, la organización alerta que ni las denuncias ciudadanas ni el peritaje oficial llevaron a una reacción inmediata de las autoridades capitalinas.

Fue hasta febrero de 2023, diez meses después de la alerta oficial, que se colocaron estructuras metálicas de refuerzo en un tramo elevado que mostraba un evidente desnivel.

Tanto la entonces jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, como el secretario de Obras, Jesús Esteva, aseguraron que el reforzamiento fue para atender los hundimientos que se han dado en la zona.

Sin embargo, el diagnóstico obtenido por MCCI advertía que la intervención para reducir el riesgo no debía ser sólo el apuntalamiento, pues se requerían obras de recimentación y renivelación, ya que “se encuentra comprometida la estabilidad de la estructura por el paso continuo y por las cargas dinámicas que generan los trenes”.