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La industria mexicana crecerá 6% en su conjunto este 2021, aunque hay una desaceleración del crecimiento, estimó este martes la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin).

“Hoy traemos un crecimiento importante en lo que va de este año. Ya no es tanto recuperación, sino ya es crecimiento”, declaró José Abugaber, presidente de la Concamin. el crecimiento llegaría tras la contracción histórica de 8.2% del PIB en 2020 causada por la crisis del COVID-19.

Aun así, el líder de los industriales reconoció una desaceleración en medio del desabasto de insumos, la disrupción de las cadenas de suministro y la inflación, que superó el 7% interanual en noviembre, su máxima tasa en 20 años. De lo contrario, estimó, la industria mexicana crecería un 10% anual.

“Ahorita vemos una desaceleración en estos meses en la manufactura, también por la ruptura de cadenas y por el encarecimiento en la logística, yo espero que esto ya empiece a tomar un ritmo mejor y el próximo año ya ganemos batallas”, consideró Abugaber.

Como reflejo de la recuperación, el líder industrial destacó el registro de 20.9 millones de empleos formales ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la cifra más alta de la historia. También destacó el ancla que representa la recuperación económica de Estados Unidos, destino de más del 80% de las exportaciones mexicanas. “El 2022 va a ser un buen año, así se espera desde la industria, nada más que no tengamos otro covid y que no tengamos faltante de mercancías”, opinó.

A pesar de su perspectiva, el presidente de la Concamin lamentó el rezago del sector de la construcción. Por ello, cuestionó que el gobierno adjudique proyectos de infraestructura el Ejército sin un “balance” para el sector privado.

“Que la construcción no solo sea para el Ejército, sino también que haya un balance en el área de construcción, que es la más golpeada en estos momentos, tenemos que recuperarla. Las demás van caminando hoy en día”, indicó Abugaber.

La Concamin aprovechó el evento para respaldar iniciar un panel de controversia contra los incentivos de Washington para los autos eléctricos estadounidenses dentro del T-MEC.

“Vamos a paneles internacionales, no podemos permitir que suceda esta situación”, dijo Abugaber, apoyando así la postura del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), quien anunció por la mañana un posible panel internacional por el incentivo del gobierno de Joe Biden de entre 7,500 y 12,500 dólares para quien adquiera un automóvil eléctrico con 50% de componentes hechos en Estados Unidos.

Al igual que el mandatario, Abugaber se mostró cauteloso con la aplicación de aranceles, como ha propuesto la Secretaría de Economía, aunque no los descartó.

“El golpeteo con aranceles será la última medida. Espero que entienda antes Estados Unidos que no es correcto que se esté trabajando en estas posiciones fuera de la relación del tratado”, comentó el líder de los industriales.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) concluyó que el desplome del tramo elevado de la línea 12 que ocurrió en mayo pasado y que dejó un saldo de 26 personas sin vida y cerca de 100 heridos, fue consecuencia de errores en la construcción.

A cinco meses de la tragedia, la Fiscalía capitalina presentó en conferencia de prensa los resultados de las investigaciones realizadas sobre el colapso ocurrido la noche del 3 de mayo.

El Ministerio Público determinó que si bien la falla en la estructura “fue súbita”, la evaluación determinó que el diseño presenta deficiencias que ponían en duda la estabilidad a largo plazo.

“El colapso fue fundamentalmente originado por los errores en su construcción”, afirmó Ulises Lara, vocero de la Fiscalía, al presentar los resultados del informe.

La fiscal general Ernestina Godoy indicó que tras una rigurosa investigación se determinó que la instalación deficiente de los pernos y fallas en las soldadura causaron el colapso del tramo elevado del Metro, tal como se había indicado en informes previos.

Godoy anunció que la Fiscalía cuenta con elementos para imputar penalmente a las personas morales y físicas que tenían a su cargo asegurar que las estructuras el Metro no colapsaran, y agregó que el caso de las personas morales se buscará la reparación de las víctimas.

La fiscal indicó que los implicados en el caso serán imputados por los delitos de homicidio, lesiones y daños a la propiedad.

El dictamen de la Fiscalía coincide con el informe que presentaron el mes pasado autoridades capitalinas y la empresa que se contrató para hacer el peritaje, y que determinó que unos pernos mal soldados, mal ubicados o completamente ausentes que debían unir unas vigas de acero a una capa de hormigón que sostenía la plataforma de las vías fueron los causantes del colapso de la estructura.

El gobierno de la Ciudad de México contrató a la empresa noruega DNV para que determinara las causas del incidente. El informe final llegó a conclusiones similares a las del reporte preliminar de la misma empresa publicado en junio.

La instalación descuidada de los pernos creó una situación en la que la estructura elevada “estaba operando como dos vigas paralelas independientes: una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas”, según el informe.

Tras presentar el informe, la fiscal Ernestina Godoy anunció que se presentarían las primeras denuncias, aunque no reveló los nombres de los implicados con el argumento de respetar el debido proceso.

“La Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas audiencias ante el Poder Judicial para presentar imputaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad en contra de personas físicas”, dijo ayer Godoy.

Pese a los reclamos de los deudos, quienes han denunciado el atraso de las investigaciones, la fiscal aseguró que la prioridad han sido y seguirán siendo las víctimas. Godoy Admitió que primero buscará que existan acuerdos reparatorios entre los implicados y las víctimas para evitar un largo proceso penal.

“Estamos promoviendo este mecanismo antes de que se inicie un proceso complicado y un largo proceso penal ante los jueces, que podría tardar años y con ello generar altos costos emocionales y económicos a las víctimas del colapso”, manifestó.

Recordemos que la línea 12 del Metro se construyó a un costo de 1,300 millones de dólares entre 2010 y 2012, cuando el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, era el Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal.

Sin embargo, el proyecto estuvo plagado de sobrecostos y supuestas fallas de diseño, así como de corrupción y conflictos de interés. Se tuvo que cerrar dicha línea en 2014, apenas 17 meses después de haber sido inaugurada, para reparar o sustituir las vías.

La Inversión Fija Bruta registró un importante repunte del 15.7% en julio frente al mismo mes del año anterior, según datos divulgados este miércoles por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

El Inegi dio a conocer que se obtuvo este resultado por el alza del 17.5% en el campo de maquinaria y equipo, y por un aumento del 14.2% interanual en la construcción.

Según datos ajustados por estacionalidad, la Inversión Fija Bruta subió 2.1% en julio pasado frente al mes previo, ante un crecimiento de la maquinaria y equipo del 4.5% y de la construcción del 2.1%.

“Si bien la inversión fija bruta subió 2,1 % mes contra mes en julio 2021, está estacionada en un nivel similar al del segundo trimestre del año y -6,2 % por debajo del registrado prepandemia de enero 2020”, indicó en Twitter Julio A. Santaella, presidente del Inegi.

Con los datos de julio de 2021, la Inversión Fija Bruta acumula un aumento del 11.7% interanual en los primeros siete meses del año debido al avance de la maquinaria y equipo (18.2%) y de la construcción (7.2%).

Abril de 2020 fue el primer mes completo en el que la pandemia de coronavirus pegó con fuerza el país, llevando al cierre de las actividades productivas no esenciales y al confinamiento.

Recordemos que la Inversión Fija Bruta cayó un 18.2% interanual en 2020 arrastrada por la crisis de la pandemia del COVID-19. En 2019, esta inversión se contrajo 4.9%, mientras que creció 0.6% en 2018 y disminuyó un 1.5% en 2017.

La Inversión Fija Bruta permite tener “un amplio conocimiento” sobre el comportamiento de la inversión en el corto plazo, de acuerdo con el Inegi. Está integrada por los bienes utilizados en el proceso productivo durante más de un año y que están sujetos a derechos de propiedad.

El consorcio brasileño-mexicano Braskem-Idesa y Petróleos Mexicanos (Pemex) llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de suministro y construir una terminal para la importación de etano en el sureste del país con una inversión de 400 millones de dólares.

Braskem-Idesa dijo que acordó con Pemex el cambio de los compromisos de volumen mínimo de suministro de etano luego de resolver “diferencias históricas” que venían discutiendo las partes desde hace varios meses.

“El acuerdo permitirá la sostenibilidad a largo plazo de nuestra planta, ubicada en Nanchital de Lázaro Cárdenas del Río”, precisó la empresa.

De acuerdo con medios locales, el nuevo volumen mínimo de suministro será de 30,000 barriles por día hasta la puesta en marcha de la terminal de importación de etano. En el contrato original que se suscribió en el 2010 se contemplaba el suministro de 66,000 barriles diarios de etano por 20 años.

Asimismo, las partes aprobaron la construcción de una terminal de importación de etano, que estará ubicada en la Laguna de Pajaritos, en Coatzacoalcos, Veracruz, e implicará una inversión de 400 millones de dólares.

La puesta en marcha de la terminal de importación está prevista entre el segundo semestre de 2024 y febrero de 2025, pero los plazos podrían cambiar si las licencias se demoran.

Braskem-Idesa precisó que el acuerdo está sujeto a la aprobación final de los Consejos de Administración de ambas partes, así como de los acreedores del consorcio brasileño-mexicano.

Recordemos que el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) había cuestionado el anterior convenio con Braskem-Idesa y afirmó que implicaba un sobrecosto en el precio de 25%. Además de que Pemex recibió penalizaciones por incumplir el volumen pactado con el consorcio brasileño-mexicano.

En más de Pemex, este martes se confirmó que Sergio “Checo” Pérez, de la escudería Red Bull en la temporada 2021 de la Fórmula Uno, le ganó una demanda por 2.8 millones de dólares a la Petrolera, por haber incumplido un acuerdo para patrocinarlo.

Pérez, quinto de la clasificación de pilotos del campeonato de Fórmula Uno, demandó por más de 56 millones de pesos a MGI Asistencia Integral, empresa outsourcing de Petróleos Mexicanos, luego de que incumplió con un contrato firmado en el 2018.

Pemex había patrocinado a Pérez en temporadas previas de Fórmula Uno, pero tras el cambio de gobierno en el 2018, la empresa alegó tener otras prioridades y en el 2019 ya no apareció entre los patrocinadores del corredor de 31 años.

Autoridades a cargo del proyecto indicaron que los trabajos del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que iniciaron el 17 de octubre de 2019, presentan un avance del 69% de la obra con un ejercicio de 40 mil 995 millones 288 mil 230 pesos distribuidos en mano de obra, materiales, maquinaria, combustibles, acarreos y gastos generales.

El ingeniero y comandante Gustavo Ricardo Vallejo Suárez recordó que tal como lo ha prometido el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), les quedan 886 días para la culminación del proyecto, pues se estará entregando e inaugurando el próximo 21 de marzo de 2022

Subrayó que no se va a ejercer ningún recurso adicional que el presupuesto establecido para la construcción del nuevo aeropuerto.

“No rebasará el presupuesto autorizado, aun cuando en dos años de obra ha tenido que afrontar múltiples incrementos en los costos de materiales”, dijo el comandante. Destacó que dichos incrementos han sido afrontados con una eficiente administración de recursos.

Insistió en que no se rebasará el presupuesto estipulado de 75,000 millones de pesos, y aseguró que la obra es viable técnica, legal, social y financieramente hablando.

Por su parte el presidente Andrés Manuel López Obrador reiteró que con el nuevo aeropuerto se están realizando ahorros por 125,000 millones de pesos respecto a lo que iba a costar el cancelado aeropuerto de Texcoco, obra del anterior gobierno federal. Señaló que esa cifra es cercana a lo que costará el Tren Maya, otra de las obras prioritarias de su administración.

Respecto a la nota que publicó el periódico El Universal, sobre un supuesto cobro de un porcentaje del salario que hacían a los trabajadores para que siguieran trabajando en la construcción del aeropuerto, López Obrador aclaró que se trata realmente de las retenciones por impuesto sobre la renta y de las cuotas de seguro social.

“¿Cómo se integra el salario real? 67% de salario es lo que se la paga al trabajador, al trabajador se le paga completo; sin embargo, su salario integrado es mucho mayor porque la Sedena, como patrón, tiene la obligación conforme a la Ley del Seguro Social de determinar las cuotas obrero patronales, enterarlas; el importe total al Seguro Social, esto más o menos es el 16%”, explicó el general Gustavo Vallejo, quien añadió que también deben retener y enterar a Hacienda del Impuesto Sobre la Renta, por lo que si se suman ambos conceptos, la Sedena debe aportar un 33%.

En ese sentido el presidente López Obrador refirió que ese es el 30% de “moches” de los que hablaba El Universal, corresponde a estas retenciones.

Las autoridades también informaron que se han generado 116 mil 015 empleos directos, de los cuales 29 mil 491 se encuentran activos; el pago de mano de obra corresponde al 26.94% del gasto total ejercido, es decir, 11 mil 045 millones 247 mil 735 pesos.

Recordaron que el futuro aeropuerto tendrá capacidad para unos 20 millones de usuarios al año en una etapa inicial, y espera recibir hasta unos 85 millones en varias etapas de construcción que se cumplirán en las próximas tres décadas 2030, 2040 y 2050.

El ingeniero y comandante Gustavo Ricardo Vallejo Suárez aseguró que será un aeropuerto de clase mundial que contará con una red de transporte multimodal para asegurar que la conectividad y la movilidad sean eficientes y seguras.

“Tendrá una capacidad de crecimiento hacia 50 años en adelante. Así se ha proyectado y así se está construyendo. Va a otorgar a la industria aérea una nueva plataforma con lo mejor del equipamiento y tecnologías para atender el creciente mercado doméstico internacional de pasajeros y carga entre México y de México con el mundo”, apuntó.

Santa Lucía operará a la par del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y con el de Toluca en el Estado de México.

La Inversión Fija Bruta registró un repunte del 43.1% en abril frente al mismo mes del año anterior, que estuvo severamente impactado por la pandemia de coronavirus, según datos divulgados este martes por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

El INEGI anunció que se obtuvo este resultado por el alza del 49.6% en el rubro de maquinaria y equipo y por un aumento del 38.4% interanual en la construcción.

Según datos ajustados por estacionalidad, la Inversión Fija Bruta cayó 0.9% en abril pasado frente al mes precedente, ante el descenso de la construcción del 1.3% y de la maquinaria y equipo del 0.8%.

“Después de haber crecido tres meses consecutivos al iniciar el año, la inversión fija gruta bajó 0.9% mes contra mes en abril 2021”, afirmó en Twitter Julio A. Santaella, presidente del INEGI.

El mes de abril del 2020 fue el primer mes completo en el que la pandemia de coronavirus azotó con fuerza el país llevando al cierre de las actividades productivas no esenciales y al distanciamiento social.

Con los datos de abril del 2021, la Inversión Fija Bruta acumula un aumento del 3.5% en los primeros cuatro meses del año debido al avance de la maquinaria y equipo (9.8%) y la caída de la construcción (0.7%).

Recordemos que la Inversión Fija Bruta cayó un 18.2% interanual en 2020 arrastrada por la crisis de la pandemia ddel COVID-19. En 2019, esta inversión se contrajo el 4.9%, mientras que creció 0.6% en 2018 y disminuyó un 1.5% en 2017.

La Inversión Fija Bruta permite tener “un amplio conocimiento” sobre el comportamiento de la inversión en el corto plazo. Está integrada por los bienes utilizados en el proceso productivo durante más de un año y que están sujetos a derechos de propiedad.

Una falla estructural por deficiencias en la construcción habría sido la causa del accidente en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México ocurrido el mes pasado y que dejó 26 personas muertas y cerca de 90 de heridos, según un peritaje preliminar realizado por una empresa noruega DNV.

Así lo reveló este miércoles en exclusiva El Financiero, quien asegura haber tenido acceso al reporte que será presentado este medio día por parte de las autoridades capitalinas, y representantes de la empresa que fue contratada para llevar a cabo el peritaje.

Recordemos que el 3 de mayo, dos vagones de la línea 12 cayeron en el tramo elevado ubicado en la interestación Tezonco-Olivos.

Según el informe encargado por el gobierno de Ciudad de México a DNV y divulgado este miércoles previo a su presentación oficial, la falla estructural estuvo asociada a al menos seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Grupo Carso y Alstom.

De acuerdo a lo informado por El Financiero, son al menos seis las deficiencias halladas en la obra, las cuales son:

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno — trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete

El gobierno capitalino se negó a confirmar lo publicado por el diario, indicando que los resultados del estudio de DNV se darían a conocer de manera oficial hasta el medio día, en una conferencia de prensa que encabezrá la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y en la que estará acompañada por la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y el secretario de Obras y Servicios.

Por parte de la empresa estarán presentes el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen; el gerente de área de Investigación y Análisis de Falla, David Norfleet; la gerente de área de Análisis de Riesgo y la ingeniera especialista de DNV.

Las líneas de investigación que sugiere la empresa son:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el Sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

En el documento al que tuvo acceso el diario, se señala que la investigación a cargo de DNV se encuentra en una fase preliminar, ya que faltan por realizar dos fases más, que incluyen la conclusión de la indagatoria sobre las causas inmediatas, así como el enfoque técnico para detectar fallas de raíz que todavía para evitar futuras tragedias.

El colapso de la línea 12 del Metro ha puesto en el ojo del huracán a dos miembros del gobierno, identificados como posibles sucesores de López Obrador en 2024:  Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrard.

La Línea 12 fue construida cuando Ebrard gobernaba la ciudad, aunque luego de su inauguración fue cerrada parcialmente para solucionar distintas fallas en su infraestructura, que derivaron en acusaciones de supuesta negligencia y corrupción.

El diario The New York Times (NYT) publicó este fin de semana una investigación, basada en documentos oficiales que abarcan varios años, entrevistas y análisis de la evidencia, del colapso que se registró a inicios del mes pasado en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México, señalando que se encontraron “graves fallas en la construcción” origen del dicha línea, que “parecen haber causado directamente el colapso”.

La investigación del diario estadounidense señala principalmente a Marcelo Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, así como a Carlos Slim, empresario mexicano y uno de los hombres más ricos del mundo.

El texto del diario señala que Ebrard era jefe de gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la línea 12 del Metro; mientras que la empresa constructora de Slim, Carso Infraestructura y Construcción, llevó a cabo el tramo de la línea que colapsó.

Basado en miles de fotografías que se tomaron en el sitio del siniestro, además de entrevistas y testimonios de ingenieros expertos, llegó a una conclusión: “los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto, y que servían como base de toda la estructura, parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”.

El NYT afirma que esa es una de las principales explicaciones que se maneja al interior del gobierno de la Ciudad de México, y que apuntarían a “oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del Metro”.

El diario refiere que la certificación de la línea 12 se produjo menos de una hora antes que se inaugurara, a pesar de que faltaban por completar miles de piezas de trabajo, esto  basado en una investigación de 2014 hecha por la Asamblea Legislativa de la capital.

Añade que durante una inspección realizada a dicha línea después del sismo del 2017, el gobierno capitalino detectó fallos en la construcción original del tramo hecho por la empresa de Slim, según un informe de ese mismo año, que hasta ahora no se había difundido.

Adicional, se indica que en un intento por terminar la obra antes de que Ebrard dejara el cargo, se compraron trenes que no eran compatibles con el riel colocado. “Las ruedas no encajaban de manera adecuada con la vía. El resultado era un golpeteo constante que torcía y rasguñaba lo que debía ser una vía lisa de acero”.

The New York Times refiere que menos de un año después de certificar la seguridad de la línea, los auditores entregaron un informe que documentaba una serie de deficiencias: piezas fisuradas y rotas, vías deformadas y una presión incesante en la estructura.

“Más allá de lo que establezcan las investigaciones oficiales, el colapso conlleva enormes consecuencias políticas no solo para Ebrard y Slim (que anteriormente fue un gran accionista de The New York Times Company). Si se tratara de un asunto relacionado con el mantenimiento, los votantes podrían culpar a Claudia Sheinbaum, la protegida del presidente, quien ha supervisado el metro en su calidad de jefa de gobierno de la Ciudad de México en los últimos dos años”, enfatiza el diario.

Luego de que el diario hiciera público su artículo, Claudia Sheinbaum rechazó emitió un posicionamiento a través de sus redes sociales, en que rechazó que su gobierno filtrara la información que el diario estadounidense refiere en su texto.

“No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediario”, puntualizó Sheinbaum en sus mensajes de Twitter.

Insistió en que su administración nunca ha utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer su trabajo, “y menos a un medio que ha buscado confrontar a la Cuarta Transformación”. Sostuvo que han sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos, profesionales.

Sheinbaum Pardo cuestionó los intereses “no esclarecidos” que estaban detrás del artículo publicado por el NYT.

Quien también contestó utilizando su cuenta de Twitter, fue el canciller Marcelo Ebrard, quien compartió una carta que envió al diario el pasado 3 de junio contestando los cuestionamiento que se le formularon por el medio, los cuales aseguró ,fueron ignorados en la publicación final.

En la carta afirmó que la línea 12 del Metro “es quizá la obra pública más auditada y documentada en la historia de México” y citó al menos cinco informes que la revisaron. Detalló que cuando fue puesta en operación funcionaba en “óptimas condiciones”.

También indicó que cuando salga a la luz el peritaje a cargo del gobierno de la Ciudad compartirá su “valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto”.

Recordemos que el colapso del Metro ocurrió la noche del 3 de mayo en un tramo elevado de la línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco, cuando dos vagones cayeron con pasajeros. Ambas unidades quedaron en forma de “V”. El accidente dejó 26 muertos y más de 80 heridos.

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) asistió este miércoles a la inauguración de las pistas del nuevo aeropuerto Felipe Ángeles, mismo que calificó como el aeropuerto en construcción “más importante del mundo”.

El mandatario descendió de la aeronave de las Fuerzas Armadas usando cubrebocas, mismo que se quitó una vez que fue recibido por el personal que estaba ahí.

Horas antes, durante la conferencia de prensa matutina, celebró la “sabia decisión” que se tomó de cancelar en 2018 las obras del Aeropuerto Internacional de México (NAIM), que el gobierno anterior comenzó a construir en Texcoco, y que tenía un costo estimado de 400,000 millones de pesos.

AMLO reiteró que el nuevo aeropuerto, que se encuentra en la Base Militar de Santa Lucía, estará listo en marzo de 2022, tal como lo prometió al inicio de su administración. Destacó que el NAIM, proyecto del expresidente Enrique Peña Nieto, se concluiría en 2024, por lo que iban a pasar todo el sexenio construyéndolo.

“(Santa Lucía) Es el aeropuerto más importante que se esté construyendo en el mundo y es un fenómeno en la ingeniería civil porque se está haciendo en tiempo récord y nos estamos ahorrando, de acuerdo al proyecto original de Texcoco, 230,000 millones de pesos”, dijo López Obrador.

El hecho de que vuele del actual aeropuerto capitalino a Santa Lucía, es para demostrar que ya funcionan las pistas, donde dijo podrán aterrizar aviones militares y comerciales. Destacó la labor de la Secretaría de la Defensa, quien ha estado a cargo de la construcción.

Adicional, adelantó que la próxima semana estarán listas “todas las instalaciones militares” del aeropuerto Felipe Ángeles.

Recordemos que a finales de septiembre de 2019, López Obrador declaró la construcción del aeropuerto como tema de seguridad nacional, por lo que la obra inició en octubre de ese año con un presupuesto cercano a los 75,000 millones de pesos. Santa Lucía tendrá capacidad para unos 20.5 millones de usuarios al año y espera recibir unos 85 millones en varias etapas de construcción que se cumplirán en las próximas tres décadas 2030, 2040 y 2050.

Operará a la par del actual AICM y con el de Toluca, y entre toda la red aeroportuaria tendrán disponibles seis pistas.

Sobre las críticas que ha recibido la construcción de Santa Lucía, debido a su lejanía con la Ciudad de México, el presidente dijo que habrá un tren que conecte ambos puntos, además de que trabajan en “10 frentes” para la conexión vial.

López Obrador no dejó pasar la oportunidad para criticar a quienes defendían la construcción del aeropuerto en Texcoco, pues dijo, lo único en lo que pensaban era en los negocios inmobiliarios que iban a poder hacer. Indicó que en el AICM se iba a construir un especie de Santa Fe, pues se iban a quedar con las 600 hectáreas del aeropuerto, era “un gran atraco”, remató.

La inversión fija bruta de México registró una caída del 16.6% en agosto pasado, frente al mismo periodo del año anterior, debido en gran parte a la crisis que originó la pandemia de Covid-19, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

El Inegi anunció este viernes que se obtuvo este resultado por la caída del 17.6% en el rubro de maquinaria y equipo y del 15.6% en la construcción.

De esta manera, en el acumulado de enero a agosto, la inversión fija bruta acumula una caída del 20.9%.

Según datos ajustados por estacionalidad, la inversión fija bruta creció 5.7% en agosto pasado frente al mes precedente, gracias al alza de la construcción del 10.3% y de la maquinaria y equipo del 0.2%.

“Impulsada principalmente por la construcción, la inversión fija bruta aumentó 5.7% mes contra mes en agosto 2020. Aún así, todavía está -16.6% año contra año por debajo de su nivel de agosto 2019”, afirmó en Twitter Julio Santaella, presidente del Inegi.

Agosto fue el tercer mes de la llamada nueva normalidad, donde las autoridades permitieron una reapertura social y económica tras el cierre de actividades en abril y mayo por la pandemia.

En 2019 la inversión fija bruta se contrajo el 4.9%, mientras que creció 0.6% en 2018 y disminuyó un 1.5% en 2017.

La inversión fija bruta permite tener “un amplio conocimiento” sobre el comportamiento de la inversión en el corto plazo, precisó el Inegi. Está integrada por los bienes utilizados en el proceso productivo durante más de un año y que están sujetos a derechos de propiedad.

La Inversión Fija Bruta, que representa los gastos realizados en Maquinaria y equipo de origen nacional e importado, así como los de Construcción, registró un crecimiento en términos reales de 4.4% durante julio del presente año respecto al mes inmediato anterior.

Así lo informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), quien precisó que dicho indicador moderó su tasa de crecimiento, ya que en junio pasado registró un avance récord de 20.15%.

Por componentes, los gastos efectuados en Maquinaria y equipo total aumentaron 11.1% y en Construcción ascendieron 1.1% en el séptimo mes de 2020 frente al mes precedente, según datos ajustados por estacionalidad.

En su comparación anual, la Inversión Fija Bruta disminuyó 21.2% en términos reales en el mes en cuestión.

A su interior, los gastos en Construcción bajaron 23.7% y en Maquinaria y equipo total cayeron 17.6% con relación a los de julio de 2019, con series desestacionalizadas.

“Luego del severo desplome en el confinamiento de abril y mayo 2020, la inversión fija bruta rebotó 20.1% con la nueva normalidad de junio y ralentiza su recuperación al avanzar 4.4% en julio. Todavía está -21.2% año contra año por debajo de julio 2019”, afirmó en Twitter Julio A. Santaella, presidente del Inegi.

Julio fue el segundo mes de la llamada nueva normalidad, donde comenzó la reapertura social y económica del país tras el cierre de actividades en abril y mayo por la pandemia de coronavirus.

En 2019 esta inversión se contrajo el 4.9%, mientras que creció 0.6% en 2018 y disminuyó un 1.5% en 2017.

El producto interno bruto (PIB) de México se contrajo 0.3% en 2019 por la caída de la actividad industrial, lo que supone un sustancial descenso frente al crecimiento de 2.1% del año anterior. En el segundo trimestre del año hubo una caída histórica del 18.7% interanual del PIB.

Para este 2020, la pandemia ha llevado a la mayoría de analistas y organismos financieros a situar la caída del PIB de más del 8%.

Steve Bannon, a quien se le atribuye la victoria electoral del presidente Donald Trump en 2016, ha sido acusado de cometer fraude en la recaudación de fondos para una campaña destinada a ayudar al republicano a construir su muro en la frontera de Estados Unidos y México, informó este jueves el Departamento de Justicia.

Como principal asesor de la campaña presidencial de Trump que luego se desempeñó como estratega jefe de La Casa Blanca, Bannon colaboró en articular el populismo de derecha y la feroz oposición a la inmigración que han ayudado a definir los tres años y medio de Trump en el cargo.

Bannon dejó La Casa Blanca en agosto del 2017.

El exasesor fue una de las varias personas denunciadas por fraude electrónico en una acusación de los fiscales federales en Manhattan por supuestamente defraudar a cientos de miles de donantes a través de una campaña de financiación colectiva de 25 millones de dólares llamada “We Build the Wall”.

Los fiscales dijeron que Bannon recibió más de 1 millón de dólares de ese dinero a través de una organización sin fines de lucro.

El esfuerzo de Trump para construir un muro a lo largo de la frontera con México, una promesa clave de su campaña de 2016, ha tenido problemas en medio de desafíos judiciales, obstáculos logísticos y oposición de los demócratas en el Congreso.

Mientras tanto, más de 330,000 simpatizantes han donado a recaudadores de fondos privados y especuladores que han prometido construir el muro por su cuenta, según una investigación de Reuters. Dichos esfuerzos han tenido un éxito limitado.

La acusación se produce mientras Trump aparece en las encuestas de opinión detrás de su contendiente demócrata Joe Biden, de cara a las elecciones presidenciales del 3 de noviembre.

El presidente Donald Trump se mostró “triste” por la detención de su excolaborador, y se desmarcó de la campaña privada para construir el muro en la frontera con México con la que Bannon aparentemente defraudó cientos de miles de dólares.

“Me siento muy mal (…) muy triste”, aseguró Trump al ser preguntado por la detención y enjuiciamiento de su exasesor en una breve comparecencia en el Despacho Oval de La Casa Blanca, antes de reunirse con el primer ministro de Irak, Mustafa al Kazemi.

El gobernante aseguró que no ha estado en contacto con Bannon “desde hace mucho tiempo” y dijo que él “no sabe nada” del proyecto por el que han sido acusados su exasesor y otras tres personas.

También, sobre la iniciativa objeto del proceso judicial, a través de la cual los acusados supuestamente defraudaron cientos de miles de dólares de donantes, aprovechándose de su interés por financiar el muro fronterizo, el gobernante dijo que no le gustaba.

“No me gusta ese proyecto. Pensé que se estaba haciendo como un alarde”, agregó el presidente, que aseguró que siempre le pareció “inapropiado” sufragar la construcción del muro fronterizo, que prometió a sus electores, con fondos de donaciones privadas.

Por su lado, la portavoz de la Casa Blanca, Kayleigh McEnany, aseguró que “como todo el mundo sabe, el presidente Trump no está involucrado en este proyecto y creía que solo se estaba haciendo como un alarde y quizás recaudar fondos”.

“El presidente Trump no ha estado involucrado con Steve Bannon desde la campaña y la primera parte de la Administración, y no conoce a las personas involucradas en este proyecto”, dijo.

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) no descartó dar un “banderazo virtual” de inicio a las obras de construcción del Tren Maya, en caso de que las autoridades de salud no le autoricen viajar para realizar de manera presencial.

Durante la conferencia matutina expuso “si no se puede porque las autoridades de salud consideren que no se puede salir lo hago por teleconferencia, lo hago desde el Palacio en una mañanera para que comiencen los trabajos, siempre y cuando tengan la autorización las empresas del equipo que está autorizando el reinicio, de autoridades que tiene que ver con Economía, Seguro Social y del Trabajo”, dijo.

El mandatario indicó que a él le gustaría acudir la semana próxima a dar el banderazo de salida a la construcción de esta obra y si no fuese posible se trasladaría al siguiente fin de semana a los puntos donde se iniciarán los trabajos.

AMLO aclaró que su gira depende de la autorización de los especialistas de salud, considerando las restricciones de movilidad que se tienen contempladas para evitar contagios de Covid-19.

Indicó que en caso de recibir la autorización de las autoridades sanitarias, haría el traslado por carretera, aunque se tarde un poco más.

Lópe Obrador agregó que “ya están entregando los contratos, casi 900 kilómetros de Palenque hasta Cancún; se tiene también los recursos y ya van a empezar este fin de mes”, finalizó.

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) anunció este viernes el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 3 del Tren Maya.

El consorcio ganador fue: Construcciones Urales, S.A. de C.V en convenio de asociación con GAMI Ingeniería e Instalaciones, S.A. de C.V y la española AZVI, S.A.U, El Tramo 3 recorrerá 172 kilómetros aproximadamente, desde Calkiní, Campeche a Izamal, Yucatán.

Fonatur destacó que la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) le brinda asesoría técnica para fomentar las mejores prácticas en procesos de contratación.

Señaló que de  manera  paralela  e  independiente, la  UNOPS  llevó  a  cabo  un análisis de las 16 ofertas recibidas el pasado 28 de abril, y ambas partes concluyeron que el consorcio ganador representa  la  mejor  relación  precio-calidad  para  Fonatur  y  el  proyecto  Tren Maya.

“La propuesta presentada por este consorcio cumple con los criterios formales y de elegibilidad establecidos en el pliego de bases. En criterios de cualificación, cumple con los requerimientos legales y administrativos, cuenta con capacidad, experiencia técnica y financiera requeridas. En cuanto a los criterios técnicos este consorcio se situó como la mejor oferta técnica en los rubros: calidad de obra, capacidad del licitante, experiencia y especialidad del licitante, cumplimiento de contratos y contenido nacional y mano de obra. El ganador obtuvo 95.09 puntos como suma en ambos criterios”, detalló el orgaismo.

Indicó que el consorcio presentó su oferta económica el 28 de abril en el evento de Apertura y Recepción de Propuestas para la Licitación Pública Internacional del Tramo 3 del Tren Maya, por un monto de $10,192,938,694.58 pesos.

De acuerdo al calendario establecido, los trabajos de obra para el Tramo 3 iniciarán el 25 de mayo, al contar con la autorización de la Secretaría de Salud  y  aplicando  las  medidas  de  prevención  sanitaria a raíz de las restricciones que hay en el país por la pandemia de Covid-19.

Durante la conferencia matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), se presentaron los resultados de la consulta realizada ayer en Mexicali, Baja California para definir si se continuaba o no la construcción de una planta de la firma Constellation Brands.

La encargada de presentar los resultados fue al subsecretaria de participación ciudadana, Diana Álvarez Maury, quien informó que el 76.1% de los votos fueron en contra de la construcción y solo el 23.2% dieron su apoyo al proyecto.

La funcionaria detalló que dado el resultado, no se darán las concesiones que estaban pendientes, pues tal como lo había adelantado el presidente, el gobierno respetará el resultado, ya que es vinculatorio, y lo que decidiera el pueblo, con todas las implicaciones que pudiera tener, se iba a acatar. “En la democracia el pueblo manda”, dijo AMLO el viernes pasado.

Álvarez Maury detalló que participaron en el ejercicio 36 mil 781 personas; se instalaron 27 casillas, 10 en la zona urbana y 17 en la zona agrícola de Mexicali.

Al respecto, la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) indicó que la consulta de este fin de semana “es uno de los eventos emanados de los gobiernos, potencialmente más dañino de la historia contemporánea de nuestro país”.

Señaló que en la actual coyuntura de crisis global, la realización de la consulta en si misma, es altamente perjudicial.

Aseguró que Constellation Brands es una empresa que ha cumplido con todos los requisitos legales y que cuenta con los permisos federales, estatales y municipales para edificarse y operar dentro de la ley. Sostuvo que impedir la continuación del proyecto, es un acto temerario y contrario para la economía del País.

Además, resaltaron el mensaje que se le estaría mandando al extranjero: “en México se prohíbe la producción de la
cerveza mexicana más famosa en el mundo. ¿Quién va a querer invertir en un País con esas contradicciones y absurdos?”.

Acusó que la consulta estuvo plagada de irregularidades, pues dijo que se realizó violando un amparo federal que ordenaba cuidados sanitarios especiales, para evitar contagios por el Covid-19, por lo que ante el temor de contagio, muchas personas no acudieron a participar.

Añadió que en la consulta se presentaron múltiples actos de violencia verbal, coacción del voto y acarreo de personas a cambio de dinero. “La irregular consulta realizada no es jurídicamente vinculante, por lo que el Gobierno Federal podría tomarla solo como un referente.

China inició este viernes la construcción de un hospital destinado a recibir a un millar de pacientes víctimas del coronarivus, a partir del 3 de febrero, informó la prensa estatal.

Según imágenes difundidas en la televisión, la maquinaria se alistaba para preparar el terreno donde se levantará el centro médico en Wuhan, el epicentro del brote, una ciudad con 11 millones de habitantes en el centro del país.

Los trabajos concluirán en tiempo récord y el hospital, de 25.000 metro cuadrados, abrirá sus puertas el 3 de febrero, según la agencia Xinhua.

Únicamente aceptará enfermos de la neumonía viral de origen desconocido que ha contaminado desde diciembre a 830 personas, de las que han muerto 26, según el último balance.

El lugar “aliviará la escasez de recursos médicos”, precisó la agencia de prensa oficial.

La ciudad de Wuhan, donde se ha registrado la mayoría de los contagiados, quedó el jueves bajo cuarentena pues los habitantes no están autorizados a salir.

Se ha constatado una falta de camas en los hospitales destinados a recibir a los pacientes contaminados por el nuevo coronavirus.

“Movilizamos a todos los obreros que están en Wuhan para trabajar por equipos rotatorios que garanticen el trabajo las 24 horas del día”, declaró Zhang Chongxi, jefe de la empresa Wuhan Construction, según la agencia.

China había construido un hospital en tiempo récord, una semana, durante la epidemia del SRAS en 2003. El lugar parecía un edificio prefabricado. El nuevo hospital de Wuhan habría sido concebido siguiendo el mismo modelo.