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La Línea 12 del Metro, que colapsó en su tramo elevado el pasado 3 de mayo de 2021, y que dejó 26 muertos y más de 100 heridos, será reabierta en su totalidad mañana martes, informó el jefe de Gobierno capitalino, Martí Batres.

En una tarjeta informativa, el funcionario explicó que mañana se reincorporarán las últimas estaciones que faltan por reabrir en el tramo elevado de esta línea.

“Ese día vamos a hacer la ceremonia de reapertura para reincorporar, finalmente, las estaciones que faltan”, precisó Batres. Recordó que las obras de reparación se realizaron en fases.

Apuntó que la obra civil de reforzamiento en este tramo terminó el pasado 31 de diciembre, por lo que en los primeros días del año se llevaron a cabo los trabajos de limpieza mecánica y aplicación de pintura anticorrosiva, además de las pruebas de carga y operativas, que continuarán hasta mañana, día de la reapertura.

Los trabajos en la línea, dijo el mandatario capitalino, tienen el objetivo de garantizar la seguridad de la ciudadanía en cada uno de los viajes.

“Toda la obra estructural estuvo lista desde el 31 de diciembre: puntales, trabes, columnas, estructuras metálicas; y ya estos días de enero se destinaron a la limpieza mecánica, las pruebas de carga y las pruebas operativas”, enfatizó Batres.

El tramo elevado de la Línea 12 del Metro tiene una longitud de 6.7 kilómetros en los que fueron intervenidos 260 claros, de los cuales 257 se reforzaron y tres fueron reconstruidos.

El 15 de enero de 2022, después de 20 meses del accidente, la línea 12 del Metro reabrió, de forma parcial, tras cerrar por el colapso de hace más de dos años.

El tramo reabierto es subterráneo y abarca nueve estaciones, de Mixcoac a Atlalilco, con una extensión de 11.8 kilómetros y cubre el traslado de unas 175,000 personas al día.

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Martí Batres, informó que el pasado sábado se llevó a cabo la reapertura de cinco estaciones del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, la cual se derrumbó en mayo de 2021.

El mandatario local indicó que las cinco estacones se suman a las nueve que estaban en operación del tramo subterráneo, las cuales reabrieron a inicios de año, con lo que son 14 estaciones en total las que prestan servicio a los usuarios, es decir, el 70% de toda la línea.

El Jefe de Gobierno señaló que faltan seis estaciones por reabrir, en donde actualmente se llevan trabajos de reforzamiento y pruebas, por lo cual se tiene previsto vuelvan a estar en operación en diciembre pasado.

“Esto quiere decir que en diciembre de este año estará totalmente reabierta y totalmente reforzada toda la Línea 12 del Metro, desde Mixcoac hasta Tláhuac que son las terminales”, sostuvo el morenista.

La reapertura total de las Línea 12 del Metro se dará pese a la promesa que López Obrador había hecho en 2021, sobre reabrir la línea en un máximo de un año.

“Yo ya puedo decirle a la gente de Tláhuac, de Iztapalapa y Chalco, los que utilizan este sistema de transporte, que a más tardar en un año está funcionando la Línea con toda la seguridad, y es mi palabra”, dijo en su conferencia del 24 de junio de 2021.

Así, la reapertura llegará año y medio después de lo prometido por el mandatario; incluso sucederá cuando la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, estará inmersa en la campaña presidencial de 2024.

Martí Batres aprovechó para señalar que el tramo en cuestión ha sido reforzado por la empresa CARSO de Carlos Slim, tal como se comprometió.

Recordemos que la Línea 12 del Metro tiene un total de 23 kilómetros, de estos, 9.5 kilómetros son en túnel, el cual se rehabilitó y volvió a estar en operaciones en enero de este año. Los kilómetros restantes corresponden al tramo elevado que tiene una parte de concreto y otra parte de acero; la parte en la que se presentó el desplome, que dejó 26 muertos y más de 100 heridos, es el tramo metálico que tiene 6.7 kilómetros.

El secretario de Obras y Servicios (SOBSE) de la Ciudad de México, Jesús Antonio Esteva Medina, explicó que los trabajos de rehabilitación consistieron entre otras cosas, de un levantamiento topográfico de alta precisión, empatar el reforzamiento con la estructura existente y cada uno de los tramos. El funcionario mencionó que a la fecha se han concluido los trabajos en 155 claros (tramos entre columna y columna) de los 260 que integran la parte elevada de la Línea 12, actualmente se trabaja en 55 claros simultáneos y se estima concluir el reforzamiento en la totalidad de claros a finales de este año.

Luego de dos años del derrumbe de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, ocurrido el 3 de mayo de 2021, y que dejó 26 muertos y más de 100 heridos, la Fiscalía General de Justicia (FGJCDMX) firmó 117 acuerdos reparatorios con víctimas directas e indirectas.

La Fiscalía capitalina indicó que “ha privilegiado la reparación del daño a las víctimas, a través de la firma de acuerdos reparatorios”, precisando que todos esos acuerdos los ha logrado entre víctimas directas e indirectas con las empresas constructoras.

Las autoridades aclararon que aún se tienen pendientes 12 acuerdos de concretarse.

La Fiscalía recordó que los acuerdos reparatorios, establecidos en el Código Nacional de Procedimientos Penales, son un mecanismo incorporado al sistema de justicia que busca privilegiar los intereses de las víctimas y encontrar soluciones que impliquen la reparación eficaz y oportuna de los daños causados sin necesidad de desahogar un largo proceso judicial.

Además, dijo que los acuerdos se celebran entre víctimas e imputados con aprobación del Ministerio Público en la etapa de investigación inicial y del Juez de Control en la investigación complementaria, y sólo si sus términos se cumplen a cabalidad, tienen como efecto la extinción de la acción penal.

En cuanto a las imputaciones contra personas físicas, la FGJCDMX informó que ha obtenido la apertura de juicios contra seis exservidores públicos, un corresponsable de seguridad estructural, un director responsable de obra y dos particulares, para un total de 10 personas.

El pasado 15 de enero, después de 20 meses, la Línea 12 del Metro reabrió, de forma parcial, tras cerrar por el colapso de hace dos años.

El tramo reabierto es subterráneo y abarcó nueve estaciones, de Mixcoac a Atlalilco, con una extensión de 11.8 kilómetros y cubre el traslado de unas 175,000 personas diairiamente.

La reapertura de la Línea 12, que tiene vicios de origen, ocurrió en medio de una nueva polémica sobre la inseguridad y falta de mantenimiento del Metro capitalino. Como ejemplo, el 7 de enero colisionaran dos convoyes de la Línea 3, provocando la muerte de una joven de 18 años, 106 heridos y la suspensión por varios días del servicio.

En las últimas semanas se han registrado varios incidentes, algunos de ellos han provocado el desalojo de usuarios en algunas estaciones del sistema. Las autoridades del Metro de la Ciudad de México han señalado que parte de esas fallas se deben al robo de cable por parte del crimen organizado.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) acusó formalmente a los 10 imputados por el derrumbe de la línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos el pasado 3 de mayo de 2021, y pidió para ellos 52 años de prisión por los delitos de homicidio, lesiones y daño en propiedad ajena.

La solicitud del Ministerio Público de la FGJ llega cuando se cumplió el término dado para la investigación complementaria.

“La fiscalía ha formulado acusación y solicita 52 años de prisión contra nuestros representados”, dijo en su cuenta de Twitter el abogado Gabriel Regino, quien defiende a los imputados, entre ellos el director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas.

El abogado, quien en diversas ocasiones ha acusado a las autoridades capitalinas de contradicciones, violaciones a los derechos humanos y de darle “trato VIP” a la empresa constructora de la línea 12, dijo que esos 52 años deberían ser impuestos a la exdirectora del Metro Florencia Serranía y otros funcionarios actuales.

“Esos 52 años son los que deberían imponerse a Florencia Serranía y a los demás servidores públicos que a pesar de saberlo no impidieron la tragedia”, acusó.

Asimismo, cuestionó que “nadie quiso ver lo evidente” y acompañó su texto con fotografías de los daños previos al accidente que tenía el Metro debido a la sobrecarga y al sismo que sacudió a la Ciudad de México en 2017.

Recordemos que el 3 de mayo de 2021 una parte del viaducto elevado de la línea 12 colapsó ocasionando la muerte de 26 personas y dejando a más de 100 personas lesionadas.

En octubre de ese año, la FGJCDMX presentó las primeras 10 denuncias por el caso, entre ellas la de mayor perfil es la de Horcasitas, quien trabajó en la gestión del ahora canciller Marcelo Ebrard, entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal, y los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera, ahora senador de oposición.

La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México reabrirá el próximo domingo, después de pasar cerca de un año y medio cerrada por el accidente que tuvo lugar en mayo de 2021, cuando colapsó la estructura de una parte del tramo elevado, dejando 26 muertos y un centenar de heridos.

Así lo anunció este viernes en conferencia de prensa el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Guillermo Calderón, quien señaló que nueve de las estaciones subterráneas de la línea estarán listas para volver a operar a partir de este fin de semana.

El anuncio ocurre en medio de una nueva polémica acerca de la seguridad por la falta de mantenimiento del Metro, después de que el pasado sábado 7 de enero chocaran dos trenes de la Línea 3, accidente que dejó una persona sin vida, 106 heridos y la suspensión del servicio por 3 días.

A raíz de ese accidente fue destituido de su cargo el subdirector de operaciones del metro, Alberto García Lucio, y la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) inició investigaciones para conocer las causas de lo ocurrido.

Por este y otros incidentes que consideró “fuera de lo normal”, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, pidió el apoyo de la Guardia Nacional, a lo que el gobierno federal accedió y a partir del pasado jueves se desplegaron 6,060 efectivos en las estaciones, vagones y otras instalaciones del Metro.

El director del Metro, que transporta a diario a cerca de 5 millones de personas, afirmó que la reapertura parcial de la Línea 12 beneficiará a 174,000 usuarios, como ocurría previo al accidente.

Para ello, destacó, se reformaron siete curvas de radios menores a 300 metros y se sustituyeron rieles, además de asegurar la estructura de los túneles contra los sismos y movimientos del suelo.

Las estaciones que abrirán este domingo serán las de Mixcoac, Insurgentes Sur, Hospital 20 de Noviembre, Zapata, Parque de los Venados, Eje Central, Ermita, Mexicaltzingo y Atlalilco, mientras que el resto, las que van de Atlalilco hasta Tláhuac, seguirán operando mediante otros sistemas de la Red de Transporte de la Ciudad de México en tanto de concluyen los trabajos de rehabilitación.

El abogado Teófilo Benítez Granados, quien representa a 13 víctimas del derrumbe de la Línea 12 del Metro, obtuvo una orden para que el Ministerio Público amplíe la investigación en torno al accidente, lo cual involucra citar a comparecer a ex directivos del Metro y funcionarios del gobierno capitalino.

Entre los ex directivos que deberán comparecer ante la autoridad se encuentra Florencia Serranía, extitular del Metro, quien pese a los intentos del gobierno capitalino por evitar su vinculación con el tema, deberá declarar en torno a la tragedia ocurrida en mayo de 2021.

Fue el 3 de mayo del año pasado cuando un tramo de la Línea 12 del Metro, en su parte elevada entre las estaciones Tezonco y Olivos, colapsó en pleno horario de servicio, dejando 26 personas sin vida y más de 100 heridos.

Serranía, quien fue nombrada como miembro del Comité Externo de Evaluación del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI), el cual forma parte del Sistema de Centros del Conacyt, tendrá que comparecer ante el Ministerio Público y compartir la información que posee en torno a la operatividad y mantenimiento que se le dio a la Línea 12.

Fue el Juez de Control de la Segunda Sala de la Unidad de Gestión Judicial 7 de la Ciudad de México, quien ordenó girar citatorios a otros funcionarios y ex directivos, entre los que aparecen Joel Ortega, Jorge Gaviño, Óscar Díaz González Palomas y Jesús Antonio Esteva.

“Cuando algunos pensaban que esto estaba por terminar, la reclamación por hacer justicia dio un vuelco en la historia y ahora conoceremos, sin que nadie los proteja, sus dichos reales de la tragedia ocurrida la noche del 3 de mayo de 2021, no habrá explicaciones de funcionarios que protejan los intereses de autoridades que estuvieron a cargo de esa línea y de los que actualmente la operan”, dijo el abogado Teófilo Benítez.

Y aunque aun no se conocen fechas en que se puedan desahogar las comparecencias, se darán a más de un año del derrumbe.

A un año del derrumbe de la Línea 12 del Metro, en el que murieron 26 personas y cerca de un centenar de heridos, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, afirmó que el gobierno capitalino acompaña a las víctimas y se les ha acompañado en los procesos de reparación del daño, además de que no descansarán hasta tener en operación la Línea 12 del Metro con completa seguridad.“Como persona y como Jefa de Gobierno siempre he estado y estaré del lado de las víctimas y de la justicia (…) han recibido una indemnización económica por parte del Metro, apoyo económico por parte del gobierno, así como becas, vivienda y empleo y apoyo económico de un fondo establecido por la Fiscalía”, dijo la morenista en un mensaje difundido esta mañana a través de sus redes sociales.

La mandataria local aseguró que le hará justicia con las víctimas y familias afectadas, pues gracias a la investigación “científica, profesional y detallada” que presentó la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX), se determinó que en lugar de emprender un largo camino de juicios, se facilitara un proceso de reparación integral que permite el sistema penal.“Claro, siempre de acuerdo con cada una de las víctimas, entonces se establecieron procesos de reparación del daño, que consisten en indemnización económica a las personas lesionadas y familiares de personas fallecidas, entre otros apoyos. Hay procesos penales contra personas físicas y morales que aún continúan y algunas víctimas que han decidido seguir con sus juicios, están en su derecho”, agregó.Respecto a la rehabilitación de la Línea 12, Claudia Sheinbaum explicó que hasta el momento todas las empresas constructoras han apoyado en los trabajos, los cuales en todo momento han sido orientados conforme lo ha estipulado el Comité Técnico Asesor, el cual se formó en agosto de 2021.La Jefa de Gobierno explicó que desde la segunda mitad del 2021 inició el acopio de acero, la capacitación de soldadores y el comienzo de las labores de reforzamiento y se espera que en mes y medio entren a una fase de mayor intensidad con 32 frentes de obra; para su realización se habrán habilitado 17 mil toneladas de acero estructural para fabricar 32 mil 600 piezas como vigas, tensores, abrazaderas y puntales.“Nuestro objetivo es que los usuarios de la Línea 12 estén seguros y que podamos completar la obra de ser posible este año. Estaremos informando cada semana para que ustedes conozcan el avance de la obra”, añadió la mandataria capitalina.La Jefa de Gobierno detalló que en cuanto al tramo subterráneo de la Línea 12 se inició la rehabilitación integral que incluye el sistema de drenaje, la sustitución y mejoramiento de siete curvas, entre otros trabajos.

Al respecto, el presidente López Obrador dijo esta mañana que fue algo muy lamentable y triste lo sucedido, pero defendió la labor de la Jefa de Gobierno, quien dijo, desde el primer momento entró en contacto con las víctimas y sus familiares.

Destacó que ya hubo reparación del daño en lo material, y que se da seguimiento a la investigación que está a cargo de la Fiscalía capitalina; además de que hay el compromiso de rehabilitar la Línea 12 lo antes posible dada la importancia que el servicio tiene para toda la población del oriente de la Ciudad.

Recordó que las empresas constructoras decidieron participar, sin cobrar, en la rehabilitación de la obra, especialmente la que pertenece al empresario Carlos Slim, Carso-ICA. “Él está asumiendo toda la responsabilidad, sin gastos para el gobierno de la Ciudad, cosa que nosotros reconocemos”.

Reiteró su confianza a la Jefa de Gobierno, quien dijo es una persona sensible y que cumple con su trabajo. También dijo que como en todo, no faltan los “politiqueros que quieren sacar raja con el dolor humano”. Mencionó que los conservadores no son sensibles ni inteligentes para cuestiones de atención al pueblo, pues no conviven con él.

En Broojula te presentamos un recuento de lo que ha pasado en el último año, y cómo avanza este caso, que ha estado plagado de irregularidades y que al día de hoy no tienen a ningún responsable tras las rejas.

 

A un día del primer aniversario del derrumbe de un puente elevado de la Línea 12 ubicado en las inmediaciones de la alcaldía Tláhuac, donde un vagón cayó sobre la carretera y quedó encallado en forma de “V”, dejara 26 muertos y un centenar de heridos, la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reveló “nuevas irregularidades” en la construcción y peritaje que se hizo a la llamada Línea Dorada.

La asociación indicó que revisó más de 15,000 páginas de documentos en los que halló anomalías en la construcción a cargo del Grupo Carso, empresa del empresario Carlos Slim, la “sustracción” de bitácoras de la obra, y la “pérdida” de un registro sobre pruebas de uno de los peritajes del colapso que tuvo lugar el 3 de mayo de 2021.

“Es la línea más joven de toda la red del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), con menos de 10 años de antigüedad, pero durante su historia, dos veces ha permanecido cerrada durante meses por fallas graves”, advirtió MCCI.

Aunque aún no hay una resolución penal, tanto el peritaje de la Fiscalía capitalina como un informe independiente encargado por el gobierno de la Ciudad de México a la empresa noruega DNV, concluyeron que el accidente se debió a una “falla estructural” de la construcción, en el periodo de 2006 a 2012.

La investigación de MCCI encontró bitácoras de la obra de 2008 a 2012 con “alertas de omisiones e irregularidades en tramos al frente de Grupo Carso, como la subcontratación de empresas sin las certificaciones requeridas, falta de varillas en cabezales, inconsistencias en fabricación de trabes y pernos faltantes en estructuras”.

Además, un año y nueve meses antes de la inauguración de la línea, el 30 de octubre de 2012, la empresa supervisora de la obra, IACSA, advirtió a Grupo Carso sobre “la falta de colocación de pernos” en el tramo Olivos-Tezonco, donde ocurrió el incidente de 2021.

Sobre el peritaje del derrumbe, MCCI reportó que la cadena de custodia de tres muestras de acero que formaban parte del tramo colapsado “desapareció” después de que DNV las envió por paquetería a un laboratorio de análisis en Ohio, Estados Unidos.

“Esta irregularidad en el peritaje independiente contratado por el gobierno de la Ciudad de México quedó asentada en una denuncia ante la Fiscalía General de Justicia”, señaló la organización.

La construcción de la Línea 12 ha costado más de 22,000 millones de pesos y 300 millones de pesos en mantenimiento, además de los 1,900 millones de pesos que se habrán gastado en reparaciones a finales de este 2022.

Investigación completa en MCCI

El canciller Marcelo Ebrard fue cuestionado esta mañana sobre el caso de la línea 12 del Metro, y rechazando cualquier responsabilidad en el derrumbe que ocurrió en mayo pasado, a pesar de que él estaba al frente del gobierno capitalino que se construyó la llamada línea dorada.

“Yo cumplí con mi deber en ese momento, hice lo que tenía que hacer”, afirmó el funcionario.

Al preguntarle sobre si se sentía responsable del accidente, que dejó 26 muertos y un centenar de heridos, Ebrard negó cualquier culpa. Explicó que los informes de los peritajes arrojaron que el colapso del metro sucedió por fallas en su construcción, específicamente mencionó la ausencia de pernos.

“Yo creo que es muy difícil que el jefe de Gobierno pueda supervisar eso personalmente, para eso se creó un organismo muy grande que se llama Proyecto Metro que tenía autonomía técnica y financiera”, apuntó el canciller, reiterando que él hizo lo que tenía que hacer como titular de gobierno local. “Actúe profesional y de una manera íntegra”, enfatizó.

Sobre las primeras denuncias por el colapso de la línea 12 que presentó la Fiscalía capitalina, Ebrard indicó que los exfuncionarios que se han imputado se tendrán que defender, aunque adelantó que muchos de ellos ya han ganado juicios por el caso.

Entre las personas a las que la Fiscalía denunció está Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea. Horcasitas trabajó en la gestión del ahora canciller, y en los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

Las acusaciones se revelan después de que la FGJ-CDMX expusiera la semana pasada los resultados de su peritaje, que asegura que el accidente ocurrió por “deficiencias” en la construcción y el diseño que no podían detectarse por el mantenimiento.

El Gobierno de la Ciudad de México presentó este miércoles el proyecto de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12 del Metro, luego del desplome que ocurrió en mayo pasado y que que dejó 26 personas sin vida.

La Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) y el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informaron que la rehabilitación se llevará a cabo en consenso con el Comité Técnico Asesor (CTA) y la empresa Carso, por lo que próximamente se firmará un convenio para determinar alcances y fechas de elaboración de la obra.

La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, resaltó que el proyecto ejecutivo fue elaborado por el CTA, conformado por seis expertos, y que fue consensuado prácticamente en su totalidad con el ingeniero Carlos Slim.

“Este apoyo que estamos teniendo de los ingenieros expertos para la elaboración que nos dé la certeza de que la Línea 12 va a quedar con un reforzamiento que evite futuros riesgos”, indicó la Sheinbaum Pardo.

El secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, señaló que el objetivo de la rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12 es que la estructura tenga una confiabilidad estructural  como lo define el Reglamento de Construcciones de 2016 y sus Normas Técnicas Complementarias.

Detalló que las opciones generales de reforzamiento en los 6.723 km del tramo elevado metálico propuestas por el CTA consisten en diagonales de puntales metálicos que permitan dar mayor capacidad a la viga y con ello puedan resistir mayor peso.

El CTA propuso el reforzamiento mediante un sistema de apuntalamiento metálico en los tramos rectos tipo de 30 m, con dos y cuatro vigas; en los tramos rectos tipo de 25 m, con dos y cuatro vigas; en el tramo periférico, con dos columnas y dos vigas; en el tramo periférico, con cuatro vigas, y con dos columnas y cuatro vigas, y en los tramos curvos tipo de 25 m y tramo curvo de 17 m.

“Tienen diferentes configuraciones; una es un solo puntal, otra es dos puntales que, lo que nos dan en estas diagonales, es algo que se llama redundancia; es decir, si falla algún elemento, otro elemento puede tomar las fuerzas que no está tomando, que es una condición que ahorita no tiene la Línea 12”, explicó Esteva Medina.

El sistema de apuntalamiento metálico se compone de los siguientes elementos: puntos metálicos, inclinados, horizontales o verticales, según el tramo; conexiones de los puntales a las cimentaciones existentes o a las nuevas cimentaciones, según se requiera; diafragmas metálicos verticales y horizontales, y topes sísmicos auxiliares a los existentes.

También se propone un reforzamiento de las columnas de concreto mediante encamisados de fibra de carbono que permitan incrementar la capacidad estructural, previa reparación local y/o inyección de grietas, en caso de requerirse, de conformidad con las especificaciones del Comité Técnico Asesor.

El proyecto de rehabilitación se presenta luego de que ayer la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno capitalino, presentara el peritaje técnico final de los hechos, confirmando que el desplome se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales.

“El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, según indicó el resumen ejecutivo del reporte técnico.

El desplome que se registró en mayo pasado en un tramo elevado de la línea 12 del metro de la Ciudad de México, que dejó 26 muertos, se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales, según el peritaje técnico final que presentó esta tarde la empresa noruega DNV.

La segunda entrega del informe determinó la causa inmediata o mecanismo de falla que causó el desplome de la vía por donde pasaba el tren la noche del 3 de mayo, que dejó también a más de 80 personas heridas.

“El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, según el resumen ejecutivo del reporte técnico.

Como resultado de estos defectos, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes, una de concreto y otra de acero “que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas”, precisa el documento.

Lo anterior, señaló el informe de DNV, creó condiciones que llevaron a la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas de fatiga que redujeron aún más la capacidad de la estructura para soportar la carga.

El reporte subraya también que los factores que contribuyeron a la falta de funcionalidad en los pernos incluyen pernos con soldaduras deficientes, pernos faltantes y pernos mal colocados.

Los posibles factores detrás del colapso de las vigas, en tanto, incluyen deficiencias en sus propiedades mecánicas y en el diseño del marco transversal, que no cumplió con los estándares de diseño aplicables.

Un reporte independiente con el análisis de causa de raíz del siniestro será divulgado más adelante, señaló el secretario de Obras y Servicios de Ciudad de México, Jesús Esteva, durante la presentación del informe.

Por su parte la titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, Myriam Urzúa Venegas mencionó que, en la elaboración del dictamen, trabajaron especialistas de Alemania, Estados Unidos, España, Brasil y personal de la oficina de DNV México; todos ellos expertos en estructuras, cimentación, estructuras metálicas, sistemas ferroviarios, materiales y metalurgia.

Recordemos que en junio pasado, el empresario Carlos Slim, dueño de la constructora que estuvo a cargo de la mayor parte del tramo accidentado, se comprometió a pagar por su reconstrucción, según informó el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO). La firma ICA y la francesa Alstom también participaron del proyecto.

En tanto, el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen, informó que el análisis se continuará con un “modelo computacional detallado para determinar la secuencia de los eventos y la significancia de posibles factores contribuyentes”, mismo que presentará como parte de una tercera entrega, el reporte final del análisis cauda-raíz.

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil del gobierno de la Ciudad de México dio a conocer esta tarde que la empresa noruega DNV hará entrega del Dictamen Técnico Final sobre el derrumbe que se registró en un tramo de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo, Metro.

Recordemos que a inicios de mayo pasado un derrumbe el tramo elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos, dejó 26 personas y otro tanto de heridos.

La dependencia capitalina adelantó esta tarde que en términos generales, el Dictamen Técnico Final, que será presentado públicamente mañana martes 07 de septiembre a las 11:00 horas, en las oficinas de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y que también será publicado en el portal de internet de la misma, así como en el sitio de Transparencia de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, incluirá: antecedentes, alcance del trabajo, resultados, análisis estructural y conclusiones finales del mismo.

“El Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y las dependencias involucradas en este proceso, reiteran su compromiso de continuar aportando la información necesaria y detallada que nos permita determinar el análisis de las fallas de los materiales, e identifique las causas directas e indirectas de dicho incidente”, recalcó la dependencia.

Fue el 23 de agosto cuando este Dictamen tuvo que ser presentado, sin embargo, la empresa noruega DNV, solicitó una prórroga. Se trata de la continuación del estudio preliminar que se presentó el 16 de junio, cuando DNV reportó que el colapso fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo.

En ese entonces, las autoridades y la empresa indicaron que presentarían el segundo informe, considerado el final, el 14 de julio, y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Sin embargo, la Secretaría de Protección Civil cambió las fechas al 23 de agosto para el segundo peritaje, y al 6 de septiembre para el dictamen del análisis causa-raíz.

La reconstrucción del tramo de la línea 12 del Metro que colapsó en mayo pasado, y provocó la muerte de 26 personas, comenzará esta semana y en ella participarán todas las empresas que ejecutaron su construcción, anunció la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum.

Carlos Slim, dueño de una de las empresas constructoras, ya se había comprometido a reparar y costear el tramo accidentado con el fin de que vuelva a funcionar en un año. Pero, además, participarán y asumirán los costos de los trabajos las otras empresas involucradas en la obra como Alston, ICA y CAF.

“Lo más importante es que quede una obra, un sistema seguro, una Línea segura, y que inicien ya las construcciones con base en estas notas técnicas y el desarrollo de algunos proyectos ejecutivos más detallados que tienen que iniciarse (…) Y lo más importante es, en este momento, la colaboración de todas las empresas; y segundo, a la ciudadanía, a los usuarios de la Línea 12 que inician ya, los trabajos iniciales de reforzamiento de la Línea 12 del Metro”, expresó Sheinbaum Pardo en conferencia de prensa.

El Comité Técnico de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12, que se conformó tras el incidente, presentó sus recomendaciones para llevar a cabo el refuerzo y rehabilitación. Entre ellas se enlistan las siguientes:

  • En el Tramo Elevado con Vigas Metálicas, se recomienda la reconstrucción del claro colapsado (Zona Cero); se revisará el tramo gemelo y evaluará la necesidad de reforzarlo o sustituirlo; reforzamiento de diversos tramos mediante un sistema de apuntalamiento metálico y de las columnas de concreto para incrementar su capacidad estructural; inspección aleatoria y reparación de soldaduras de las trabes armadas del tramo elevado.
  • En las cimentaciones y en el estudio de comportamiento, se estudia el reforzamiento de tramos especiales y de las estaciones del Metro.
  • En el Tramo Subterráneo se recomienda revisar por corrosión y, en su caso, reemplazar instalaciones y sus sujeciones. Además, se debe cumplir con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.
  • El Tramo Elevado (enfoque vías) se recomienda en todo la renivelación y realineación de la vía; sustitución de durmientes de madera por concreto en aparatos de vía; y, se recomienda la inspección de los durmientes de madera de los aparatos de vía; aquellos que se encuentren deteriorados deberán de ser sustituidos por unos de concreto.
  • En el Tramo Olivas a Tezonco, que es la zona colapsada, se indicó que los componentes de vías, señalización, catenaria y demás instalaciones eléctricas y electrónicas dañadas por el colapso requieren de una rehabilitación integral; evaluar y resolver los problemas de insuficiencia de canalones y bajadas pluviales en estaciones; revisar por corrosión y, en su caso, reemplazar las instalaciones y sus sujeciones; y que se cumpla con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.

Recordemos que se está a la espera del informe final sobre el accidente que está a cargo de la empresa noruega DNV. De acuerdo con el informe ya entregado, presentado en junio, el derrumbe se debió a una “falla estructural” relacionada con deficiencias en el proceso constructivo y soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, entre otros aspectos.

Inaugurada en 2012, la llamada “Línea Dorada” movilizaba a unas 220 mil 000 personas diariamente. Costó 1,300 millones de dólares, 50% más de lo previsto, y sufrió repetidas demoras en su construcción, y fueron señaladas fallas de diseño, corrupción y conflictos de interés.

La jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, explicó este lunes que la entrega del dictamen final sobre la L12 del Metro, a cargo de la consultora noruega DNV, se presentará “dentro de unas semanas”, esto después de que el viernes pasado solicitara una prórroga a la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.

“Esto es a la ciudadanía: el tiempo, por supuesto, es importante, pero es sumamente importante que los análisis se desarrollen con todas las bases científicas y técnicas necesarias, y que la rehabilitación, el arreglo de la Línea 12 se haga con toda seguridad (…) Todos nos merecemos la verdad y una explicación técnica, pero tiene que tener un sustento científico y técnico, y el análisis claro de la empresa”, dijo Sheinbaum cuestionada por la prensa.

Así, el gobierno local justifica un retraso de la presentación del peritaje de la tragedia ocurrida a inicios de mayo pasado, en la que perdieron la vida 26 personas. La presentación del dictamen estaba programada para este lunes.

Era la continuación del estudio preliminar que e presentó el 16 de junio, cuando DNV reportó que el colapso de un tramo elevado con un vagón de pasajeros “fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo”.

En ese entonces, las autoridades y la empresa indicaron que presentarían el segundo informe, considerado el final, el 14 de julio, y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Sin embargo, la Secretaría de Protección Civil cambió las fechas al 23 de agosto para el segundo peritaje, y al 6 de septiembre para el dictamen del análisis causa-raíz.

 

“Entendemos que lo más pronto posible se requiere, pero también todos queremos que haya una rehabilitación segura y al mismo tiempo que se vean todas las investigaciones”, añadió Sheinbaum  a su justificación.

La prórroga se anuncia pese a que el diario El Financiero publicó este lunes un adelanto del informe que añade cuatro potenciales causas: la inestabilidad de las vigas de acero, la trituración de la losa de concreto, la influencia de cargas por el sistema de ferrocarril y la falta de mantenimiento.

La jefa de Gobierno prefirió no hacer referencia a dicha publicación, y dijo que las filtraciones a la prensa “es un asunto de los medios”.

Ante la creciente presión de víctimas y familiares para castigar a los culpables, Sheinbaum admitió que tres víctimas no han querido aceptar la reparación del daño. “Yo no voy a entrar en una discusión con las víctimas, ellos tienen su verdad y tienen sus derechos, a nosotros lo que nos corresponde es atenderlos de manera humana, cercana”, comentó.

La mandataria aseveró que trabajan en cuatro ejes sobre el suceso: la atención a las víctimas, el informe de la empresa DNV, la investigación de la Fiscalía General de Justicia de Ciudad de México y la rehabilitación de la línea 12.

“Hay avances muy importantes y yo espero poderlo presentar esta misma semana, este último tema, que es ya el inicio de los trabajos de rehabilitación de la línea 12 con las empresas que participaron en su construcción”, dijo.

Los diputados del PRI pidieron que la ciudadanía opine respecto a la estrategia del gobierno federal en el combate al COVID-19 y las deficiencias en la construcción de la Línea 12 del Metro en la consulta ciudadana que se celebrará el próximo 1 de agosto.

Los legisladores del tricolor señalaron que es legal y legítimo que se opine sobre dichos temas, ya que forman parte de decisiones políticas tomadas en el pasado y que deben esclarecerse para garantizar justicia y salvaguardar los derechos de posibles víctimas.

Señalaron la importancia de opinar sobre las decisiones políticas tomadas en materia de salud en el combate al COVID-19, ya que cifras oficiales reportan poco más de 233 mil personas fallecidas a la fecha, cantidad que se presume podría ser mucho mayor, además de que actualmente México ocupa el decimoquinto lugar mundial en el número de contagios y el cuarto puesto con más muertes, sólo detrás de Estados Unidos, Brasil y la India.

Respecto a la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, apuntaron que el gobierno de la Ciudad de México la presentó en 2012, como un regalo en el Bicentenario de nuestra Independencia, que ampliaría la cobertura de uno de los Metros más transitados del mundo, con alrededor de seis millones de pasajeros al día.

Los diputados del PRI proponen, mediante un Punto de Acuerdo ante la Comisión Permanente, que se haga un exhorto al Instituto Nacional Electoral (INE) para que en las papeletas de la consulta popular se incluyan, en el espacio reservado a la descripción del tema de trascendencia nacional, estos dos asuntos (pandemia y línea 12).

Anticiparon que la pregunta de la consulta no define un periodo específico, por tanto, en una interpretación de la ley cabe la posibilidad de abarcar actos políticos del sexenio en curso, es decir, del gobierno que encabeza eel Presidente López Obrador.

Las y los diputados del PRI puntualizaron que la pregunta de la consulta no cambiaría en caso de agregar estos temas; sin embargo, en el formulario impreso la ley establece como requisito hacer una breve descripción del tema de interés nacional, por lo que sí es factible mejorar el texto, el cual incluiría las referencias a estos dos sucesos de gran trascendencia.

Recordaron que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) redactó la pregunta que se realizará en la consulta, por lo que el INE debe acatar el mandato; indicó que los ministros modificaron la interrogante propuesta por el presidente López Obrador, al considerar la propuesta inicial tendenciosa y con juicios de valor.

Recordemos que la consulta ciudadana tiene como objetivo conocer si la ciudadanía quiere “el esclarecimiento de hechos pasados en México”, de acuerdo a lo que resolvió la SCJN, aunque en un inicio fue planteada para definir si se enjuiciaría a expresidentes.

El ingeniero Carlos Slim visitó la tarde de ayer Palacio Nacional, donde se reunió con el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO); además de compartir una comida con el mandatario, sostuvieron una reunión de trabajo donde abordaron temas como la conectividad del país, proyectos de inversión en infraestructura, temas económicos, y la línea 12 del Metro.

Sobre éste último tema, Slim Helú afirmó que la construcción de la llamada línea dorada no tuvo vicios ni problemas de origen como se ha especulado, y como muestra de ello señaló que en los últimos 10 años ha dado servicio a millones de pasajeros.

“En el caso de la Línea 12 yo estoy convencido de que lo hicieron los mejores calculistas de México, hicieron los cálculos, el diseño y si recordarán en octubre del 2012, se dio el visto bueno del proyecto, ya lo que se había hecho por los expertos internacionales, lo cual yo estoy convencido que desde su origen no tiene vicios”, dijo Slim en un breve encuentro con los medios a las afueras de Palacio Nacional.

Afirmó que la línea tuvo los vistos buenos necesarios al grado que el mismo presidente de la República, en ese entonces Felipe Calderón, realizó un viaje en compañía de personas entre las que se encontraba él, el entonces jefe de gobierno de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard, el jefe de gobierno electo, Miguel Ángel Mancera.

Señaló que además de los millones de pasajeros que se han visto beneficiado por la línea 12, también se deben considerar otros aspectos, como los sismos que en este tiempo se han presentado, que dijo, “creo que 12 sismos de más de seis grados”.

Independientemente de las causas que originaron el colapso del pasado 3 de mayo de un tramo elevado de la línea 12, que dejó 26 muertos y más de cien heridos, Slim dijo que el interés de su empresa es rehabilitar el tramo en el que participaron en su construcción.

En ese sentido, señaló que los costos por los trabajos de rehabilitación serán absorbidos por Grupo Carso.

Al respecto, esta mañana el presidente López Obrador agradeció al empresario que se ofrezca a reparar por completo el tramo accidentado de la línea 12 que construyó Grupo Carso.

“Él (Slim) vino ayer a expresarme que se va a hacer cargo de la reconstrucción de todo el tramo (…) “Independientemente de si tiene pruebas que él asegura tener. Y le creo, de que entregó la obra, la recibieron y fue una obra concluida. Independientemente de esto y de que además la autoridad judicial tiene que hacer la investigación”, puntualizó el mandatario.

Añadió que Slim cuidará que la obra quede con toda la seguridad necesaria y sin que le cueste al pueblo, sin pedir nada de presupuesto.

AMLO reiteró que el compromiso es que no se espere a que las investigaciones arrojen resultados para comenzar con la rehabilitación, pues tanto él como Slim han acordado en que debe estar funcionando en máximo un año, en beneficio de la gente.

López Obrador confió en que el resto de las empresas implicadas hagan lo mismo.