Ana Paula Ordorica
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AMLO promete L12 del Metro en un año; afirma que Sheinbaum también informará sobre proceso

Esta mañana, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) fue cuestionado sobre lo declarado ayer por la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, sobre que se había tomado la decisión de que fuera él quien informe sobre el tema de la línea 12 del Metro.

“¿Se toma la decisión de que sea sólo usted el que informe sobre este tema?”, se le preguntó a López Obrador. “Sí, y lo va a hacer también la jefa de Gobierno, pero yo lo hago con mucho gusto…”, respondió.

Y es que ayer, durante un evento con empresarios, Sheinbaum Pardo dijo que había dejado de ser la vocera del tema del proceso de rehabilitación de la línea 12, pues el único que hablaría del tema sería López Obrador, esto luego de un acuerdo que se alcanzó junto a Carlos Slim.

“Eso lo va a seguir informando el presidente. Es un acuerdo que tenemos entre todos, que sea una sola información y que no demos informaciones por partes”, declaró Sheinbaum Pardo. Añadió que una parte fundamental de todo este proceso, es el acceso a la justicia y  el apoyo a las víctimas.

Y aunque dijo que no había “nada qué esconder”, la mandataria capitalina fue blanco de diversas críticas, pues se le acusó de sometimiento a López Obrador, de dejar a un lado la autonomía que tiene como Jefa de Gobierno, e incluso se señaló que con dicha decisión se regresaba a la figura de regente del Distrito Federal.

En tanto, el presidente López Obrador anunció que la línea 12 se someterá a una revisión integral para repararla y ponerla en funcionamiento a más tardar en un año.

“Lo que hay que hacer es rehabilitarla lo más pronto posible. (…) Yo ya puedo decirle a la gente de Tláhuac y a la gente de Iztapalapa, de Chalco, los que utilizan ese sistema de transporte, que a más tardar en un año está funcionando de nuevo la línea con toda la seguridad y es mi palabra. Todo completo. Se va a hacer una revisión completa, ya se está llevando a cabo y yo me hago cargo de eso”, sostuvo AMLO.

El tabasqueño dijo que dejaba “empeñada su palabra” de que se resolvería el problema, que se hará justicia, se castigará a los responsables y se atenderá a las víctimas y sus familiares mediante la reparación de los daños.

“Yo soy aval para que en un año estemos reinaugurando la obra completa. Es mi compromiso”, enfatizó.

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AMLO recibe a Slim y Sheinbaum en Palacio Nacional; L12 del Metro, tema del encuentro

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) recibió este martes en Palacio Nacional al empresario Carlos Slim y a la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, con quienes discutió el tema del colapso de la línea 12 del Metro.

El encuentro se da a una semana de la presentación del primer informe del peritaje externo que realiza la empresa noruega DNV, que apuntó a que el derrumbe en el tramo elevado de la línea dorada se debió a fallas en la construcción, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Carso-Alstom.

Un día después de conocerse el informe del peritaje externo, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentó la primera entrega de su informe sorbe la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Metro, donde se señaló que el 32% de la línea presenta “deficiencias” que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio.

“En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle», explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros.

Recordemos que desde que se conoció el informe preliminar de DNV, la Jefa de Gobierno reveló que entraría en contacto con las empresas constructoras para explorar la forma en que pudieran sumarse a las tareas de rehabilitación de la línea. Incluso el viernes pasado afirmó que deberían de participar en la rehabilitación en la parte económica.

“He tenido contacto con Carso y con ICA. Vamos a entablar esta mesa técnica y, por supuesto, queremos que participen en esta rehabilitación en términos económicos dada la condición en que están los peritajes”, explicó Sheinbaum Pardo en su conferencia de prensa.

También el viernes pasado, el presidente López Obrador aseguró que Carlos Slim ha actuado de manera institucional y “no juega a las vencidas como otros” empresarios que quieren someter al gobierno. Además, indicó que Slim siempre busca acuerdos institucionales.

“Quedaron mal acostumbrados (empresarios). En el caso de Carlos Slim no es así y de otros, hay un cambio importantísimo, tiene que ver con el respeto a la autoridad legal y legítimamente constituida, porque nosotros estamos aquí por voluntad del pueblo, por la democracia”, respondió AMLO al ser cuestionado sobre el sindicato de telefonistas.

Tras la reunión, que duró cerca de una hora, Slim abandonó Palacio Nacional a bordo de su automóvil, mientras que Sheinbaum Pardo salió por la puerta ubicada en Corregidora, donde evitó dar declaraciones.

Más tarde en su conferencia de prensa vespertina, Sheinbaum Pardo confirmó que se trató de una mesa técnica independiente de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) sobre lo ocurrido en la línea 12 del Metro. “Asistí a la Presidencia y no puedo dar más detalles”, respondió la mandataria local al ser cuestionada sobre el tema.

“No quisiera adelantar más en este tema. En su momento se dará la información que se tenga que dar, es importante que así sea. No hay absolutamente nada que esconder pero es importante que se conozca hasta ahí”, añadió Sheinbaum.

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El 32% de los tramos elevados de la L12 presenta afectaciones de alto riesgo: Colegio de Ingenieros

El Colegio de Ingenieros Civiles de México presentó este jueves al primera entrega de su informe sorbe la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Metro, que sufrió un desplome el pasado 3 de mayo, dejando 26 muertos y más de 100 heridos.

El informe reveló que el 32% de la línea 12 del Metro presenta “deficiencias” que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio.

“En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle”, explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros.

El análisis consistió en una inspección visual hecha por 101 especialistas a lo largo de todo el viaducto elevado de la línea 12, a excepción del tramo derrumbado, donde es la empresa DNV quien trabaja en un peritaje; lo que buscan los especialistas es detectar vulnerabilidades.

Gómez explicó que el 68% de la línea presenta deficiencias de grado C, que son “situaciones comunes”, mientras el 32% tiene deficiencias grado B, “que requieren de mayor estudio”.

Entre estas deficiencias, señaló que se hallaron prácticas “cuestionables” de soldaduras, separaciones insuficientes entre vigas, fisuras en columnas y trabes, así como anomalías en el apoyo de la estructura metálica.

El gobierno capitalino encargó al Colegio de Ingenieros estudiar el estado general de la línea. El de hoy sería el primero de los tres informes que presentarán sobre al análisis a los tramos elevados de la línea 12, que era usada a diario por 220,000 personas.

El Colegio de Ingenieros tiene previsto presentar otros dos informes más detallados, que incluirá el estado de los puentes de las líneas 4, 9 y B de la capital.

Gómez recomendó claramente a las autoridades capitalinas “no reiniciar la operación del tramo elevado de la línea 12” hasta que se hayan presentado todos los informes y pidió “un proyecto de rehabilitación” de las deficiencias observadas.

Precisamente ayer, DNV presentó el primero de sus informes, en el que detectó “fallas estructurales” en la construcción del puente como soldaduras incompletas; la construcción de la línea fue la obra estrella de Marcelo Ebrard cuando era Jefe de Gobierno.

Es por eso que el informe representó un golpe para las aspiraciones del canciller, uno de los hasta ahora mejor posicionados para suceder a López Obrador y quien no ha escondido sus intenciones de convertirse en presidente de México. La otra favorita en la carrera presidencial es precisamente Claudia Sheinbaum.

Al respecto, este jueves el canciller Marcelo Ebrard aseguró que la sucesión presidencial está “muy lejos todavía”, esto al ser cuestionado sobre si el incidente entorpece sus aspiraciones para ser candidato a la presidencia.

“Yo estoy concentrado en mi trabajo. Este tema es un tema muy lejos todavía. No guía mis tareas”, respondió a la prensa tras un evento en la sede de la Secretaría de Relaciones Exteriores de México.

Ebrard aseguró que su tarea ahora es ser “un servidor público eficaz y eficiente”. Sobre el informe, el funcionario recordó que lo presentado hasta ahora es “preliminar”.

Además, dijo que en el proceso de investigación de lo ocurrido “habrá que ver qué tienen que decir” supervisores y empresas constructoras. La llamada línea dorada fue construida por las empresas ICA, Grupo Carso de Carlos Slim y Alstom.

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El reencuentro entre Riobóo y la 4T. GCDMX lo convoca para para rehabilitación de la línea 12

En el marcó de la presentación del primer informe de la empresa DNV sobre el derrumbe de un tramo elevado de la línea 12 de Metro, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, anunció la conformación de un Comité Técnico de Refuerzo y Rehabilitación, en el que participará José María Riobóo, figura cercana al presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

Se indicó que el equipo técnico realizará un proyecto ejecutivo que deberá listo en aproximadamente un mes con el propósito de restablecer el servicio en condiciones de máxima seguridad.

“A nosotros, a la Jefa de Gobierno, nos corresponde que la Línea 12 pueda operar lo más pronto posible en condiciones de máxima seguridad. Con la información con la que contamos al momento, hemos tomado la decisión de conformar un equipo técnico de altísimo nivel para realizar un Proyecto Ejecutivo de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12; quiero decir que esta decisión cuenta con el apoyo y el acuerdo del señor Presidente de la República, el licenciado Andrés Manuel López Obrador”, dijo Sheinbaum Pardo en conferencia de prensa.

Será el secretario de Obras y Servicios, Jesús Esteva Medina, quien funja como coordinador de vínculo con los integrantes del Comité Técnico de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12.

El Comité Técnico de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12 estará conformado por seis expertos, tales como Sergio Alcocer Martínez de Castro, ingeniero civil por la UNAM, especialista en ingeniería estructural y sísmica; Bernardo Gómez González, ingeniero civil por la UAM; Raúl Jean Perrilliat, ingeniero civil por la Universidad Iberoamericana, especialista en estructuras y perito certificador; Juan Manuel Mayoral Villa, ingeniero civil por la UNAM, especialista en Ingeniería Geosísmica, Modelado Numérico e Instrumentación, Cimentaciones e Interacción Suelo-Estructura de Obras de Infraestructura Estratégica y Rubén Alfonso Ochoa Torres, ingeniero civil por la UNAM, especialista en operación de Líneas de Metro.

El sexto integrante de dicho Comité es José María Riobóo Martín, persona cercana al gobierno federal y en especial al presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO). Habría sido él quien ‘convenció’ al presidente de proponer cancelar el aeropuerto internacional de Texcoco, y optar por construirlo en la base militar de Santa Lucía.

Riobóo ha estado cercano a AMLO desde que este era Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal; se encargó de la construcción del segundo piso del periférico, donde también participó Sheinbaum Pardo, así como del Metrobús capitalino.

El vínculo entre Riobóo y la 4T no se limita a proyectos de infraestructura. En 2019, López Obrador envió al Senado la terna para ocupar una vacante en la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), donde figuraba Yasmín Esquivel, esposa del empresario. Finalmente, Esquivel fue confirmada para la Corte.

José María Riobóo también recibió contratos por parte del gobierno capitalino cuando Marcelo Ebrard estuvo al frente.

Y fue justo el ahora canciller quien emitió un posicionamiento sobre el peritaje presentado este medio día. Ebrard recordó que durante la administración a su cargo, promovió la construcción de la línea 12, como una obra con visión social, cuyo propósito fue dotar a cientos de miles de habitantes de la zona Suroriente del Valle de México, de un medio de transporte moderno, rápido y económico.

Señaló que se realizó una consulta ciudadana sobre conveniencia de construcción y destino de la línea, además de que su gobierno lanzó una licitación pública internacional, de la cual resultó ganador el consorcio constructor integrado por ICA-Carso-Alstom.

Añadió que se constituyó una entidad pública desconcentrada con autonomía de gestión, denominada “Proyecto Metro”, del que formaban parte más de 300 ingenieros, además de que se instaló un Comité Central de Obras, integrado por 30 funcionarios y expertos, así como un Subcomité Técnico constituido por 74 expertos en ingeniería, para la toma y aprobación de decisiones de índole técnico, presentadas por el consorcio constructor, entre las que destacan las relativas al trazo, diseño y construcción.

“Todas las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada, por las entidades referidas. Todas estas decisiones están documentadas por las actas e informes correspondientes. Buscamos el acompañamiento de lo mejor de la ingeniería mexicana, por lo que se contrató la asesoría de instituciones como el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN, el Colegio de Ingenieros Civiles de México e Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA), en cuyo consejo directivo participa el Ingeniero Alejandro Vázquez Vera”, sostuvo Ebrard.

Precisó que un consorcio certificador integrado por algunas de las empresas de supervisión de líneas ferroviarias con mayor reputación en el mundo, entre las que estuvieron DB International, IFL, Tüv-Süd, Rail GmbH y Hamburg Consult GmbH, acompañaron la entrega-recepción del proyecto, que fue recibida de conformidad y de manera definitiva por la administración capitalina en julio de 2013.

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Falla estructural causó derrumbe de tramo elevado de la línea 12 del Metro: peritaje

El gobierno de la Ciudad de México y la empresa noruega DNV, encargada de realizar un peritaje externo e independiente, informaron este miércoles que el derrumbe ocurrido en un tramo elevado de la línea 12 del Metro se debió a una “falla estructural” de la construcción.

El derrumbe ocurrió la noche del pasado 3 de mayo, y dejó como saldo 26 personas sin vida y más de 100 heridos.

“El incidente fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo”, detalló el primero de los tres informes del peritaje que presentará DNV.

Se indicó que la falla estructural está asociada a las deficiencias en el proceso constructivo que fueron identificadas de manera preliminar por el equipo de la empresa, que arribó al lugar de los hechos y comenzó a levantar las pruebas y fotografías correspondientes.

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno – trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete.

El equipo de especialistas de DNV indicaron que en los trabajos que se realizaron en la zona siniestrada observaron la deformación en las vigas que conformaban el puente de concreto-acero, tanto en la Trabe Lado Sur, sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, la Trabe Lado Norte y la Trabe de la Bifurcación, denominada Vía en “Y”.

Adicional se identificó la deformación y fractura en las vigas que conforman el puente de concreto acero, tanto en la Trabe Lado Sur (T-1) sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, Trabe Lado Norte (T-3) y la Trabe de la Bifurcación (T-6), denominada Vía en “Y”. Observaron fracturas en los elementos de los sistemas de contraventeo, con desprendimientos de material de los refuerzos, fracturas en almas, de las tres trabes descritas, y en soldadura de la junta de conexión en Trabe de Bifurcación con Trabe Lado Norte y en soldaduras adyacentes.

Al identificar el desplazamiento de las trabes, se observaron concretos diferentes, además de que algunos de los pernos estaban desoldados de las trabes. DNV precisó que dichos pernos denotan una deficiencia en el proceso de soldadura aplicado.

“En las secciones que colapsaron se observa una condición similar, es decir, la evidencia de no tener la totalidad de los pernos requeridos en el plano de diseño, y/ o huellas de soldadura de pernos posiblemente soldados, los cuales presumiblemente se desprendieron tras el incidente”, refiere el reporte.

El informe señaló que operativamente, la línea 12 venía trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus protocolos o programas de traslados, y como parte de sus actividades preventivas, se cuenta con las evaluaciones de condición de ruedas metálicas.

Detallaron que los componentes de las vías, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observaron en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario, de acuerdo con la inspección visual en el área analizada.

Se indica que la empresa se encuentra en proceso de revisión de la información complementaria, relacionada con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas posteriores a la construcción, así como con la relacionada con el impacto de la operación cotidiana sobre la estructura.

DNV adelantó que revisará los planos de construcción del tramo colapsado, y realizará cálculos para determinar las discrepancias entre el diseño y la construcción que ya hayan sido identificadas, así como sus posibles consecuencias.

También dijo que supervisará las pruebas y análisis destructivos de las muestras extraídas (concreto y acero) para confirmar el cumplimiento de la especificación de los materiales utilizados en la construcción, así como de la posible falla principal, considerada única e irrepetible, para determinar si hay evidencia que indique que se aplicó una condición de carga inusual al sistema, como lateral-torsional, que pudo haber inducido el pandeo de las vigas de acero.

La empresa contratada para el peritaje advirtió que en sus trabajos considerará las siguientes líneas de investigación:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

DNV presentará el segundo informe el próximo 14 de julio y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Además, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentará mañana un informe adicional.

Al finalizar la presentación del reporte, Claudia Sheinbaum insistió en que es un “reporte preliminar” por parte de la empresa, lo que quedan “otros procesos” a seguir y todavía se siguen haciendo “diversos estudios”.

Sobre la depuración de responsabilidades, Sheinbaum aseguró que dependerá de la Fiscalía capitalina y por su parte anunció que conformará un equipo técnico de “altísimo nivel” para realizar un proyecto ejecutivo de “refuerzo y rehabilitación” de la línea 12 para que vuelva a operar.

Se limitó a decir que esta misma tarde entrará en contacto con las empresas que participaron en la construcción de la línea 12, con el fin de que se establezca un canal de comunicación; sin embargo, no indicó si se les solicitará la reparación del daño o alguna otra cuestión.

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DNV habría identificado 6 deficiencias en la construcción de la Línea 12 que pudieron ocasionar el desplome

Una falla estructural por deficiencias en la construcción habría sido la causa del accidente en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México ocurrido el mes pasado y que dejó 26 personas muertas y cerca de 90 de heridos, según un peritaje preliminar realizado por una empresa noruega DNV.

Así lo reveló este miércoles en exclusiva El Financiero, quien asegura haber tenido acceso al reporte que será presentado este medio día por parte de las autoridades capitalinas, y representantes de la empresa que fue contratada para llevar a cabo el peritaje.

Recordemos que el 3 de mayo, dos vagones de la línea 12 cayeron en el tramo elevado ubicado en la interestación Tezonco-Olivos.

Según el informe encargado por el gobierno de Ciudad de México a DNV y divulgado este miércoles previo a su presentación oficial, la falla estructural estuvo asociada a al menos seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Grupo Carso y Alstom.

De acuerdo a lo informado por El Financiero, son al menos seis las deficiencias halladas en la obra, las cuales son:

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno — trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete

El gobierno capitalino se negó a confirmar lo publicado por el diario, indicando que los resultados del estudio de DNV se darían a conocer de manera oficial hasta el medio día, en una conferencia de prensa que encabezrá la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y en la que estará acompañada por la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y el secretario de Obras y Servicios.

Por parte de la empresa estarán presentes el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen; el gerente de área de Investigación y Análisis de Falla, David Norfleet; la gerente de área de Análisis de Riesgo y la ingeniera especialista de DNV.

Las líneas de investigación que sugiere la empresa son:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el Sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

En el documento al que tuvo acceso el diario, se señala que la investigación a cargo de DNV se encuentra en una fase preliminar, ya que faltan por realizar dos fases más, que incluyen la conclusión de la indagatoria sobre las causas inmediatas, así como el enfoque técnico para detectar fallas de raíz que todavía para evitar futuras tragedias.

El colapso de la línea 12 del Metro ha puesto en el ojo del huracán a dos miembros del gobierno, identificados como posibles sucesores de López Obrador en 2024:  Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrard.

La Línea 12 fue construida cuando Ebrard gobernaba la ciudad, aunque luego de su inauguración fue cerrada parcialmente para solucionar distintas fallas en su infraestructura, que derivaron en acusaciones de supuesta negligencia y corrupción.

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NYT apunta a Ebrard y Slim por colapso en la línea 12 del Metro. Sheinbaum y Ebrard responden

El diario The New York Times (NYT) publicó este fin de semana una investigación, basada en documentos oficiales que abarcan varios años, entrevistas y análisis de la evidencia, del colapso que se registró a inicios del mes pasado en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México, señalando que se encontraron “graves fallas en la construcción” origen del dicha línea, que “parecen haber causado directamente el colapso”.

La investigación del diario estadounidense señala principalmente a Marcelo Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, así como a Carlos Slim, empresario mexicano y uno de los hombres más ricos del mundo.

El texto del diario señala que Ebrard era jefe de gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la línea 12 del Metro; mientras que la empresa constructora de Slim, Carso Infraestructura y Construcción, llevó a cabo el tramo de la línea que colapsó.

Basado en miles de fotografías que se tomaron en el sitio del siniestro, además de entrevistas y testimonios de ingenieros expertos, llegó a una conclusión: “los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto, y que servían como base de toda la estructura, parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”.

El NYT afirma que esa es una de las principales explicaciones que se maneja al interior del gobierno de la Ciudad de México, y que apuntarían a “oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del Metro”.

El diario refiere que la certificación de la línea 12 se produjo menos de una hora antes que se inaugurara, a pesar de que faltaban por completar miles de piezas de trabajo, esto  basado en una investigación de 2014 hecha por la Asamblea Legislativa de la capital.

Añade que durante una inspección realizada a dicha línea después del sismo del 2017, el gobierno capitalino detectó fallos en la construcción original del tramo hecho por la empresa de Slim, según un informe de ese mismo año, que hasta ahora no se había difundido.

Adicional, se indica que en un intento por terminar la obra antes de que Ebrard dejara el cargo, se compraron trenes que no eran compatibles con el riel colocado. “Las ruedas no encajaban de manera adecuada con la vía. El resultado era un golpeteo constante que torcía y rasguñaba lo que debía ser una vía lisa de acero”.

The New York Times refiere que menos de un año después de certificar la seguridad de la línea, los auditores entregaron un informe que documentaba una serie de deficiencias: piezas fisuradas y rotas, vías deformadas y una presión incesante en la estructura.

“Más allá de lo que establezcan las investigaciones oficiales, el colapso conlleva enormes consecuencias políticas no solo para Ebrard y Slim (que anteriormente fue un gran accionista de The New York Times Company). Si se tratara de un asunto relacionado con el mantenimiento, los votantes podrían culpar a Claudia Sheinbaum, la protegida del presidente, quien ha supervisado el metro en su calidad de jefa de gobierno de la Ciudad de México en los últimos dos años”, enfatiza el diario.

Luego de que el diario hiciera público su artículo, Claudia Sheinbaum rechazó emitió un posicionamiento a través de sus redes sociales, en que rechazó que su gobierno filtrara la información que el diario estadounidense refiere en su texto.

“No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediario”, puntualizó Sheinbaum en sus mensajes de Twitter.

Insistió en que su administración nunca ha utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer su trabajo, “y menos a un medio que ha buscado confrontar a la Cuarta Transformación”. Sostuvo que han sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos, profesionales.

Sheinbaum Pardo cuestionó los intereses “no esclarecidos” que estaban detrás del artículo publicado por el NYT.

Quien también contestó utilizando su cuenta de Twitter, fue el canciller Marcelo Ebrard, quien compartió una carta que envió al diario el pasado 3 de junio contestando los cuestionamiento que se le formularon por el medio, los cuales aseguró ,fueron ignorados en la publicación final.

En la carta afirmó que la línea 12 del Metro “es quizá la obra pública más auditada y documentada en la historia de México” y citó al menos cinco informes que la revisaron. Detalló que cuando fue puesta en operación funcionaba en “óptimas condiciones”.

También indicó que cuando salga a la luz el peritaje a cargo del gobierno de la Ciudad compartirá su “valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto”.

Recordemos que el colapso del Metro ocurrió la noche del 3 de mayo en un tramo elevado de la línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco, cuando dos vagones cayeron con pasajeros. Ambas unidades quedaron en forma de “V”. El accidente dejó 26 muertos y más de 80 heridos.

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FGJCDMX se fija plazo de 6 semanas para presentar conclusiones del desplome en la línea 12

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) presentó esta tarde el plan de investigación de los trabajos que se realizan en la zona donde colapsaron las vigas de un tramo del viaducto elevado de la línea 12 del Metro la semana pasada.

“Si bien las víctimas y sus familias han recibido atención de las autoridades del Gobierno de la Ciudad, coordinado directamente por la Jefa de Gobierno, así como acciones de la propia Fiscalía, sabemos que no es suficiente para ellas, ni para ellos, ni para nuestra sociedad: el pueblo demanda en este caso que se haga justicia”, dijo la Fiscal capitalina, Ernestina Godoy, quien encabezó la conferencia de prensa.

La funcionaria aseguró que para la investigación de lo ocurrido en la línea 12 del Metro se ha conformado un equipo de alto nivel integrado con los mejores peritos, los mejores agentes del Ministerio Público y los mejores policías de Investigación; así como un grupo de expertos independientes especializados en diferentes disciplinas.

Indicó que en un plazo no mayor a seis semanas estarán presentando una “robusta y sólida” investigación sobre el desplome registrado y las causas que lo ocasionaron.

Afirmó que en dicha investigación se revisará el proyecto ejecutivo de la línea del Metro, las obras, la calidad de los materiales, las causas técnicas del siniestro y el sobrecosto de la obra.

Por su parte Ulises Lara López, vocero de la Fiscalía local, actualizó la cifra de víctimas, las cuales son 26 personas fallecidas; 90 personas lesionadas en hospitales, 21 de ellas continúan hospitalizadas; daños a la infraestructura de la Línea 12 del Metro y daños a vehículos particulares.

Señaló que se iniciaron carpetas de investigación, en las cuales se ha podido identificar tres delitos: homicidio, lesiones y daño a la propiedad.

En este primer corte de los avances de las investigaciones se informó que las cajas negras del convoy involucrado se encuentran bajo resguardo con cadena de custodia, y se precisó que todavía no es posible determinar si el accidente se debió a la falta de mantenimiento o a otras causas.

“Con mucha responsabilidad, objetividad y transparencia, vamos a presentar el resultado de nuestras investigaciones, sin importar la relevancia política o económica de las personas que resulten responsables. Reitero, habrá justicia y no se encubrirá a nadie. Lo importante es la verdad y la justicia”, finalizó Ernestina Godoy.

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Sube a 26 los fallecidos tras colapso de la línea 12. GDMX anuncia apoyos económicos a víctimas

La cifra de muertos por el derrumbe que se registró en el viaducto elevado de la línea 12 del Metro de la Ciudad de México se elevó a 26, debido al fallecimiento de uno de los pasajero que resultó herido y que se encontraba hospitalizado.

Un total de 33 víctimas continúan hospitalizadas, recuperándose de las lesiones que sufrieron en el accidente del pasado lunes en la noche.

Al respecto, este fin de semana la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, informó a través de su cuenta de Twitter que ninguna familia que resultó afectada en el derrumbe se quedará desamparada, y por el contrario recibirán todo el apoyo necesario, de acuerdo a la Ley de Víctimas y al compromiso ético, moral y humano.

“Cómo lo he dicho, subrayo nuevamente el compromiso de mi gobierno con las víctimas del incidente de la línea 12 del metro. No vamos a dejar a nadie desamparado”, expresó en sus redes sociales.

Y es que la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas de la Ciudad de México publicó la declaratoria respecto al derecho de las víctimas y sus familiares a ser reparadas de manera “oportuna, plena, diferenciada, transformadora, integral y efectiva, comprendiendo medidas de restitución, rehabilitación, compensación y no repetición”, de acuerdo a la Ley de General de Víctimas y la Ley de Víctimas para la Ciudad de México.

En el documento se especifica que con relación a los montos aplicables a víctimas lesionadas se autoriza como medidas de ayuda inmediata para conceptos de alimentación, transportación, alojamiento y de procuración e impartición de justicia, con el equivalente a 28 Unidades de Medida y Actualización (UMA) por cada concepto, para dar lugar a un monto total de 112 UMAS, es decir, 10 mil 037.44 pesos.

En cuanto a los montos aplicables en el caso de personas víctimas fallecidas, se autoriza el equivalente a 447 UMAS, es decir, 40 mil 60.14 pesos. La UMA 2021 tiene un valor de 89.62 pesos diarios.

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Morena y aliados rechazan crear comisión para investigar derrumbe en la línea 12 del Metro

La diputada del PRI, Dulce María Sauri, presentó un punto de acuerdo para exhortar a la Fiscalía General de la República, a la Fiscalía General de Justicia y a la Secretaría de la Contraloría General de la Ciudad de México, a que se investigue y aclare, de manera pronta y expedita, el derrumbe ocurrido en la Línea 12 del Metro.

La propuesta busca que se finquen las responsabilidades conducentes a los funcionarios y exfuncionarios por su posible responsabilidad en las fallas que ha presentado el servicio.

En el punto de acuerdo también se solicita a la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, a que destituya a la titular del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Florencia Serranía, debido a las fallas recurrentes que se han presentado durante su gestión.

“Esta es la mayor tragedia sucedida en la historia de la capital del país, desde el terremoto de 2017; sólo que esta vez no fue un desastre natural, sino un accidente por el fallo de una estructura”, dijo la diputada.

La propuesta con punto de acuerdo fue turnada a la Mesa Directiva de la Comisión Permanente.

Adicional, a nombre del Grupo Parlamentario del PAN, la senadora Kenia López Rabadán presentó un punto de acuerdo para crear una comisión especial plural que investigue, de manera objetiva, lo sucedido en la línea 12 del Metro.

También propuso la comparecencia del ex jefe de gobierno y actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, para que explique los señalamientos que se han hecho a la construcción de esa obra.

La legisladora expuso que en la construcción de la línea 12 hubo “peculado, pagos indebidos, retrasos en la entrega, fraude, tráfico de influencias, uso indebido del ejercicio público y desvío de recursos”.

Sin embargo, con 13 votos a favor y 20 en contra, los legisladores de Morena y bancadas aliadas frenaron la propuesta, al considerar que es “carroñera” y no es un tema de “urgente y obvia resolución”.

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El lunes se presentarán los resultados de la revisión integral al viaducto elevado de la línea 12 del Metro

El gobierno de la Ciudad de México informó que se hará una revisión integral en el viaducto elevado de la Línea 12del Metro, donde la noche del lunes se desplomó una trabe, ocasionando la muerte de al menos 25 personas y dejando a 79 heridas.

La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, indicó que la revisión que se realiza tiene como objetivo garantizar la seguridad en la operación del servicio.

Detalló que la revisión está a cargo del Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC) en coordinación con el Colegio de Ingenieros Civiles de México, Asociaciones y Sociedades Técnicas; los trabajos tiene un adelanto al día de hoy del 30%, equivalente a 10 tramos; señaló que los resultados se presentarán el próximo lunes.

Sheinbaum Pardo informó que será esta semana que se formalice la contratación de la empresa internacional que realizará el peritaje, y que será independiente al que realiza la Fiscalía General de Justicia (FGJ).

La empresa que estará a cargo del peritaje externo es la noruega DNV GL, quien tiene oficinas en la Ciudad de México debido a los proyectos que ha tenido en el pasado, principalmente en el sector energético.

La Jefa de Gobierno señaló que la empresa ha estado en operaciones desde 1864 y tiene más de 150 años de experiencia y cuenta con más de 15 mil trabajadores con presencia en más de 100 países; destacó que es una empresa experta en administración de riesgos, análisis forense y análisis causa-raíz de fallas catastróficas en instalaciones estratégicas.

Precisó que desde ayer personal de dicha empresa se encuentran en el sitio del incidente recabando la información necesaria.

Llama la atención que la empresa presta sus servicios a empresas marítimas, de energía, petróleo y gas, aseguradoras y salud. Se desconoce si tiene experiencia en sectores ferroviarios o de sistemas de transporte metropolitanos.

El gobierno de la CDMX argumentó que DNV GL es una empresa que esté alejada de la operación de la línea 12 del Metro, pues hay trenes rentados y una serie de empresas que participaron; “estamos eligiendo una empresa que haga el peritaje que no tenga nada que ver con la operación de la Línea 12”, dijo Claudia Sheinbuam.

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82.7% de los mexicanos piensan que desplome en línea 12 del Metro fue por negligencia

El 82.7% de los mexicanos considera que el desplome en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México, que suma ya 25 muertos, fue por “negligencia” de las autoridades, según una encuesta de Gabinete de Comunicación Estratégica (GCE).

Según el sondeo, mientras que el 82.7% atribuye la catástrofe a la falta de atención o negligencia por parte de las autoridades, el 10.1% considera que fue un ‘accidente’, mientras que el 2.4% de los consultados señala que se trató de ambas cosas.

Cuestionados sobre las causas exactas del colapso, el 39.2% considera que fue por falta de mantenimiento; el 23% por problemas de construcción; el 17.9% por corrupción durante la construcción; el 6.5% por negligencia de las autoridades y el 3.6% por daños durante el sismo de 2017, entre los principales resultados.

Solo un 0.5% atribuye esta tragedia a un “atentado” contra la autollamada Cuarta Transformación.

Sobre el principal responsable de la tragedia, el 25.7% dice que son las constructoras del proyecto, que fueron ICA, Carso y Alstom. El 22.2% de los encuestados señalan como culpable al hoy canciller Marcelo Ebrard, quien fue el responsable de ordenar la construcción de la línea 12 cuando era jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal.

Un 8.3% señala a la actual directora del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Florencia Serranía, y un 6.6% al actual gobierno de la Ciudad de México. Solo un 4.5% de los encuestados culpa a la actual mandataria capitalina, Claudia Sheinbaum; un 3.3% apunta hacia el gobierno federal.

El 83.7% de los encuestados conocía sobre las fallas anteriores que había presentado esta línea de Metro, la más moderna del sistema.

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‘Son tiempos de zopilotes’: AMLO denuncia a la oposición de aprovecharse de tragedia en la línea 12 del Metro

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) pidió este miércoles que “no se manipule” la tragedia de la línea 12 del Metro de la Ciudad de México, que ha dejado al menos 25 muertos y 79 heridos.

“Ojalá y no se manipule, aunque es muy difícil, porque son tiempos de zopilotes”, dijo el mandatario en su conferencia de prensa matutina en Palacio Nacional.

El desplome de las vigas del paso elevado ha tenido implicaciones políticas, pues la oposición ha señalado directamente a dos de los posibles candidatos de Morena en 2024: al canciller Marcelo Ebrard, que ordenó la construcción de dicha línea cuando era Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal; y de la actual mandataria capitalina, Claudia Sheinbaum, otra de las figuras incondicionales de López Obrador.

El presidente criticó a la prensa una vez más, y a los opositores de su gobierno, especialmente a los panistas, quienes acudieron ayer al sitio del accidente a tomarse fotografías para sacar “raja política”.

“Como estamos en tiempos de campaña, ayer fueron del partido al conservador al sitio, hasta la misma gente los rechazó, esas son actitudes muy irresponsables, no es para sacar raja, aprovecharse de la tragedia, pero el amarillismo en los medios, nacionales e internacionales, es inevitable”, dijo.

El mandatario rechazó dar más detalles sobre la investigación que ordenó Sheinbaum, al argumentar que corresponde proceder al gobierno de la Ciudad de México y la Fiscalía General de la República (FGR). Aun así, advirtió de posibles consecuencias penales “porque perdieron la vida personas”.

“Va a haber justicia, no va a ser como antes que todo lo ocultaban y había relaciones de complicidad, componendas, impunidad, entonces hay que esperar nada más a que se tengan estos dictámenes y sí procurar que sea lo más pronto posible”, afirmó.

López Obrador aprovechó su mañanera para señalar la intención de los líderes del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC) de realizar un paro de labores ante las denuncias que aseguran han hecho respecto a las malas condiciones de seguridad en que opera el Metro.

“Ojalá y recapaciten porque no se ayuda en nada con estas actitudes, eso tiene más que ver con lo electoral, con la politiquería”, opinó.

Finalmente, el presidente reiteró su respaldo a la jefa de Gobierno. Recordó que Sheinbaum Pardo ha dicho que se va a actuar con apego a la legalidad y a la justicia, posición que él apoya.

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Oposición pide que Ebrard, Delgado y Sheinbaum rindan cuentas por desplome en línea 12 del Metro

El Partido Acción Nacional (PAN) exigió este martes que Marcelo Ebrard, Mario Delgado y otros servidores públicos rindan cuentas ante la justicia por su responsabilidad en las fallas en la construcción de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, que la noche de ayer colapsó en una viga en las inmediaciones de las estaciones Olivos y Tezonco.

El PAN también pidió que la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, responda y aclare el no haber dado mantenimiento adecuado al sistema, a pesar de que hay evidencias de las fallas desde su inauguración y exigencias ciudadanas que se realizaron de manera reiterada.

El presidente nacional del PAN, Marko Cortés, indicó que “los políticos de Morena matan con su corrupción y con sus malas decisiones, ya lo vimos con el pésimo manejo de la pandemia, y ahora lo estamos viendo con la tragedia en el Metro, donde murió gente inocente a causa de la corrupción y la indolencia de las autoridades en la Ciudad de México”.

El dirigente político apuntó que desde su inauguración en 2012 se han presentado un sinnúmero de fallas y quejas de corrupción en la construcción de la línea 12; recordó que incluso se suspendió durante meses su funcionamiento en 2014. Dijo que incluso el año pasado se presentaron diversas denuncias ciudadanas, principalmente en redes sociales.

Por su parte la dirigencia nacional del PRI exigió que se investigue y castigue a todos los responsables del accidente de la línea 12 del Metro, “tope hasta donde tope”.

Alejandro Moreno, dirigente nacional del partido, manifestó su consternación, y a través de un mensaje en Twitter dijo que estarían atentos a las investigaciones.

A su vez, Carolina Viggiano, Secretaria General del CEN del PRI, lamentó el accidente y consideró que hay mucho que explicar a una ciudad que clama por transporte digno y seguro. De igual manera, se solidarizó con los lesionados y sus familias.

En tanto, Jesús Zambrano, presidente nacional del PRD también se manifestó sobre los sucesos y dijo que la corrupción que se presentó en la construcción de la línea del Metro es la causa del desplome vivido la noche de ayer.

“Es terrible lo sucedido el día de ayer, mi más sentido pésame y solidaridad con las familias que han resultado afectadas. Es claro que la falsa austeridad republicana, de la que tanto pregona el gobierno de Morena, no es más que una austeridad criminal. La corrupción es la causa del desplome de la línea 12 del Metro, misma que se dio durante el gobierno de Marcelo Ebrard, siendo Mario Delgado su secretario de finanzas. Es una obra que tuvo problemas desde su construcción e inauguración”, dijo el perredista.

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Suman 23 los muertos tras desplome de viga en la línea 12 del Metro de la CDMX

Al menos 23 personas murieron y 79 están hospitalizadas por el accidente que se registró en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México, ocurrido la noche de ayer al desplomarse una viga que sostenía un puente entre la estaciones de Olivos y Tezonco.

La estructura sobre la que circulaba el metro de la línea 12 se derrumbó y dos de los vagones se desplomaron sobre una avenida en la que se encontraban estacionados vehículos. Los hechos ocurrieron cerca de las 22:20 hora local.

Rápidamente las redes sociales se inundaron de críticas, principalmente de vecinos de la zona, que aseguran que durante mucho tiempo habían denunciado el mal estado en que se encontraba la estructura, la cual indican se agravó a partir del sismo de septiembre de 2017.

“Lamentablemente lo que ocurrió fue el vencimiento de una trabe (viga) al paso de un convoy, se van a hacer todas las investigaciones para conocer la causas que provocaron este accidente”, informó la jefa de Gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum, en una conferencia de prensa en el lugar del accidente.

Las primeras imágenes mostraban cómo dos vagones del Metro cayeron, lugar al que llegaron de inmediato los servicios de emergencia para atender a las víctimas y para remover el tren desplomado.

En un vídeo de las cámaras del sistema de vigilancia del Gobierno de la Ciudad de México se observa cómo la estructura elevada se rompe al paso del tren que se desploma, desde una altura de unos 20 metros, y dos vagones del convoy quedan en “V” e impactados contra el suelo.

La estructura desplomada forma parte de la línea 12 del Metro que fue construido cuando el hoy canciller Marcelo Ebrard fue jefe de Gobierno. En un mensaje difundido en sus redes sociales lamentó lo ocurrido, y calificó los hechos como una “terrible tragedia”.

“Mi solidaridad a las víctimas y sus familias. Por supuesto deben investigarse causas y deslindarse responsabilidades. Me reitero a la entera disposición de las autoridades para contribuir en todo lo que sea necesario”.

La línea 12 se inauguró el 30 de octubre de 2012, pero se clausuró en marzo de 2014 por fallas y finalmente reabrió de manera escalonada, a partir de octubre de 2015.

Y aunque el tramo se rehabilitó bajo el gobierno de Miguel Ángel Mancera, los vecinos de la zona sostienen que la estructura quedó resentida por los sismos de 2017.

Diversas organizaciones de ciudadanos han criticado la precariedad de las instalaciones del Metro de la ciudad y la falta de mantenimiento que causa frecuentes interrupciones en el servicio. Recordemos que el pasado 9 de enero se produjo un incendio en el centro de control del Metro de la Ciudad de México, en el Centro Histórico, que causó un muerto y al menos 30 trabajadores intoxicados, además de que dejó de momento seis líneas sin servicio.

El Metro capitalino transporta a cerca de 6 millones de personas todos los días, lo que lo convierte en uno de los más transitados del mundo, aunque su demanda baja durante el fin de semana.

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Reabre en su totalidad línea 12 del Metro

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informó que este lunes reabrió en su totalidad la Línea 12, misma que desde el pasado 19 de septiembre quedó afectada por el sismo que sacudió a la capital del País. Con esta acción, el servicio se reanudó en las estaciones Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac.

 

 

El anunció llegó luego de que el fin de semana pasado se realizaran pruebas de paso de trenes en el tramo Olivos-Nopalera, lo que buscaba descartar problemas en la columna número 69, así como en el tramo de las trabes localizadas entre las curvas 11 y 12, interestación Zapotitlán-Nopalera, puntos que se vieron afectados a raíz del sismo.

 

 

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