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La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, confirmó este jueves los convenios que se alcanzaron entre la empresa CARSO, responsable de una parte de la construcción de la línea 12 del Metro, y la Fiscalía General de Justicia capitalina, a raíz del derrumbe en la llamada línea dorada.

«Si… son dos convenios con la Fiscalía General de Justicia en donde (…) en términos del acuerdo reparatorio, al juicio que presenta el Gobierno de la Ciudad de México, (se comprometen) a poner todos los recursos para que se pueda restaurar, reconstruir, apuntalar, reforzar el Tramo Elevado de acero, que son más de 7 kilómetros en Tláhuac», dijo Sheinbaum Pardo.

Señaló que en estos convenios también se acordó contribuir al Fondo de Apoyo a Víctimas, aunque aclaró que el monto todavía se encuentra en discusión en la Fiscalía, pues se lleva a cabo una revisión de todas las personas que se vieron afectadas, tanto aquellas que perdieron la vida, como las personas que resultaron heridas, y las que viajaban en los vagones del Metro al momento del derrumbe.

La mandataria capitalina dijo que también hay un acuerdo administrativo que firma la empresa con el Gobierno de la Ciudad, en donde se especifica el programa de trabajo, los recursos que se van a incorporar para la rehabilitación y el refuerzo de la Línea 12 y el trabajo conjunto que se tiene que hacer, el pago del Proyecto Ejecutivo y, todo el tramo que significa la restauración y reforzamiento de la Línea 12.

Y aunque no se informó sobre el monto definido para los trabajos de rehabilitación, la Jeda de Gobierno indicó que CARSO decidió, como se había comprometido previamente, a pagar todo lo que tenga que ver con el reforzamiento de la Línea 12.

Fue en ese punto donde reveló que el compromiso por parte de la empresa se hizo a pesar de que ellos reconocen en el acuerdo con la Fiscalía que hay temas del peritaje en donde ellos no están de acuerdo.

Sheinbaum recordó que el Programa Integral para las Víctimas de la Línea 12 que se implementó y que incluyen  apoyos directo, tanto lo que fue el seguro del Metro como un apoyo que dio el Gobierno de la Ciudad; el proveer de fuentes de empleo a todos los afectados y familiares, que detalló, en algunos casos fue en el propio gobierno y en otros casos, en distintas empresas privadas. Finalmente, otro componente que incluía el programa eran las becas a los menores de edad, hasta que cumplan la mayoría de edad.

El canciller Marcelo Ebrard fue cuestionado esta mañana sobre el caso de la línea 12 del Metro, y rechazando cualquier responsabilidad en el derrumbe que ocurrió en mayo pasado, a pesar de que él estaba al frente del gobierno capitalino que se construyó la llamada línea dorada.

«Yo cumplí con mi deber en ese momento, hice lo que tenía que hacer», afirmó el funcionario.

Al preguntarle sobre si se sentía responsable del accidente, que dejó 26 muertos y un centenar de heridos, Ebrard negó cualquier culpa. Explicó que los informes de los peritajes arrojaron que el colapso del metro sucedió por fallas en su construcción, específicamente mencionó la ausencia de pernos.

«Yo creo que es muy difícil que el jefe de Gobierno pueda supervisar eso personalmente, para eso se creó un organismo muy grande que se llama Proyecto Metro que tenía autonomía técnica y financiera», apuntó el canciller, reiterando que él hizo lo que tenía que hacer como titular de gobierno local. «Actúe profesional y de una manera íntegra», enfatizó.

Sobre las primeras denuncias por el colapso de la línea 12 que presentó la Fiscalía capitalina, Ebrard indicó que los exfuncionarios que se han imputado se tendrán que defender, aunque adelantó que muchos de ellos ya han ganado juicios por el caso.

Entre las personas a las que la Fiscalía denunció está Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea. Horcasitas trabajó en la gestión del ahora canciller, y en los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

Las acusaciones se revelan después de que la FGJ-CDMX expusiera la semana pasada los resultados de su peritaje, que asegura que el accidente ocurrió por «deficiencias» en la construcción y el diseño que no podían detectarse por el mantenimiento.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) presentó las primeras denuncias por el derrumbe ocurrido en un tramo elevado de la línea 12 del Metro, que ocurrió en mayo pasado y que dejó 26 personas sin vida y cerca de 100 heridos.

El despacho Regino Abogados informó que la fiscalía judicializó la carpeta de investigación en contra de 10 personas, entre las que están cinco de sus clientes.

«Ya los acusó, ya pidió audiencia, que va a ser el próximo lunes 25 de octubre a las 10.30 de la mañana», reveló en rueda de prensa Gabriel Regino, representante del despacho.

Las acusaciones se revelan después de que la FGJ-CDMX diera a conocer la semana pasado los resultados de su peritaje, que señalaban que el accidente ocurrió por «deficiencias» en la construcción.

Estas serían las primeras denuncias de la Fiscalía capitalina sobre el accidente ocurrido entre las estaciones Olivos y San Lorenzo, en la alcaldía Tláhuac, que dejó al vagón encallado en forma de «v».

El acusado de mayor perfil entre las 10 denuncias es Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea, y quien trabajó en la gestión del ahora canciller Marcelo Ebrard, entonces jefe de gobierno del Distrito, y que colaboró en los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

El abogado Regino acusó a la fiscalía de caer en «contradicciones y violaciones de derechos humanos», además de de darle «un trato VIP» a la empresa constructora», pues ha adelantado que no procederá penalmente contra la empresa pues se llegará a un acuerdo reparatorio.

«Nuestros representados del Proyecto Metro no eran los responsables ni administrativa ni legalmente ni de la supervisión ni de la construcción de la obra porque para eso se contrataron empresas que están perfectamente identificadas», sostuvo el abogado.

En su lugar, dijo el abogado, hay funcionarios que sí tienen responsabilidad en los hechos, por lo que el despacho presentará denuncias contra ellos. Contra quienes se presentará la denuncia, que estará dividida en dos partes, están Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (STC); Florencia Serranía, directora del STC durante el derrumbe; Jesús Antonio Esteva, secretario de Obras y Servicios del actual Gobierno de Ciudad de México, y Miguel Ángel Mancera, exjefe de Gobierno de la Ciudad.

Más tarde, la Fiscalía confirmó las denuncias ventiladas por el despacho de abogados.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) concluyó que el desplome del tramo elevado de la línea 12 que ocurrió en mayo pasado y que dejó un saldo de 26 personas sin vida y cerca de 100 heridos, fue consecuencia de errores en la construcción.

A cinco meses de la tragedia, la Fiscalía capitalina presentó en conferencia de prensa los resultados de las investigaciones realizadas sobre el colapso ocurrido la noche del 3 de mayo.

El Ministerio Público determinó que si bien la falla en la estructura «fue súbita», la evaluación determinó que el diseño presenta deficiencias que ponían en duda la estabilidad a largo plazo.

«El colapso fue fundamentalmente originado por los errores en su construcción», afirmó Ulises Lara, vocero de la Fiscalía, al presentar los resultados del informe.

La fiscal general Ernestina Godoy indicó que tras una rigurosa investigación se determinó que la instalación deficiente de los pernos y fallas en las soldadura causaron el colapso del tramo elevado del Metro, tal como se había indicado en informes previos.

Godoy anunció que la Fiscalía cuenta con elementos para imputar penalmente a las personas morales y físicas que tenían a su cargo asegurar que las estructuras el Metro no colapsaran, y agregó que el caso de las personas morales se buscará la reparación de las víctimas.

La fiscal indicó que los implicados en el caso serán imputados por los delitos de homicidio, lesiones y daños a la propiedad.

El dictamen de la Fiscalía coincide con el informe que presentaron el mes pasado autoridades capitalinas y la empresa que se contrató para hacer el peritaje, y que determinó que unos pernos mal soldados, mal ubicados o completamente ausentes que debían unir unas vigas de acero a una capa de hormigón que sostenía la plataforma de las vías fueron los causantes del colapso de la estructura.

El gobierno de la Ciudad de México contrató a la empresa noruega DNV para que determinara las causas del incidente. El informe final llegó a conclusiones similares a las del reporte preliminar de la misma empresa publicado en junio.

La instalación descuidada de los pernos creó una situación en la que la estructura elevada «estaba operando como dos vigas paralelas independientes: una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas», según el informe.

Tras presentar el informe, la fiscal Ernestina Godoy anunció que se presentarían las primeras denuncias, aunque no reveló los nombres de los implicados con el argumento de respetar el debido proceso.

«La Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas audiencias ante el Poder Judicial para presentar imputaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad en contra de personas físicas», dijo ayer Godoy.

Pese a los reclamos de los deudos, quienes han denunciado el atraso de las investigaciones, la fiscal aseguró que la prioridad han sido y seguirán siendo las víctimas. Godoy Admitió que primero buscará que existan acuerdos reparatorios entre los implicados y las víctimas para evitar un largo proceso penal.

«Estamos promoviendo este mecanismo antes de que se inicie un proceso complicado y un largo proceso penal ante los jueces, que podría tardar años y con ello generar altos costos emocionales y económicos a las víctimas del colapso», manifestó.

Recordemos que la línea 12 del Metro se construyó a un costo de 1,300 millones de dólares entre 2010 y 2012, cuando el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, era el Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal.

Sin embargo, el proyecto estuvo plagado de sobrecostos y supuestas fallas de diseño, así como de corrupción y conflictos de interés. Se tuvo que cerrar dicha línea en 2014, apenas 17 meses después de haber sido inaugurada, para reparar o sustituir las vías.

El Gobierno de la Ciudad de México presentó este miércoles el proyecto de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12 del Metro, luego del desplome que ocurrió en mayo pasado y que que dejó 26 personas sin vida.

La Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) y el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informaron que la rehabilitación se llevará a cabo en consenso con el Comité Técnico Asesor (CTA) y la empresa Carso, por lo que próximamente se firmará un convenio para determinar alcances y fechas de elaboración de la obra.

La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, resaltó que el proyecto ejecutivo fue elaborado por el CTA, conformado por seis expertos, y que fue consensuado prácticamente en su totalidad con el ingeniero Carlos Slim.

“Este apoyo que estamos teniendo de los ingenieros expertos para la elaboración que nos dé la certeza de que la Línea 12 va a quedar con un reforzamiento que evite futuros riesgos”, indicó la Sheinbaum Pardo.

El secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, señaló que el objetivo de la rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12 es que la estructura tenga una confiabilidad estructural  como lo define el Reglamento de Construcciones de 2016 y sus Normas Técnicas Complementarias.

Detalló que las opciones generales de reforzamiento en los 6.723 km del tramo elevado metálico propuestas por el CTA consisten en diagonales de puntales metálicos que permitan dar mayor capacidad a la viga y con ello puedan resistir mayor peso.

El CTA propuso el reforzamiento mediante un sistema de apuntalamiento metálico en los tramos rectos tipo de 30 m, con dos y cuatro vigas; en los tramos rectos tipo de 25 m, con dos y cuatro vigas; en el tramo periférico, con dos columnas y dos vigas; en el tramo periférico, con cuatro vigas, y con dos columnas y cuatro vigas, y en los tramos curvos tipo de 25 m y tramo curvo de 17 m.

“Tienen diferentes configuraciones; una es un solo puntal, otra es dos puntales que, lo que nos dan en estas diagonales, es algo que se llama redundancia; es decir, si falla algún elemento, otro elemento puede tomar las fuerzas que no está tomando, que es una condición que ahorita no tiene la Línea 12”, explicó Esteva Medina.

El sistema de apuntalamiento metálico se compone de los siguientes elementos: puntos metálicos, inclinados, horizontales o verticales, según el tramo; conexiones de los puntales a las cimentaciones existentes o a las nuevas cimentaciones, según se requiera; diafragmas metálicos verticales y horizontales, y topes sísmicos auxiliares a los existentes.

También se propone un reforzamiento de las columnas de concreto mediante encamisados de fibra de carbono que permitan incrementar la capacidad estructural, previa reparación local y/o inyección de grietas, en caso de requerirse, de conformidad con las especificaciones del Comité Técnico Asesor.

El proyecto de rehabilitación se presenta luego de que ayer la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno capitalino, presentara el peritaje técnico final de los hechos, confirmando que el desplome se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales.

«El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta», según indicó el resumen ejecutivo del reporte técnico.

El desplome que se registró en mayo pasado en un tramo elevado de la línea 12 del metro de la Ciudad de México, que dejó 26 muertos, se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales, según el peritaje técnico final que presentó esta tarde la empresa noruega DNV.

La segunda entrega del informe determinó la causa inmediata o mecanismo de falla que causó el desplome de la vía por donde pasaba el tren la noche del 3 de mayo, que dejó también a más de 80 personas heridas.

«El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta», según el resumen ejecutivo del reporte técnico.

Como resultado de estos defectos, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes, una de concreto y otra de acero «que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas», precisa el documento.

Lo anterior, señaló el informe de DNV, creó condiciones que llevaron a la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas de fatiga que redujeron aún más la capacidad de la estructura para soportar la carga.

El reporte subraya también que los factores que contribuyeron a la falta de funcionalidad en los pernos incluyen pernos con soldaduras deficientes, pernos faltantes y pernos mal colocados.

Los posibles factores detrás del colapso de las vigas, en tanto, incluyen deficiencias en sus propiedades mecánicas y en el diseño del marco transversal, que no cumplió con los estándares de diseño aplicables.

Un reporte independiente con el análisis de causa de raíz del siniestro será divulgado más adelante, señaló el secretario de Obras y Servicios de Ciudad de México, Jesús Esteva, durante la presentación del informe.

Por su parte la titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, Myriam Urzúa Venegas mencionó que, en la elaboración del dictamen, trabajaron especialistas de Alemania, Estados Unidos, España, Brasil y personal de la oficina de DNV México; todos ellos expertos en estructuras, cimentación, estructuras metálicas, sistemas ferroviarios, materiales y metalurgia.

Recordemos que en junio pasado, el empresario Carlos Slim, dueño de la constructora que estuvo a cargo de la mayor parte del tramo accidentado, se comprometió a pagar por su reconstrucción, según informó el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO). La firma ICA y la francesa Alstom también participaron del proyecto.

En tanto, el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen, informó que el análisis se continuará con un “modelo computacional detallado para determinar la secuencia de los eventos y la significancia de posibles factores contribuyentes”, mismo que presentará como parte de una tercera entrega, el reporte final del análisis cauda-raíz.

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil del gobierno de la Ciudad de México dio a conocer esta tarde que la empresa noruega DNV hará entrega del Dictamen Técnico Final sobre el derrumbe que se registró en un tramo de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo, Metro.

Recordemos que a inicios de mayo pasado un derrumbe el tramo elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos, dejó 26 personas y otro tanto de heridos.

La dependencia capitalina adelantó esta tarde que en términos generales, el Dictamen Técnico Final, que será presentado públicamente mañana martes 07 de septiembre a las 11:00 horas, en las oficinas de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y que también será publicado en el portal de internet de la misma, así como en el sitio de Transparencia de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, incluirá: antecedentes, alcance del trabajo, resultados, análisis estructural y conclusiones finales del mismo.

«El Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y las dependencias involucradas en este proceso, reiteran su compromiso de continuar aportando la información necesaria y detallada que nos permita determinar el análisis de las fallas de los materiales, e identifique las causas directas e indirectas de dicho incidente», recalcó la dependencia.

Fue el 23 de agosto cuando este Dictamen tuvo que ser presentado, sin embargo, la empresa noruega DNV, solicitó una prórroga. Se trata de la continuación del estudio preliminar que se presentó el 16 de junio, cuando DNV reportó que el colapso fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo.

En ese entonces, las autoridades y la empresa indicaron que presentarían el segundo informe, considerado el final, el 14 de julio, y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Sin embargo, la Secretaría de Protección Civil cambió las fechas al 23 de agosto para el segundo peritaje, y al 6 de septiembre para el dictamen del análisis causa-raíz.

La reconstrucción del tramo de la línea 12 del Metro que colapsó en mayo pasado, y provocó la muerte de 26 personas, comenzará esta semana y en ella participarán todas las empresas que ejecutaron su construcción, anunció la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum.

Carlos Slim, dueño de una de las empresas constructoras, ya se había comprometido a reparar y costear el tramo accidentado con el fin de que vuelva a funcionar en un año. Pero, además, participarán y asumirán los costos de los trabajos las otras empresas involucradas en la obra como Alston, ICA y CAF.

«Lo más importante es que quede una obra, un sistema seguro, una Línea segura, y que inicien ya las construcciones con base en estas notas técnicas y el desarrollo de algunos proyectos ejecutivos más detallados que tienen que iniciarse (…) Y lo más importante es, en este momento, la colaboración de todas las empresas; y segundo, a la ciudadanía, a los usuarios de la Línea 12 que inician ya, los trabajos iniciales de reforzamiento de la Línea 12 del Metro», expresó Sheinbaum Pardo en conferencia de prensa.

El Comité Técnico de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12, que se conformó tras el incidente, presentó sus recomendaciones para llevar a cabo el refuerzo y rehabilitación. Entre ellas se enlistan las siguientes:

  • En el Tramo Elevado con Vigas Metálicas, se recomienda la reconstrucción del claro colapsado (Zona Cero); se revisará el tramo gemelo y evaluará la necesidad de reforzarlo o sustituirlo; reforzamiento de diversos tramos mediante un sistema de apuntalamiento metálico y de las columnas de concreto para incrementar su capacidad estructural; inspección aleatoria y reparación de soldaduras de las trabes armadas del tramo elevado.
  • En las cimentaciones y en el estudio de comportamiento, se estudia el reforzamiento de tramos especiales y de las estaciones del Metro.
  • En el Tramo Subterráneo se recomienda revisar por corrosión y, en su caso, reemplazar instalaciones y sus sujeciones. Además, se debe cumplir con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.
  • El Tramo Elevado (enfoque vías) se recomienda en todo la renivelación y realineación de la vía; sustitución de durmientes de madera por concreto en aparatos de vía; y, se recomienda la inspección de los durmientes de madera de los aparatos de vía; aquellos que se encuentren deteriorados deberán de ser sustituidos por unos de concreto.
  • En el Tramo Olivas a Tezonco, que es la zona colapsada, se indicó que los componentes de vías, señalización, catenaria y demás instalaciones eléctricas y electrónicas dañadas por el colapso requieren de una rehabilitación integral; evaluar y resolver los problemas de insuficiencia de canalones y bajadas pluviales en estaciones; revisar por corrosión y, en su caso, reemplazar las instalaciones y sus sujeciones; y que se cumpla con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.

Recordemos que se está a la espera del informe final sobre el accidente que está a cargo de la empresa noruega DNV. De acuerdo con el informe ya entregado, presentado en junio, el derrumbe se debió a una «falla estructural» relacionada con deficiencias en el proceso constructivo y soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, entre otros aspectos.

Inaugurada en 2012, la llamada «Línea Dorada» movilizaba a unas 220 mil 000 personas diariamente. Costó 1,300 millones de dólares, 50% más de lo previsto, y sufrió repetidas demoras en su construcción, y fueron señaladas fallas de diseño, corrupción y conflictos de interés.

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó a través de sus redes sociales sobre el seguimiento que ha dado a la atención de víctimas por el desplome de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, ocurrida a inicios de mayo, así como de los trabajos que se llevan a cabo para el proyecto ejecutivo de rehabilitación.

“En mi gobierno, la atención a las víctimas será siempre la principal prioridad, por ello, hemos implementado medidas integrales que acompañan y proporcionan apoyos; personalmente he estado dando seguimiento y he encargado al comisionado Ejecutivo de Atención a Víctimas, así como a un servidor público de alto nivel que está brindando atención humana y personalizada a cada una de las familias. Como lo he dicho: ninguna familia se quedará en el desamparo”, dijo la mandataria local.

A tres meses del incidente, que dejó 27 personas sin vida y más de una centena de heridos, la morenista  comentó que continúan los trabajos de análisis causa-raíz del desplome, los cuales corren a cargo de la empresa noruega DNV.

En ese sentido informó que a finales de este mes se presentará el segundo informe, además de que la Fiscalía General de Justicia (FGJ) capitalina mantiene sus respectivas investigaciones para hacer justicia.

Sheinbaum Pardo enfatizó que su compromiso es devolver la Línea 12 a los habitantes de la Ciudad de México, por lo que se trabaja en conjunto con el gobierno federal en la rehabilitación, además de que recordó que se nombró un Comité donde participan expertos para contar con un Proyecto Ejecutivo de Apuntalamiento y Rehabilitación General de la Línea 12 que incluye el tramo elevado, el subterráneo y los trenes.

Señaló que dichos trabajos de rehabilitación tienen como finalidad garantizar la operación, seguridad de los usuarios y que el erario público no cargue con los costos de las labores.

El mensaje de Sheinbaum Pardo llega luego de que ayer el presidente López Obrador abordara el tema en su conferencia de prensa matutina.

El mandatario dijo que son tres áreas en las que se trabaja: lo humano, es decir, atender a los familiares de las víctimas, que dijo, es el gobierno local quien da seguimiento. La segunda área es que la autoridad judicial resuelva sobre los responsables, y lo tercero, que es en lo que él participa, es la rehabilitación de la línea.

«Yo me comprometí a que en un año iba a estar de nuevo funcionando la línea de Tláhuac, la línea del Metro, y en eso estoy. Y les puedo adelantar que ya las empresas han aceptado, en el caso de Carso, que es la empresa de Carlos Slim, aceptó el que va a reparar toda la línea sin costos para el erario», declaró AMLO.

Al ser cuestionado sobre el tema, indicó que la parte que Carso rehabilitará será el tramo que le corresponde a dicha empresa, que es la parte alta, donde se suscitó el «lamentable accidente, esta desgracia».

«Él (Slim) va a repararla sin que le cueste al erario. En eso estoy ayudando, desde luego es la jefa de Gobierno la que está atendiendo este asunto», enfatizó el mandatario, señalando que hay otro tramo que tiene que ver con la empresa ICA, quien ha expresado que están de acuerdo en ayudar con la rehabilitación.

También dijo que se va a ver el tema de los trenes, las vías y los trenes. Adelantó que en 15 días o un mes,  se va a poder presentar un informe con todos los trabajos que se realizan.

 

Mientras el gobierno aborda el tema, algunos heridos y familiares de los fallecidos en el accidente denunciaron este martes que las autoridades no les atienden y pidieron una consulta popular para deslindar responsabilidades.

«El presidente se dedica a hacer consultas. Que haga la consulta por la línea 12, que nos deje opinar quién va a caer en esta tragedia y quién va a ser el culpable», propuso en una rueda de prensa conjunta Marisol Tapia, madre de Brandon Giovanny, el único menor de edad fallecido en el accidente.

Tapia, que pidió emular así la consulta popular del pasado domingo para enjuiciar a los expresidentes del país, acusó que las actuales autoridades «sabían perfectamente que este Metro no estaba bien».

Sobre las declaraciones de Claudia Sheinbaum, sobre que «la atención a víctimas será siempre la principal prioridad», Teófilo Benítez, abogado que asesora a nueve víctimas del accidente, dijo que «es totalmente falso, no es verdad que ella y el área de atención a víctimas estén al pendiente, sino al contrario. Cuando han hecho declaraciones, se les ha retirado la ayuda».

Benítez aseguró que las autoridades no se han reunido con ellos y les han negado acceso tanto al peritaje independiente sobre las causas del accidente así como a las pesquisas llevadas a cabo por la Fiscalía capitalina.

El ingeniero Carlos Slim visitó la tarde de ayer Palacio Nacional, donde se reunió con el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO); además de compartir una comida con el mandatario, sostuvieron una reunión de trabajo donde abordaron temas como la conectividad del país, proyectos de inversión en infraestructura, temas económicos, y la línea 12 del Metro.

Sobre éste último tema, Slim Helú afirmó que la construcción de la llamada línea dorada no tuvo vicios ni problemas de origen como se ha especulado, y como muestra de ello señaló que en los últimos 10 años ha dado servicio a millones de pasajeros.

«En el caso de la Línea 12 yo estoy convencido de que lo hicieron los mejores calculistas de México, hicieron los cálculos, el diseño y si recordarán en octubre del 2012, se dio el visto bueno del proyecto, ya lo que se había hecho por los expertos internacionales, lo cual yo estoy convencido que desde su origen no tiene vicios», dijo Slim en un breve encuentro con los medios a las afueras de Palacio Nacional.

Afirmó que la línea tuvo los vistos buenos necesarios al grado que el mismo presidente de la República, en ese entonces Felipe Calderón, realizó un viaje en compañía de personas entre las que se encontraba él, el entonces jefe de gobierno de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard, el jefe de gobierno electo, Miguel Ángel Mancera.

Señaló que además de los millones de pasajeros que se han visto beneficiado por la línea 12, también se deben considerar otros aspectos, como los sismos que en este tiempo se han presentado, que dijo, «creo que 12 sismos de más de seis grados».

Independientemente de las causas que originaron el colapso del pasado 3 de mayo de un tramo elevado de la línea 12, que dejó 26 muertos y más de cien heridos, Slim dijo que el interés de su empresa es rehabilitar el tramo en el que participaron en su construcción.

En ese sentido, señaló que los costos por los trabajos de rehabilitación serán absorbidos por Grupo Carso.

Al respecto, esta mañana el presidente López Obrador agradeció al empresario que se ofrezca a reparar por completo el tramo accidentado de la línea 12 que construyó Grupo Carso.

«Él (Slim) vino ayer a expresarme que se va a hacer cargo de la reconstrucción de todo el tramo (…) «Independientemente de si tiene pruebas que él asegura tener. Y le creo, de que entregó la obra, la recibieron y fue una obra concluida. Independientemente de esto y de que además la autoridad judicial tiene que hacer la investigación», puntualizó el mandatario.

Añadió que Slim cuidará que la obra quede con toda la seguridad necesaria y sin que le cueste al pueblo, sin pedir nada de presupuesto.

AMLO reiteró que el compromiso es que no se espere a que las investigaciones arrojen resultados para comenzar con la rehabilitación, pues tanto él como Slim han acordado en que debe estar funcionando en máximo un año, en beneficio de la gente.

López Obrador confió en que el resto de las empresas implicadas hagan lo mismo.

La hasta ayer directora del Metro de la Ciudad de México, Florencia Serranía, presentó su renuncia al gobierno capitalino, a casi dos meses del colapso ocurrido en un tramo elevado de la línea 12, que dejó 26 muertos y más de cien heridos.

Antes de anunciar el reemplazo, Sheinbaum destacó el «empeño y trabajo de la doctora Florencia Serranía», esto pese a los diversos incidentes que se han suscitado en la red de transporte colectivo.

Además del colapso en la línea 12, bajo la gestión de Serranía se suscitó el incendio en el Centro de Control 1, a inicios del año; también ocurrió el choque de dos trenes el 10 de marzo en la estación Tacubaya, de la Línea 1, en donde un hombre murió, por mencionar algunos.

Serranía Soto se ha mantenido alejada de las cámaras y ausente en actos importantes como la presentación de los resultados preliminares del peritaje independiente de la empresa noruega DNV o del informe del Colegio de Ingenieros Civiles de México.

«A partir del día de hoy toma posesión de la dirección del Sistema de Transporte Colectivo Metro el ingeniero Guillermo Calderón Aguilera. Él es especialista en gestión de proyectos y procesos», indicó la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum.

Calderón Aguilera se venía desempeñando como director de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, donde Martín López Delgado quedará como encargado de despecho.

«Para mí, es un gran honor, como ingeniero, como especialista en procesos y proyectos, y después de 15 años al frente de importantes programas de transporte público en la Ciudad de México, recibir hoy la encomienda de la Jefa de Gobierno para dirigir el Metro», dijo en su intervención Calderón Aguilera.

Dio a conocer que la primera instrucción que ha recibido de la Jefa de Gobierno es continuar con los trabajos para garantizar a los usuarios un Metro seguro y eficiente.

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) recibió este martes en Palacio Nacional al empresario Carlos Slim y a la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, con quienes discutió el tema del colapso de la línea 12 del Metro.

El encuentro se da a una semana de la presentación del primer informe del peritaje externo que realiza la empresa noruega DNV, que apuntó a que el derrumbe en el tramo elevado de la línea dorada se debió a fallas en la construcción, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Carso-Alstom.

Un día después de conocerse el informe del peritaje externo, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentó la primera entrega de su informe sorbe la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Metro, donde se señaló que el 32% de la línea presenta «deficiencias» que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio.

«En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle», explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros.

Recordemos que desde que se conoció el informe preliminar de DNV, la Jefa de Gobierno reveló que entraría en contacto con las empresas constructoras para explorar la forma en que pudieran sumarse a las tareas de rehabilitación de la línea. Incluso el viernes pasado afirmó que deberían de participar en la rehabilitación en la parte económica.

«He tenido contacto con Carso y con ICA. Vamos a entablar esta mesa técnica y, por supuesto, queremos que participen en esta rehabilitación en términos económicos dada la condición en que están los peritajes», explicó Sheinbaum Pardo en su conferencia de prensa.

También el viernes pasado, el presidente López Obrador aseguró que Carlos Slim ha actuado de manera institucional y “no juega a las vencidas como otros” empresarios que quieren someter al gobierno. Además, indicó que Slim siempre busca acuerdos institucionales.

“Quedaron mal acostumbrados (empresarios). En el caso de Carlos Slim no es así y de otros, hay un cambio importantísimo, tiene que ver con el respeto a la autoridad legal y legítimamente constituida, porque nosotros estamos aquí por voluntad del pueblo, por la democracia», respondió AMLO al ser cuestionado sobre el sindicato de telefonistas.

Tras la reunión, que duró cerca de una hora, Slim abandonó Palacio Nacional a bordo de su automóvil, mientras que Sheinbaum Pardo salió por la puerta ubicada en Corregidora, donde evitó dar declaraciones.

Más tarde en su conferencia de prensa vespertina, Sheinbaum Pardo confirmó que se trató de una mesa técnica independiente de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) sobre lo ocurrido en la línea 12 del Metro. «Asistí a la Presidencia y no puedo dar más detalles», respondió la mandataria local al ser cuestionada sobre el tema.

«No quisiera adelantar más en este tema. En su momento se dará la información que se tenga que dar, es importante que así sea. No hay absolutamente nada que esconder pero es importante que se conozca hasta ahí», añadió Sheinbaum.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó esta tarde que pedirá a las empresas constructoras de la línea 12 del Metro, que participen en el pago de la reparación tras el colapso en un tramo elevado, que dejó 26 muertos y más de cien heridos.

«He tenido contacto con Carso y con ICA. Vamos a entablar esta mesa técnica y, por supuesto, queremos que participen en esta rehabilitación en términos económicos dada la condición en que están los peritajes», explicó Sheinbaum Pardo en su conferencia de prensa diaria.

La morenista indicó que ya habló por teléfono con las empresas constructoras, tal como lo anunció el miércoles pasado, y adelantó que la próxima semana mantendrá con dichas empresas una «reunión física», aunque no especificó la fecha.

Además de las constructoras mexicanas ICA y Grupo Carso, esta última del magnate Carlos Slim, Sheinbaum aclaró que también invitará a la reunión a la empresa francesa Alstom, fabricante de los trenes.

Recordó que investigar la responsabilidad penal del accidente corresponde a la Fiscalía General de Justicia, y no a su administración, y aseguró que no hay ninguna «negociación» con las empresas para enfrentar un eventual proceso judicial.

Será el próximo lunes cuando Sheinbaum se encontrará con el comité técnico que convocó, y que deberá diseñar el plan de rehabilitación de la línea del Metro, que está conformado, entre otros, por los ingenieros Sergio Alcocer y José María Riobóo, cercano al presidente López Obrador y a la 4T.

Al respecto, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) comentó esta mañana en su conferencia de prensa.

Al ser cuestionado sobre el dictamen y reporte entregados por la empresa DNV y el Colegio de Ingenieros Civiles de México, AMLO reconoció que el informe era «acertado», y lo calificó como un «buen primer análisis» a lo que ocasionó el desplome en la línea 12 del Metro.

Al decir que los informes, tanto el de DNV y el del Colegio de Ingenieros, coincidieron en que se habían cometido fallas en la construcción, López Obrador fue cuestionado si sería indicativo de que hubo corrupción en el desarrollo de la obra.

«No puedo yo adelantar eso, no me corresponde (…) va a corresponder a la fiscalía fincar responsabilidades. Eso lo va a ver la autoridad, pero nosotros no somos encubridores, no es como antes pues, como los gobiernos de antes, ahora es distinto. Por eso no pueden nuestros adversarios, porque tenemos autoridad moral y por eso tenemos autoridad política», dijo AMLO.

Apoyó la recomendación del Colegio de Ingenieros Civiles sobre no reabrir la línea del Metro hasta que no se haga la revisión total, pues eso es necesario para garantizar la seguridad de los usuarios.

Al insistirle sobre quién debe asumir la responsabilidad política, luego de que todo apunte a que hubo fallas en la construcción, AMLO sugirió que para él la tendría Felipe Calderón, quien era el presidente de la República en ese momento.

«Pero ¿quién era el jefe de Gobierno?» le respondió el reportero que lo cuestionado. «Entonces todos ellos, si hablas de responsabilidad política; o sea, es así, muy abstracto».

López Obrador reiteró su respaldo a la Jefa de Gobierno, quien dijo, está actuando bien y acertó en pedir el peritaje externo por parte de la empresa noruega, así como de los especialistas del Colegio de Ingeniero Civiles.

El Colegio de Ingenieros Civiles de México presentó este jueves al primera entrega de su informe sorbe la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Metro, que sufrió un desplome el pasado 3 de mayo, dejando 26 muertos y más de 100 heridos.

El informe reveló que el 32% de la línea 12 del Metro presenta «deficiencias» que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio.

«En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle», explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros.

El análisis consistió en una inspección visual hecha por 101 especialistas a lo largo de todo el viaducto elevado de la línea 12, a excepción del tramo derrumbado, donde es la empresa DNV quien trabaja en un peritaje; lo que buscan los especialistas es detectar vulnerabilidades.

Gómez explicó que el 68% de la línea presenta deficiencias de grado C, que son «situaciones comunes», mientras el 32% tiene deficiencias grado B, «que requieren de mayor estudio».

Entre estas deficiencias, señaló que se hallaron prácticas «cuestionables» de soldaduras, separaciones insuficientes entre vigas, fisuras en columnas y trabes, así como anomalías en el apoyo de la estructura metálica.

El gobierno capitalino encargó al Colegio de Ingenieros estudiar el estado general de la línea. El de hoy sería el primero de los tres informes que presentarán sobre al análisis a los tramos elevados de la línea 12, que era usada a diario por 220,000 personas.

El Colegio de Ingenieros tiene previsto presentar otros dos informes más detallados, que incluirá el estado de los puentes de las líneas 4, 9 y B de la capital.

Gómez recomendó claramente a las autoridades capitalinas «no reiniciar la operación del tramo elevado de la línea 12» hasta que se hayan presentado todos los informes y pidió «un proyecto de rehabilitación» de las deficiencias observadas.

Precisamente ayer, DNV presentó el primero de sus informes, en el que detectó «fallas estructurales» en la construcción del puente como soldaduras incompletas; la construcción de la línea fue la obra estrella de Marcelo Ebrard cuando era Jefe de Gobierno.

Es por eso que el informe representó un golpe para las aspiraciones del canciller, uno de los hasta ahora mejor posicionados para suceder a López Obrador y quien no ha escondido sus intenciones de convertirse en presidente de México. La otra favorita en la carrera presidencial es precisamente Claudia Sheinbaum.

Al respecto, este jueves el canciller Marcelo Ebrard aseguró que la sucesión presidencial está «muy lejos todavía», esto al ser cuestionado sobre si el incidente entorpece sus aspiraciones para ser candidato a la presidencia.

«Yo estoy concentrado en mi trabajo. Este tema es un tema muy lejos todavía. No guía mis tareas», respondió a la prensa tras un evento en la sede de la Secretaría de Relaciones Exteriores de México.

Ebrard aseguró que su tarea ahora es ser «un servidor público eficaz y eficiente». Sobre el informe, el funcionario recordó que lo presentado hasta ahora es «preliminar».

Además, dijo que en el proceso de investigación de lo ocurrido «habrá que ver qué tienen que decir» supervisores y empresas constructoras. La llamada línea dorada fue construida por las empresas ICA, Grupo Carso de Carlos Slim y Alstom.

El gobierno de la Ciudad de México y la empresa noruega DNV, encargada de realizar un peritaje externo e independiente, informaron este miércoles que el derrumbe ocurrido en un tramo elevado de la línea 12 del Metro se debió a una «falla estructural» de la construcción.

El derrumbe ocurrió la noche del pasado 3 de mayo, y dejó como saldo 26 personas sin vida y más de 100 heridos.

«El incidente fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo», detalló el primero de los tres informes del peritaje que presentará DNV.

Se indicó que la falla estructural está asociada a las deficiencias en el proceso constructivo que fueron identificadas de manera preliminar por el equipo de la empresa, que arribó al lugar de los hechos y comenzó a levantar las pruebas y fotografías correspondientes.

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno – trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete.

El equipo de especialistas de DNV indicaron que en los trabajos que se realizaron en la zona siniestrada observaron la deformación en las vigas que conformaban el puente de concreto-acero, tanto en la Trabe Lado Sur, sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, la Trabe Lado Norte y la Trabe de la Bifurcación, denominada Vía en “Y”.

Adicional se identificó la deformación y fractura en las vigas que conforman el puente de concreto acero, tanto en la Trabe Lado Sur (T-1) sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, Trabe Lado Norte (T-3) y la Trabe de la Bifurcación (T-6), denominada Vía en “Y”. Observaron fracturas en los elementos de los sistemas de contraventeo, con desprendimientos de material de los refuerzos, fracturas en almas, de las tres trabes descritas, y en soldadura de la junta de conexión en Trabe de Bifurcación con Trabe Lado Norte y en soldaduras adyacentes.

Al identificar el desplazamiento de las trabes, se observaron concretos diferentes, además de que algunos de los pernos estaban desoldados de las trabes. DNV precisó que dichos pernos denotan una deficiencia en el proceso de soldadura aplicado.

«En las secciones que colapsaron se observa una condición similar, es decir, la evidencia de no tener la totalidad de los pernos requeridos en el plano de diseño, y/ o huellas de soldadura de pernos posiblemente soldados, los cuales presumiblemente se desprendieron tras el incidente», refiere el reporte.

El informe señaló que operativamente, la línea 12 venía trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus protocolos o programas de traslados, y como parte de sus actividades preventivas, se cuenta con las evaluaciones de condición de ruedas metálicas.

Detallaron que los componentes de las vías, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observaron en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario, de acuerdo con la inspección visual en el área analizada.

Se indica que la empresa se encuentra en proceso de revisión de la información complementaria, relacionada con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas posteriores a la construcción, así como con la relacionada con el impacto de la operación cotidiana sobre la estructura.

DNV adelantó que revisará los planos de construcción del tramo colapsado, y realizará cálculos para determinar las discrepancias entre el diseño y la construcción que ya hayan sido identificadas, así como sus posibles consecuencias.

También dijo que supervisará las pruebas y análisis destructivos de las muestras extraídas (concreto y acero) para confirmar el cumplimiento de la especificación de los materiales utilizados en la construcción, así como de la posible falla principal, considerada única e irrepetible, para determinar si hay evidencia que indique que se aplicó una condición de carga inusual al sistema, como lateral-torsional, que pudo haber inducido el pandeo de las vigas de acero.

La empresa contratada para el peritaje advirtió que en sus trabajos considerará las siguientes líneas de investigación:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

DNV presentará el segundo informe el próximo 14 de julio y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Además, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentará mañana un informe adicional.

Al finalizar la presentación del reporte, Claudia Sheinbaum insistió en que es un «reporte preliminar» por parte de la empresa, lo que quedan «otros procesos» a seguir y todavía se siguen haciendo «diversos estudios».

Sobre la depuración de responsabilidades, Sheinbaum aseguró que dependerá de la Fiscalía capitalina y por su parte anunció que conformará un equipo técnico de «altísimo nivel» para realizar un proyecto ejecutivo de «refuerzo y rehabilitación» de la línea 12 para que vuelva a operar.

Se limitó a decir que esta misma tarde entrará en contacto con las empresas que participaron en la construcción de la línea 12, con el fin de que se establezca un canal de comunicación; sin embargo, no indicó si se les solicitará la reparación del daño o alguna otra cuestión.

Una falla estructural por deficiencias en la construcción habría sido la causa del accidente en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México ocurrido el mes pasado y que dejó 26 personas muertas y cerca de 90 de heridos, según un peritaje preliminar realizado por una empresa noruega DNV.

Así lo reveló este miércoles en exclusiva El Financiero, quien asegura haber tenido acceso al reporte que será presentado este medio día por parte de las autoridades capitalinas, y representantes de la empresa que fue contratada para llevar a cabo el peritaje.

Recordemos que el 3 de mayo, dos vagones de la línea 12 cayeron en el tramo elevado ubicado en la interestación Tezonco-Olivos.

Según el informe encargado por el gobierno de Ciudad de México a DNV y divulgado este miércoles previo a su presentación oficial, la falla estructural estuvo asociada a al menos seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Grupo Carso y Alstom.

De acuerdo a lo informado por El Financiero, son al menos seis las deficiencias halladas en la obra, las cuales son:

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno — trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete

El gobierno capitalino se negó a confirmar lo publicado por el diario, indicando que los resultados del estudio de DNV se darían a conocer de manera oficial hasta el medio día, en una conferencia de prensa que encabezrá la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y en la que estará acompañada por la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y el secretario de Obras y Servicios.

Por parte de la empresa estarán presentes el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen; el gerente de área de Investigación y Análisis de Falla, David Norfleet; la gerente de área de Análisis de Riesgo y la ingeniera especialista de DNV.

Las líneas de investigación que sugiere la empresa son:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el Sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

En el documento al que tuvo acceso el diario, se señala que la investigación a cargo de DNV se encuentra en una fase preliminar, ya que faltan por realizar dos fases más, que incluyen la conclusión de la indagatoria sobre las causas inmediatas, así como el enfoque técnico para detectar fallas de raíz que todavía para evitar futuras tragedias.

El colapso de la línea 12 del Metro ha puesto en el ojo del huracán a dos miembros del gobierno, identificados como posibles sucesores de López Obrador en 2024:  Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrard.

La Línea 12 fue construida cuando Ebrard gobernaba la ciudad, aunque luego de su inauguración fue cerrada parcialmente para solucionar distintas fallas en su infraestructura, que derivaron en acusaciones de supuesta negligencia y corrupción.