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La exdirectora del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Florencia Serranía, no comparecerá ante las autoridades por el derrumbe de la Línea 12, pues el Ministerio Público capitalino afirmó que hacerlo podría violar sus derechos humanos.

La representante el Ministerio Público indicó que la Fiscalía debe explorar todas las líneas de investigación para evitar el “detrimento de los derechos de la víctima, de la defensa, y desde luego de cualquier persona que pueda ser citada para emitir una entrevista”.

A inicios de mes, el abogado Teófilo Benítez Granados, quien representa a 13 víctimas del derrumbe de la Línea 12 del Metro, obtuvo una orden para que el Ministerio Público ampliara la investigación en torno al accidente, lo cual involucraba citar a comparecer a ex directivos del Metro y funcionarios del gobierno capitalino, entre ellos Florencia Serranía, quien se encontraba al frente del Sistema al momento de los hechos.

Sin embargo, fue el abogado quien alertó sobre el empeño del gobierno capitalino por querer seguir protegiendo a Serranía de responder a cuestionamientos sobre los hechos.

“No puedo creer que la Ministerio Público nos esté pidiendo justificar el por qué pedimos la comparecencia de Florencia Serranía, ya que dice que estamos actuando en detrimento a sus derechos humanos de Serranía, entonces yo le pregunto a la Ministerio Público ¿Las víctimas no tienen derechos humanos? ¿De qué lado está la Ministerio Público, del lado de la justicia, de su política, o de no molestar a la amiga de su jefa?”, dijo el abogado en declaraciones retomadas por Animal Político.

Fue en junio de 2021 cuando Serranía dejó la titularidad del Metro, a semanas de que ocurriera el derrumbe, que dejó 26 personas sin vida y más de 100 heridos. La exfuncionaria capitalina fue nombrada como miembro del Comité Externo de Evaluación del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI), el cual forma parte del Sistema de Centros del Conacyt.

Tan pronto se dio a conocer el bloqueo que la Ministerio Público hizo a la comparecencia de Serranía, la Fiscalía de la CDMX dijo que son absolutamente respetuosos de las decisiones del Poder Judicial, por lo que en ningún momento se han  opuesto a cualquier determinación ordenada.

Pero aclaró que “nuestra respuesta al Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México ha sido en el sentido de señalar la calidad en que serían citados los ex servidores públicos, toda vez que dichas personas no forman parte de la teoría del caso que sostiene el Ministerio Público, el cual ha citado a todas las personas relacionadas con el proceso, ya sea en calidad de imputadas o víctimas”, argumentó la Fiscalía.

Remató asegurando que en la audiencia con motivo de la imputación por la probable comisión de los delitos de homicidio, lesiones y daños, todos culposos, que se llevará a cabo este jueves 14 de julio, la Fiscalía expondrá ante la autoridad judicial, los datos de prueba que obran en la investigación, de acuerdo a la teoría del caso referida

Debido al inicio de la Fase 1 de los trabajos de modernización de la Línea 1 del Metro,  el gobierno capitalino habilitó el servicio de apoyo de transporte público, para brindar opciones a todos los ciudadanos que solían utilizar el servicio.

Tal como se informó desde la semana pasada, más 300 autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), 40 unidades de Metrobús, 42 trolebuses y 200 autobuses de corredores, entraron como apoyo para cubrir la demanda de movilidad en la ruta afectada.

A través de las redes sociales, se informó que en diversos puntos se presentaron largas filas, evidenciando que el operativo que se implementó no estaba brindando las opciones de movilidad necesarias.

Ayer por la noche, el gobierno capitalino informó que más de 2 mil 500 servidores públicos y promotores participarían esta mañana en el arranque del servicio, para brindar apoyo y orientación a la ciudadanía sobre rutas alternas.

Diversos funcionarios publicaron en redes sociales, acompañando sus mensajes con fotografías del lugar donde se encontraban.

La propia Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, recorrió diversas zonas, y en una de ellas, en la estación San Lázaro, constató que se presentaban filas largas de espera, por lo que procedió a solicitar el apoyo de más unidades de RTP. Otro de los problemas que le reportaron era la falta de alumbrado, principalmente en los primeros minutos del día.

Y es que recordemos que de acuerdo al plan de modernización de la Línea 1 del Metro, el tramo que va de Pantitlán a Salto del Agua, que implica 12 estaciones, permanecerá cerrado a partir de este lunes 11 de julio y hasta a febrero de 2023, es decir, 8 meses. La siguiente fase, que abarcará el tramo entre las estaciones Observatorio y Balderas, dejará de dar servicio en febrero de 2023, para cerrar por seis meses más.

La Línea 9 el Metro, que también tiene como terminal Pantitlán, ha presentado una gran saturación ante el cierre de la Línea 1. En redes sociales circulan videos que muestran como los  usuarias y usuarios se quejan de la congestión y tiempos largos de espera.

 

Este fin de semana iniciarán los trabajos preparatorios para la modernización de la Línea 1 del Metro, por lo que este fin de semana, sábado 9 y domingo 10, el servicio será únicamente de Pantitlán a Pino Suárez  y viceversa.

En ambas fechas, el tramo Observatorio-Isabel La Católica no dará servicio a los usuarios, aunque podrán hacer uso de los autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que la autoridad capitalina dispuso, y que será de manera gratuita.

Los autobuses de RTP realizarán ascenso y descenso de pasajeros en cada una de las estaciones de la Línea 1 del Metro que estarán cerradas.

El secretario de Movilidad capitalino, Andrés Lajous, señaló que serán en total 180 autobuses los encargados de brindar el  servicio de apoyo este fin de semana, los cuales operarán en tres diferentes circuitos: Pino Suárez – Observatorio; Pino Suárez – Tacubaya, y Balderas-Tacubaya

Las unidades de RTP operarán en un horario de 06:00 a 24:00 horas el día sábado y de 07:00 a 24:00 horas el día domingo.

Por su parte, el director general del Metro, Guillermo Calderón, explicó que se requiere de ambos días para preparar el servicio de Balderas a Observatorio, que se establecerá a partir del próximo lunes 11, cuando iniciarán formalmente los trabajos de modernización de la Línea 1.

Detalló que desde las primeras horas del sábado 9, técnicos del Metro llevarán a cabo el traslado de trenes hacia Observatorio para tareas de mantenimiento. Además, los trabajos preparatorios incluyen la adecuación de la estación Balderas como terminal provisional.

En la primera fase de trabajos de renovación de la línea, que implica el tramo Salto del Agua a Pantitlán, no habrá servicio durante los próximos 8 meses.

Por su parte el Metrobús anunció medidas para reforzar su fuerza operativa, entre ellas incrementar 17 unidades para la Línea 4, que recorre una ruta similar a una parte de la Línea 1 del Metro.

Se indicó que se creó una nueva instalación de abordaje, ubicada sobre avenida Hidalgo, a un costado de la Plaza de la Información, en el sentido que lleva al Centro Histórico, con una longitud de 176 m2, misma que ofrece exclusivamente el servicio Pantitlán-Alameda Oriente.

“Esta nueva infraestructura de parabús permitirá dosificar la nueva demanda de usuarios y usuarias y evitar la aglomeración en la antigua plataforma, que seguirá operando solamente en la ruta a San Lázaro”, detalló el Metrobús.

También dio a conocer la  ampliación de la estación terminal Pantitlán, con una superficie actual de 201.90 m2, que crecerá 122.4 m2 más, lo que impactará directa e inmediatamente a la dosificación de usuarios que migrarán del metro al Metrobús.

El abogado Teófilo Benítez Granados, quien representa a 13 víctimas del derrumbe de la Línea 12 del Metro, obtuvo una orden para que el Ministerio Público amplíe la investigación en torno al accidente, lo cual involucra citar a comparecer a ex directivos del Metro y funcionarios del gobierno capitalino.

Entre los ex directivos que deberán comparecer ante la autoridad se encuentra Florencia Serranía, extitular del Metro, quien pese a los intentos del gobierno capitalino por evitar su vinculación con el tema, deberá declarar en torno a la tragedia ocurrida en mayo de 2021.

Fue el 3 de mayo del año pasado cuando un tramo de la Línea 12 del Metro, en su parte elevada entre las estaciones Tezonco y Olivos, colapsó en pleno horario de servicio, dejando 26 personas sin vida y más de 100 heridos.

Serranía, quien fue nombrada como miembro del Comité Externo de Evaluación del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI), el cual forma parte del Sistema de Centros del Conacyt, tendrá que comparecer ante el Ministerio Público y compartir la información que posee en torno a la operatividad y mantenimiento que se le dio a la Línea 12.

Fue el Juez de Control de la Segunda Sala de la Unidad de Gestión Judicial 7 de la Ciudad de México, quien ordenó girar citatorios a otros funcionarios y ex directivos, entre los que aparecen Joel Ortega, Jorge Gaviño, Óscar Díaz González Palomas y Jesús Antonio Esteva.

“Cuando algunos pensaban que esto estaba por terminar, la reclamación por hacer justicia dio un vuelco en la historia y ahora conoceremos, sin que nadie los proteja, sus dichos reales de la tragedia ocurrida la noche del 3 de mayo de 2021, no habrá explicaciones de funcionarios que protejan los intereses de autoridades que estuvieron a cargo de esa línea y de los que actualmente la operan”, dijo el abogado Teófilo Benítez.

Y aunque aun no se conocen fechas en que se puedan desahogar las comparecencias, se darán a más de un año del derrumbe.

El gobierno de la Ciudad de México informó esta tarde que a partir del próximo 9 de julio cerrará la mitad de la Línea 1 del Metro, que corre de Pantitlán a Observatorio, ya que iniciarán los trabajos de modernización de la Línea 1, que afirmaron, cumplió con su tiempo de vida.

“Es una obra necesaria, podríamos no hacerla y dejar las cosas como están, pero la Línea 1 del Metro tiene 53 años; desde hace más de 10 años debería de haberse iniciado un proceso de renovación, y es hasta ahora que tomamos la decisión de hacerlo, va a tener afectaciones para los usuarios, aunque estamos haciendo todo para que sean las afectaciones menores, pero el objetivo fundamental es disminuir los riesgos y entregar una Línea 1 del Metro que sea totalmente moderna, como una de las mejores líneas de cualquier país desarrollado del mundo, de cualquier ciudad desarrollada”, dijo la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum.

Guillermo Calderón, director general del Metro, detalló que los trabajos en la línea iniciarán el 9 de julio, con trabajos previos para hacer algunas adecuaciones y para aislar eléctricamente el tramo, ese fin de semana se mantendrá en operación el tramo de Pantitlán a Pino Suárez y se cerrará el tramo que va de Isabel la Católica a Observatorio.

Será a partir del lunes 11 que se cerrará definitivamente las 12 estaciones que comprenden el tramo de Pantitlán a Salto del Agua.

Sobre el cuestionamiento que se ha hecho de por qué los trabajos no pueden realizarse solo de noche o por estación, el director expresó que se debe a la magnitud de la obra que se va a emprender, ya que no es una obra de rehabilitación de un tramo, sino que se trata de una modernización y sustitución de todos los sistemas.

“Dicho brevemente, lo que vamos a hacer es entrar al túnel y sacar todos los componentes que hoy hay en el túnel; me refiero: charolas, cableado de alta tensión, de baja tensión, de señalización, de telecomunicación, todas las vías, las pistas de rodamiento, los rieles de seguridad, las barras guías, los durmientes, las fijaciones, el balasto, y el túnel quedará totalmente descubierto. La obra civil del túnel está en buen estado, ya se hicieron revisiones estructurales, tiene cuestiones puntuales que vamos a aprovechar para hacer la restauración también del túnel”, señaló.

Los trabajos se harán en dos fases, la primera que es la que arrancará el 9 de julio tendrá una duración de ocho meses. Una vez concluida dicha fase, se procederá a cerrar el tramo que va de Balderas a Observatorio, que detallaron, es un trayecto más corto, por lo que la segunda fase tendrá una duración de seis meses.

Así, los trabajos de modernización podrían concluir en agosto del 2023. Calderón recordó que la modernización es necesaria porque la línea 1 tiene 53 años. Apuntó que la vida útil promedio de estos sistemas es de 40 años, por lo que la línea 1 superó dicho término, lo que implica que los sistemas han alcanzado un nivel de obsolescencia.

En los meses que se llevarán a cabo las obras, y que habrá cierre de tramos, las autoridades capitalinas señalaron que se contará con un servicio de apoyo, que lleva meses diseñándose y preparándose, para mitigar el efecto del cierre de la línea.

Recordaron que fue en 2014 cuando se hizo un estudio de diagnóstico profundo, encargado al Metro de París a través de su brazo tecnológico y de ingeniería, que es la empresa SYSTRA, que permitió definir que los sistemas de trenes, vías, control de trenes, telecomunicaciones y alimentación de energía habían rebasado el tiempo de vida útil, que es en promedio de 40 años. Recordemos la línea 1 del Metro transporta 500 mil usuarios todos los días, aunque antes de la contingencia por la pandemia se llegaron a registrar 750 mil pasajeros con picos cercanos a los 900 mil pasajeros al día. Además, la línea 1 es el “eje central” de todo el sistema, pue tiene una conectividad con 9 líneas más: con las Líneas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, A y B; también tiene correspondencia con cuatro líneas del Metrobús: 1, 3, 5 y 7; y con cuatro líneas de Transportes Eléctricos; con la RTP en múltiples cruces y con la Red de Concesionarios Privados también a lo largo de sus 19 kilómetros.

El gobierno de la Ciudad de México presentó en conferencia de prensa un informe sobre las “inconsistencias y contradicciones” técnicas del tercer informe que realizó la empresa DNV sobre el derrumbe de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro.

Myriam Urzúa Venegas, titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil apuntó que el objetivo del gobierno capitalino al contratar a la empresa era que investigara el accidente de la Línea 12 para conocer las causas de lo sucedido y, a su vez, contar con la información que evitara que un incidente igual o similar volviera a ocurrir en el futuro. Recordó que el 16 de junio del 2021, DNV entrego a la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil el Dictamen Técnico Preliminar Fase I, en el cual se centró en el hallazgo de deficiencias en la construcción del tramo colapsado.
https://twitter.com/GobCDMX/status/1524510031332446212
 El 7 de septiembre del 2021, la empresa entregó el Dictamen Técnico Final Fase II, en el cual concluyó que el colapso se debió a problemas de diseño y construcción; específicamente, señaló la mala colocación o ausencia de pernos y soldaduras deficientes; adicionalmente, concluyó que la falta de apego a la normatividad de construcción de puentes en el Proyecto Ejecutivo también había contribuido al colapso. Precisaron que fue desde esa fecha que se comenzaron a detectar diversas deficiencias e inconsistencias en el análisis realizado por DNV, las cuales fueron señaladas en las reuniones presenciales con el Comité de Apoyo del Gobierno de la Ciudad de México. Entre otros temas, indiaron, se planteó a DNV la existencia de contradicciones importantes al señalar que se debían hacer inspecciones conforme al Manual de Mantenimiento y, al mismo tiempo, que establecieron que el manual era deficiente.  Enfatizaron que el contrato entre la empresa y el gobierno local, en su Cláusula Novena establece que la Secretaría podrá verificar la calidad del servicio contratado y en caso de detectar y/o determinar la existencia de alguna deficiencia, se le notificaría por escrito a fin de que proceda a corregirlas. Fue el 15 de febrero del 2022 cuando se envió a la empresa un oficio en el cual se le hicieron una serie de comentarios y observaciones, por considerar que el trabajo aún no cumplía con lo establecido en el contrato y, por tanto, no permitía identificar con claridad la causa-raíz del colapso. Así, las autoridades insistieron en que el Reporte Único de Resultados de Análisis Causa-Raíz Fase III contrasta con los documentos correspondientes al Dictamen Técnico Preliminar Fase I y el Dictamen Técnico Final Fase II, que sí contaron con los elementos suficientes y la calidad requerida.
Revelaron que DNV usó imágenes de Google Street View como referencia para llegar a conclusiones en el análisis estructural, pese a que los términos de servicios de Google son explícitos al señalar que las imágenes de sus servicios de Google Maps o Google Earth pueden diferir de las condiciones reales del sitio. También señalaron que se le solicitó a la empresa que se apegara a la implementación de la metodología presentada originalmente por la propia empresa, llamada “Técnica de Análisis Sistemático de Causas basado en Barreras, BSCAT”. Dicha metodología tiene como objetivo identificar las barreras preventivas que, de haber funcionado, el colapso podría no hubiera ocurrido.
Específicamente señalaron que hay una inconsistencia grave por parte de DNV al decir que una inspección rutinaria, definida en un manual deficiente, podría corregir un error de diseño grave.
“Esta es la inconsistencia: la Barrera cuatro que mencionan no podría haber corregido un error de diseño grave… que aun si no hubieran existido las fallas de construcción, existía el error de diseño grave”, dijo el secretario de Obras y Servicios, Jesús Esteva Medina. Otra inconsistencia es cuando la empresa mencionan que no se realizaron inspecciones rutinarias, siendo que más adelante reconocen que sí, que se entregaron los resultados de las inspecciones 2019 y 2020. El Reporte Tres también menciona que se debieron de haber realizado inspecciones basados en el Manual de Mantenimiento, cuando DNV reconoce que se debe de revisar y corregir dicho manual, dado que presenta deficiencias importantes, particularmente en lo que se refiere a inspecciones. “Entonces, por un lado dicen: debes de realizar inspecciones con el Manual de mantenimiento, y por otro lado te dicen: El Manual de Mantenimiento está mal, está deficiente y no te da elementos para hacerlas adecuadamente ni te define criterios precisos”, añadió el funcionario. Luego de exponer las contradicciones y elementos técnicos, Esteva Medina dijo que se confirmaba que el Reporte Tres contiene contradicciones y fallas técnicas respecto al Reporte Uno y Dos, razón por la cual ha sido rechazado por la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.

La semana pasada, el gobierno de la Ciudad de México rechazó el tercer informe del peritaje independiente que realizó la empresa noruega DNV sobre el desplome de la Línea 12 del Metro, ocurrido hace un año, cuyo saldo fue de 26 personas sin vida y cerca de un centenar de heridos.

La Jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, anunció que el trabajo realizado por DNV era tendencioso y falso, además de que se había detectado un conflicto de interés, pues un abogado que en el pasado litigó en contra del ahora presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

El tercer informe de DNV era desconocido, por lo que se especulaba si su contenido afectaba de algún modo a la actual administración capitalina, y que ese fuera el verdadero motivo de los procesos administrativos y judiciales que el gobierno anunció en contra de la empresa.

Sin embargo, este lunes, el diario español El País, accedió en exclusiva al informe, en el que por primera vez se señalan fallas en las inspecciones y mantenimiento, como causas concurrentes del desplome, lo cual implicaría a la actual administración.

Los nuevos señalamientos se suman a los problemas de diseño, la construcción y la supervisión de la obra; se señala que de haberse atendido los problemas, se habría evitado el colapso del tramo elevado.

Se habla de un desgaste estructural provocado a lo largo de las últimas tres administraciones, por una supuesta falta de mantenimiento y de inspecciones regulares. Se señala la falta de trabajo en las administración de Ebrard, Mancera y Sheinbaum.

El informe de DNV apunta cuatro factores que pudieron haber prevenido el derrumbe; las tres iniciales se refieren al diseño de la obra; su certificación, y las deficiencias en su construcción. Sin embargo, el cuarto factor es la falta de mantenimiento e inspecciones a la Línea 12.

Al respecto, esta tarde durante su conferencia de prensa diaria, la Jefa de Gobierno reiteró que el informe de DNV tiene un sesgo político. Insistió en el conflicto de interés del abogado al que con anterioridad vinculó con MCCI.  También dijo que la empresa se había negado a hablar de los reportes, y ahora, la empresa filtró un documento pese al acuerdo de confidencialidad. “No es algo técnico, hay un sesgo político”.

Recordó que no DNV no ha cumplido metodológicamente con lo que se comprometieron en el contrato.

También mencionó que en el propio reporte se pone al mismo nivel los problemas en el diseño, la construcción, certificación y mantenimiento, a lo que dijo, ningún inspección de mantenimiento podría haber detectado una falla en el diseño.

Afirmó que todos los reportes sobre el mantenimiento que se le ha dado al Metro, son públicos y cumplen con todo lo que se necesita y lo que la ley exige. Por ello, Sheinbaum sostuvo que el gobierno de la Ciudad de México politizó un asunto que es técnico.

A un año del derrumbe de la Línea 12 del Metro, en el que murieron 26 personas y cerca de un centenar de heridos, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, afirmó que el gobierno capitalino acompaña a las víctimas y se les ha acompañado en los procesos de reparación del daño, además de que no descansarán hasta tener en operación la Línea 12 del Metro con completa seguridad.“Como persona y como Jefa de Gobierno siempre he estado y estaré del lado de las víctimas y de la justicia (…) han recibido una indemnización económica por parte del Metro, apoyo económico por parte del gobierno, así como becas, vivienda y empleo y apoyo económico de un fondo establecido por la Fiscalía”, dijo la morenista en un mensaje difundido esta mañana a través de sus redes sociales.

La mandataria local aseguró que le hará justicia con las víctimas y familias afectadas, pues gracias a la investigación “científica, profesional y detallada” que presentó la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX), se determinó que en lugar de emprender un largo camino de juicios, se facilitara un proceso de reparación integral que permite el sistema penal.“Claro, siempre de acuerdo con cada una de las víctimas, entonces se establecieron procesos de reparación del daño, que consisten en indemnización económica a las personas lesionadas y familiares de personas fallecidas, entre otros apoyos. Hay procesos penales contra personas físicas y morales que aún continúan y algunas víctimas que han decidido seguir con sus juicios, están en su derecho”, agregó.Respecto a la rehabilitación de la Línea 12, Claudia Sheinbaum explicó que hasta el momento todas las empresas constructoras han apoyado en los trabajos, los cuales en todo momento han sido orientados conforme lo ha estipulado el Comité Técnico Asesor, el cual se formó en agosto de 2021.La Jefa de Gobierno explicó que desde la segunda mitad del 2021 inició el acopio de acero, la capacitación de soldadores y el comienzo de las labores de reforzamiento y se espera que en mes y medio entren a una fase de mayor intensidad con 32 frentes de obra; para su realización se habrán habilitado 17 mil toneladas de acero estructural para fabricar 32 mil 600 piezas como vigas, tensores, abrazaderas y puntales.“Nuestro objetivo es que los usuarios de la Línea 12 estén seguros y que podamos completar la obra de ser posible este año. Estaremos informando cada semana para que ustedes conozcan el avance de la obra”, añadió la mandataria capitalina.La Jefa de Gobierno detalló que en cuanto al tramo subterráneo de la Línea 12 se inició la rehabilitación integral que incluye el sistema de drenaje, la sustitución y mejoramiento de siete curvas, entre otros trabajos.

Al respecto, el presidente López Obrador dijo esta mañana que fue algo muy lamentable y triste lo sucedido, pero defendió la labor de la Jefa de Gobierno, quien dijo, desde el primer momento entró en contacto con las víctimas y sus familiares.

Destacó que ya hubo reparación del daño en lo material, y que se da seguimiento a la investigación que está a cargo de la Fiscalía capitalina; además de que hay el compromiso de rehabilitar la Línea 12 lo antes posible dada la importancia que el servicio tiene para toda la población del oriente de la Ciudad.

Recordó que las empresas constructoras decidieron participar, sin cobrar, en la rehabilitación de la obra, especialmente la que pertenece al empresario Carlos Slim, Carso-ICA. “Él está asumiendo toda la responsabilidad, sin gastos para el gobierno de la Ciudad, cosa que nosotros reconocemos”.

Reiteró su confianza a la Jefa de Gobierno, quien dijo es una persona sensible y que cumple con su trabajo. También dijo que como en todo, no faltan los “politiqueros que quieren sacar raja con el dolor humano”. Mencionó que los conservadores no son sensibles ni inteligentes para cuestiones de atención al pueblo, pues no conviven con él.

En Broojula te presentamos un recuento de lo que ha pasado en el último año, y cómo avanza este caso, que ha estado plagado de irregularidades y que al día de hoy no tienen a ningún responsable tras las rejas.

 

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) dio a conocer este lunes que mantiene la investigación por el derrumbe de hace año en la Línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos, y aseguró que buscará imputar a 10 personas por los delitos de homicidio, lesiones y daños culposos.

“(La FGJCDMX) formulará en la audiencia de vinculación, que se celebrará el día de hoy, la imputación en contra de ocho personas y dos representantes de personas morales, por la probable comisión de los delitos de homicidio, lesiones y daños culposos”, dijo en un breve mensaje a medios la fiscal capitalina, Ernestina Godoy.

La funcionaria reiteró el compromiso “personal como institucional” tanto con las víctimas como con las familias de quienes resultaron lesionados y afirmó que no hay “ni impunidad ni olvido, tan solo verdad, justicia, reparación integral del daño y garantía de no repetición”.

Godoy apuntó que hasta el momento la FGJCDMX ha realizado más de 1,400 diligencias, tendientes a reunir los elementos de prueba necesarios y profundizar, además de fortalecer la investigación.

Y precisó que el acuerdo reparatorio con el Grupo CICSA, de Carlos Slim, el cual se realizó a inicios de febrero de este año, está avanzando en los términos acordados con la Secretaría de Obras, los cuales incluyen la reconstrucción y el reforzamiento del tramo elevado colapsado.

“Lo que permitirá próximamente a los habitantes de la Ciudad de México usarla de forma segura y con ello garantizar la no repetición de hechos como los ocurridos”.

Las declaraciones de Godoy se dieron antes de que por cuarta ocasión, la audiencia donde se esperaba ocurriera la imputación de los exfuncionarios y representantes legales, fuera diferida por el juez que lleva el caso. Ahora, se fijó como nueva fecha el próximo 6 de junio.

Según los argumentos de la defensa de los implicados, uno de ellos no conocía el expediente a fondo y otro, presentó problemas de salud. Recordemos que uno de los investigados es Enrique Horcasitas, quien trabajó en la gestión del hoy canciller Marcelo Ebrard, entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012, y los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

Recordemos que fue el 3 de mayo de 2021 cuando un puente elevado de la Línea 12, ubicado en las inmediaciones de la alcaldía Tláhuac, se derrumbó, lo que provocó que un vagón del Metro cayera sobre una vialidad quedando encallado en forma de “V”, dejando 26 muertos y un centenar de heridos.

Al menos cinco personas resultaron heridas de bala en un tiroteo registrado esta mañana en el metro de Nueva York, en el que aparentemente también se detonó una bomba de gas, según medios locales.

La policía está buscando a un hombre con una máscara de gas y un chaleco de construcción naranja como posible sospechoso del ataque, señalan los primeros reportes.

Imágenes que circulan en redes sociales muestran a varias personas heridas y cubiertas en sangre siendo atendidas en un andén de la estación de la calle 36 en Brooklyn, en el barrio de Sunset Park, una zona con una gran población mexicana.

También se han publicado algunas fotografías de un vagón de metro lleno de humo y, por ahora, no está claro si el tiroteo tuvo lugar en la estación o dentro de un tren.

Según la cadena CNN, en total habría al menos 13 heridos, un mínimo de cinco de ellos con impactos de bala. El número de heridos habría sido dado en un reporte de los bomberos.

Las autoridades han pedido a los ciudadanos evitar la zona, donde se han desplegado numerosas ambulancias y unidades de policía.

La gobernadora del estado, Kathy Hochul, dijo a través de Twitter que recibió un informe de la situación en Brooklyn y que los equipos de emergencia ya se encuentran en el área.

Foto: Twitter @astianmi

CICSA, empresa del magnate Carlos Slim, pagó miles de pesos en acuerdos reparatorios a víctimas del colapso del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, con la condición de que desistan de cualquier demanda.

De acuerdo al diario El País, que tuvo acceso a los acuerdos reparatorios, la empresa de Slim responsable de la construcción del tramo del Metro que se desplomó en mayo del año pasado, y que dejó 26 muertos y cerca de 100 heridos, pagó las indemnizaciones.

“Las partes reconocen que la consecuencia de la aprobación y cumplimiento del presente acuerdo reparatorio será la extinción de la acción penal a favor de CICSA, sus afiliadas, accionistas, consejeros, apoderados y empleados, respecto de cualquier afectación, consecuencia o daño sufrido por la víctima, directa o indirectamente, con motivo del suceso”, dice el documento citado por el diario, donde también se consigna el pago de 450,000 pesos a una de las víctimas.

Los montos reparatorios varían de acuerdo con la gravedad de los casos, sostiene El País, y agrega que una fuente cercana al tema dijo que oscilan entre los 400,000 y los 6 millones de pesos para cada afectado.

El periódico señala que el acuerdo de compensación contempla también “el daño moral y físico, así como la atención psicológica, jurídica y los tratamientos psicológicos, terapéuticos y tanatológicos”. También compensa el llamado “lucro cesante”, esto es, todos los ingresos que la víctima dejó de percibir por sus lesiones o fallecimiento.

Recordemos que Slim, el hombre más rico de México, se comprometió con el gobierno federal a pagar íntegramente la reparación del tramo que colapsó al oriente de la capital. Pese a ello, el empresario ha dicho que la obra no tenía vicios en su construcción, pese a que los dictámenes que se han dado a conocer señalan lo contrario.

El empresario es visto como cercano al presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), quien recientemente le agradeció que pagara 28,000 millones de pesos a la Hacienda pública por la venta de una filial en Estados Unidos de su empresa América Móvil.

Slim también participa en la construcción del Tren Maya, uno de los proyectos emblema de la administración de López Obrador.

La Fiscalía de la Ciudad de México acusó formalmente ante el juez a 10 personas de homicidio doloso, lesiones y daño a la propiedad por el derrumbe de la Línea 12 del Metro, que dejó 26 muertos y un centenar de heridos en mayo pasado.

“Los amplios, exhaustivos y profesionales trabajos ministeriales y periciales nos permitieron imputar a servidores públicos, personas físicas y representantes legales, como probables responsables de los hechos, por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad, todas culposas”, anunció el portavoz de la Fiscalía, Ulises Lara.

El pasado octubre, trascendió que la Fiscalía de Ciudad de México había presentado las primeras 10 denuncias contra presuntos responsables del accidente, entre los que destaca Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro que planteó la construcción de la línea.

Además, la empresa CICSA, constructora del magnate Carlos Slim que construyó el tramo elevado en 2012, anunció un “acuerdo reparatorio” con el gobierno de la Ciudad de México para rehabilitar la línea, aunque negó haber sido responsable de su derrumbe.

El portavoz de la Fiscalía reveló que también hay “reuniones” entre las partes para cerrar un acuerdo de reparación con las víctimas y sus familias.

Asimismo, puntualizó que el Ministerio Público capitalino no ha solicitado al juez órdenes de arresto contra ninguno de los acusados.

La nueva fecha de audiencia fue fijada por el juez para marzo de 2022, aunque la Fiscalía pedirá que se avance para que “el acceso a la justicia sea pronto y expedito”. La investigación del Ministerio Público local consta de 59 tomos y más de 30.000 hojas.

La tragedia ocurrió el pasado 3 de mayo, cuando se derrumbó un puente elevado de la Línea 12, en la alcaldía Tláhuac, por lo que el vagón cayó sobre sobre la avenida y quedó encallado en forma de “V”, dejando 26 muertos y un centenar de heridos.

Un informe independiente encargado por el gobierno de la Ciudad de México a una empresa noruega concluyó que el accidente se debió a una “falla estructural” de la construcción.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, confirmó este jueves los convenios que se alcanzaron entre la empresa CARSO, responsable de una parte de la construcción de la línea 12 del Metro, y la Fiscalía General de Justicia capitalina, a raíz del derrumbe en la llamada línea dorada.

“Si… son dos convenios con la Fiscalía General de Justicia en donde (…) en términos del acuerdo reparatorio, al juicio que presenta el Gobierno de la Ciudad de México, (se comprometen) a poner todos los recursos para que se pueda restaurar, reconstruir, apuntalar, reforzar el Tramo Elevado de acero, que son más de 7 kilómetros en Tláhuac”, dijo Sheinbaum Pardo.

Señaló que en estos convenios también se acordó contribuir al Fondo de Apoyo a Víctimas, aunque aclaró que el monto todavía se encuentra en discusión en la Fiscalía, pues se lleva a cabo una revisión de todas las personas que se vieron afectadas, tanto aquellas que perdieron la vida, como las personas que resultaron heridas, y las que viajaban en los vagones del Metro al momento del derrumbe.

La mandataria capitalina dijo que también hay un acuerdo administrativo que firma la empresa con el Gobierno de la Ciudad, en donde se especifica el programa de trabajo, los recursos que se van a incorporar para la rehabilitación y el refuerzo de la Línea 12 y el trabajo conjunto que se tiene que hacer, el pago del Proyecto Ejecutivo y, todo el tramo que significa la restauración y reforzamiento de la Línea 12.

Y aunque no se informó sobre el monto definido para los trabajos de rehabilitación, la Jeda de Gobierno indicó que CARSO decidió, como se había comprometido previamente, a pagar todo lo que tenga que ver con el reforzamiento de la Línea 12.

Fue en ese punto donde reveló que el compromiso por parte de la empresa se hizo a pesar de que ellos reconocen en el acuerdo con la Fiscalía que hay temas del peritaje en donde ellos no están de acuerdo.

Sheinbaum recordó que el Programa Integral para las Víctimas de la Línea 12 que se implementó y que incluyen  apoyos directo, tanto lo que fue el seguro del Metro como un apoyo que dio el Gobierno de la Ciudad; el proveer de fuentes de empleo a todos los afectados y familiares, que detalló, en algunos casos fue en el propio gobierno y en otros casos, en distintas empresas privadas. Finalmente, otro componente que incluía el programa eran las becas a los menores de edad, hasta que cumplan la mayoría de edad.

El canciller Marcelo Ebrard fue cuestionado esta mañana sobre el caso de la línea 12 del Metro, y rechazando cualquier responsabilidad en el derrumbe que ocurrió en mayo pasado, a pesar de que él estaba al frente del gobierno capitalino que se construyó la llamada línea dorada.

“Yo cumplí con mi deber en ese momento, hice lo que tenía que hacer”, afirmó el funcionario.

Al preguntarle sobre si se sentía responsable del accidente, que dejó 26 muertos y un centenar de heridos, Ebrard negó cualquier culpa. Explicó que los informes de los peritajes arrojaron que el colapso del metro sucedió por fallas en su construcción, específicamente mencionó la ausencia de pernos.

“Yo creo que es muy difícil que el jefe de Gobierno pueda supervisar eso personalmente, para eso se creó un organismo muy grande que se llama Proyecto Metro que tenía autonomía técnica y financiera”, apuntó el canciller, reiterando que él hizo lo que tenía que hacer como titular de gobierno local. “Actúe profesional y de una manera íntegra”, enfatizó.

Sobre las primeras denuncias por el colapso de la línea 12 que presentó la Fiscalía capitalina, Ebrard indicó que los exfuncionarios que se han imputado se tendrán que defender, aunque adelantó que muchos de ellos ya han ganado juicios por el caso.

Entre las personas a las que la Fiscalía denunció está Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea. Horcasitas trabajó en la gestión del ahora canciller, y en los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

Las acusaciones se revelan después de que la FGJ-CDMX expusiera la semana pasada los resultados de su peritaje, que asegura que el accidente ocurrió por “deficiencias” en la construcción y el diseño que no podían detectarse por el mantenimiento.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) presentó las primeras denuncias por el derrumbe ocurrido en un tramo elevado de la línea 12 del Metro, que ocurrió en mayo pasado y que dejó 26 personas sin vida y cerca de 100 heridos.

El despacho Regino Abogados informó que la fiscalía judicializó la carpeta de investigación en contra de 10 personas, entre las que están cinco de sus clientes.

“Ya los acusó, ya pidió audiencia, que va a ser el próximo lunes 25 de octubre a las 10.30 de la mañana”, reveló en rueda de prensa Gabriel Regino, representante del despacho.

Las acusaciones se revelan después de que la FGJ-CDMX diera a conocer la semana pasado los resultados de su peritaje, que señalaban que el accidente ocurrió por “deficiencias” en la construcción.

Estas serían las primeras denuncias de la Fiscalía capitalina sobre el accidente ocurrido entre las estaciones Olivos y San Lorenzo, en la alcaldía Tláhuac, que dejó al vagón encallado en forma de “v”.

El acusado de mayor perfil entre las 10 denuncias es Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, que planteó la construcción de la línea, y quien trabajó en la gestión del ahora canciller Marcelo Ebrard, entonces jefe de gobierno del Distrito, y que colaboró en los primeros dos años de la administración de Miguel Ángel Mancera.

El abogado Regino acusó a la fiscalía de caer en “contradicciones y violaciones de derechos humanos”, además de de darle “un trato VIP” a la empresa constructora”, pues ha adelantado que no procederá penalmente contra la empresa pues se llegará a un acuerdo reparatorio.

“Nuestros representados del Proyecto Metro no eran los responsables ni administrativa ni legalmente ni de la supervisión ni de la construcción de la obra porque para eso se contrataron empresas que están perfectamente identificadas”, sostuvo el abogado.

En su lugar, dijo el abogado, hay funcionarios que sí tienen responsabilidad en los hechos, por lo que el despacho presentará denuncias contra ellos. Contra quienes se presentará la denuncia, que estará dividida en dos partes, están Jorge Gaviño, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (STC); Florencia Serranía, directora del STC durante el derrumbe; Jesús Antonio Esteva, secretario de Obras y Servicios del actual Gobierno de Ciudad de México, y Miguel Ángel Mancera, exjefe de Gobierno de la Ciudad.

Más tarde, la Fiscalía confirmó las denuncias ventiladas por el despacho de abogados.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) concluyó que el desplome del tramo elevado de la línea 12 que ocurrió en mayo pasado y que dejó un saldo de 26 personas sin vida y cerca de 100 heridos, fue consecuencia de errores en la construcción.

A cinco meses de la tragedia, la Fiscalía capitalina presentó en conferencia de prensa los resultados de las investigaciones realizadas sobre el colapso ocurrido la noche del 3 de mayo.

El Ministerio Público determinó que si bien la falla en la estructura “fue súbita”, la evaluación determinó que el diseño presenta deficiencias que ponían en duda la estabilidad a largo plazo.

“El colapso fue fundamentalmente originado por los errores en su construcción”, afirmó Ulises Lara, vocero de la Fiscalía, al presentar los resultados del informe.

La fiscal general Ernestina Godoy indicó que tras una rigurosa investigación se determinó que la instalación deficiente de los pernos y fallas en las soldadura causaron el colapso del tramo elevado del Metro, tal como se había indicado en informes previos.

Godoy anunció que la Fiscalía cuenta con elementos para imputar penalmente a las personas morales y físicas que tenían a su cargo asegurar que las estructuras el Metro no colapsaran, y agregó que el caso de las personas morales se buscará la reparación de las víctimas.

La fiscal indicó que los implicados en el caso serán imputados por los delitos de homicidio, lesiones y daños a la propiedad.

El dictamen de la Fiscalía coincide con el informe que presentaron el mes pasado autoridades capitalinas y la empresa que se contrató para hacer el peritaje, y que determinó que unos pernos mal soldados, mal ubicados o completamente ausentes que debían unir unas vigas de acero a una capa de hormigón que sostenía la plataforma de las vías fueron los causantes del colapso de la estructura.

El gobierno de la Ciudad de México contrató a la empresa noruega DNV para que determinara las causas del incidente. El informe final llegó a conclusiones similares a las del reporte preliminar de la misma empresa publicado en junio.

La instalación descuidada de los pernos creó una situación en la que la estructura elevada “estaba operando como dos vigas paralelas independientes: una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas”, según el informe.

Tras presentar el informe, la fiscal Ernestina Godoy anunció que se presentarían las primeras denuncias, aunque no reveló los nombres de los implicados con el argumento de respetar el debido proceso.

“La Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas audiencias ante el Poder Judicial para presentar imputaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad en contra de personas físicas”, dijo ayer Godoy.

Pese a los reclamos de los deudos, quienes han denunciado el atraso de las investigaciones, la fiscal aseguró que la prioridad han sido y seguirán siendo las víctimas. Godoy Admitió que primero buscará que existan acuerdos reparatorios entre los implicados y las víctimas para evitar un largo proceso penal.

“Estamos promoviendo este mecanismo antes de que se inicie un proceso complicado y un largo proceso penal ante los jueces, que podría tardar años y con ello generar altos costos emocionales y económicos a las víctimas del colapso”, manifestó.

Recordemos que la línea 12 del Metro se construyó a un costo de 1,300 millones de dólares entre 2010 y 2012, cuando el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, era el Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal.

Sin embargo, el proyecto estuvo plagado de sobrecostos y supuestas fallas de diseño, así como de corrupción y conflictos de interés. Se tuvo que cerrar dicha línea en 2014, apenas 17 meses después de haber sido inaugurada, para reparar o sustituir las vías.