Ana Paula Ordorica
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A 4 meses del desplome, gobierno de la CDMX presenta plan de rehabilitación para la L12 del Metro

El Gobierno de la Ciudad de México presentó este miércoles el proyecto de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12 del Metro, luego del desplome que ocurrió en mayo pasado y que que dejó 26 personas sin vida.

La Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) y el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informaron que la rehabilitación se llevará a cabo en consenso con el Comité Técnico Asesor (CTA) y la empresa Carso, por lo que próximamente se firmará un convenio para determinar alcances y fechas de elaboración de la obra.

La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, resaltó que el proyecto ejecutivo fue elaborado por el CTA, conformado por seis expertos, y que fue consensuado prácticamente en su totalidad con el ingeniero Carlos Slim.

“Este apoyo que estamos teniendo de los ingenieros expertos para la elaboración que nos dé la certeza de que la Línea 12 va a quedar con un reforzamiento que evite futuros riesgos”, indicó la Sheinbaum Pardo.

El secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, señaló que el objetivo de la rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12 es que la estructura tenga una confiabilidad estructural  como lo define el Reglamento de Construcciones de 2016 y sus Normas Técnicas Complementarias.

Detalló que las opciones generales de reforzamiento en los 6.723 km del tramo elevado metálico propuestas por el CTA consisten en diagonales de puntales metálicos que permitan dar mayor capacidad a la viga y con ello puedan resistir mayor peso.

El CTA propuso el reforzamiento mediante un sistema de apuntalamiento metálico en los tramos rectos tipo de 30 m, con dos y cuatro vigas; en los tramos rectos tipo de 25 m, con dos y cuatro vigas; en el tramo periférico, con dos columnas y dos vigas; en el tramo periférico, con cuatro vigas, y con dos columnas y cuatro vigas, y en los tramos curvos tipo de 25 m y tramo curvo de 17 m.

“Tienen diferentes configuraciones; una es un solo puntal, otra es dos puntales que, lo que nos dan en estas diagonales, es algo que se llama redundancia; es decir, si falla algún elemento, otro elemento puede tomar las fuerzas que no está tomando, que es una condición que ahorita no tiene la Línea 12”, explicó Esteva Medina.

El sistema de apuntalamiento metálico se compone de los siguientes elementos: puntos metálicos, inclinados, horizontales o verticales, según el tramo; conexiones de los puntales a las cimentaciones existentes o a las nuevas cimentaciones, según se requiera; diafragmas metálicos verticales y horizontales, y topes sísmicos auxiliares a los existentes.

También se propone un reforzamiento de las columnas de concreto mediante encamisados de fibra de carbono que permitan incrementar la capacidad estructural, previa reparación local y/o inyección de grietas, en caso de requerirse, de conformidad con las especificaciones del Comité Técnico Asesor.

El proyecto de rehabilitación se presenta luego de que ayer la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno capitalino, presentara el peritaje técnico final de los hechos, confirmando que el desplome se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales.

“El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, según indicó el resumen ejecutivo del reporte técnico.

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DNV entrega dictamen técnico final sobre desplome en L12 del Metro; señala fallas en vigas y pernos

El desplome que se registró en mayo pasado en un tramo elevado de la línea 12 del metro de la Ciudad de México, que dejó 26 muertos, se debió al pandeo de las vigas que lo sostenían y a la falta de pernos funcionales, según el peritaje técnico final que presentó esta tarde la empresa noruega DNV.

La segunda entrega del informe determinó la causa inmediata o mecanismo de falla que causó el desplome de la vía por donde pasaba el tren la noche del 3 de mayo, que dejó también a más de 80 personas heridas.

“El colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, según el resumen ejecutivo del reporte técnico.

Como resultado de estos defectos, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes, una de concreto y otra de acero “que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas”, precisa el documento.

Lo anterior, señaló el informe de DNV, creó condiciones que llevaron a la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas de fatiga que redujeron aún más la capacidad de la estructura para soportar la carga.

El reporte subraya también que los factores que contribuyeron a la falta de funcionalidad en los pernos incluyen pernos con soldaduras deficientes, pernos faltantes y pernos mal colocados.

Los posibles factores detrás del colapso de las vigas, en tanto, incluyen deficiencias en sus propiedades mecánicas y en el diseño del marco transversal, que no cumplió con los estándares de diseño aplicables.

Un reporte independiente con el análisis de causa de raíz del siniestro será divulgado más adelante, señaló el secretario de Obras y Servicios de Ciudad de México, Jesús Esteva, durante la presentación del informe.

Por su parte la titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, Myriam Urzúa Venegas mencionó que, en la elaboración del dictamen, trabajaron especialistas de Alemania, Estados Unidos, España, Brasil y personal de la oficina de DNV México; todos ellos expertos en estructuras, cimentación, estructuras metálicas, sistemas ferroviarios, materiales y metalurgia.

Recordemos que en junio pasado, el empresario Carlos Slim, dueño de la constructora que estuvo a cargo de la mayor parte del tramo accidentado, se comprometió a pagar por su reconstrucción, según informó el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO). La firma ICA y la francesa Alstom también participaron del proyecto.

En tanto, el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen, informó que el análisis se continuará con un “modelo computacional detallado para determinar la secuencia de los eventos y la significancia de posibles factores contribuyentes”, mismo que presentará como parte de una tercera entrega, el reporte final del análisis cauda-raíz.

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Mañana se conocerá el Dictamen Técnico Final sobre el derrumbe de la línea 12 del Metro

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil del gobierno de la Ciudad de México dio a conocer esta tarde que la empresa noruega DNV hará entrega del Dictamen Técnico Final sobre el derrumbe que se registró en un tramo de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo, Metro.

Recordemos que a inicios de mayo pasado un derrumbe el tramo elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos, dejó 26 personas y otro tanto de heridos.

La dependencia capitalina adelantó esta tarde que en términos generales, el Dictamen Técnico Final, que será presentado públicamente mañana martes 07 de septiembre a las 11:00 horas, en las oficinas de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y que también será publicado en el portal de internet de la misma, así como en el sitio de Transparencia de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, incluirá: antecedentes, alcance del trabajo, resultados, análisis estructural y conclusiones finales del mismo.

“El Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y las dependencias involucradas en este proceso, reiteran su compromiso de continuar aportando la información necesaria y detallada que nos permita determinar el análisis de las fallas de los materiales, e identifique las causas directas e indirectas de dicho incidente”, recalcó la dependencia.

Fue el 23 de agosto cuando este Dictamen tuvo que ser presentado, sin embargo, la empresa noruega DNV, solicitó una prórroga. Se trata de la continuación del estudio preliminar que se presentó el 16 de junio, cuando DNV reportó que el colapso fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo.

En ese entonces, las autoridades y la empresa indicaron que presentarían el segundo informe, considerado el final, el 14 de julio, y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Sin embargo, la Secretaría de Protección Civil cambió las fechas al 23 de agosto para el segundo peritaje, y al 6 de septiembre para el dictamen del análisis causa-raíz.

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Comité Técnico presenta recomendaciones para la rehabilitación de la Línea 12

La reconstrucción del tramo de la línea 12 del Metro que colapsó en mayo pasado, y provocó la muerte de 26 personas, comenzará esta semana y en ella participarán todas las empresas que ejecutaron su construcción, anunció la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum.

Carlos Slim, dueño de una de las empresas constructoras, ya se había comprometido a reparar y costear el tramo accidentado con el fin de que vuelva a funcionar en un año. Pero, además, participarán y asumirán los costos de los trabajos las otras empresas involucradas en la obra como Alston, ICA y CAF.

“Lo más importante es que quede una obra, un sistema seguro, una Línea segura, y que inicien ya las construcciones con base en estas notas técnicas y el desarrollo de algunos proyectos ejecutivos más detallados que tienen que iniciarse (…) Y lo más importante es, en este momento, la colaboración de todas las empresas; y segundo, a la ciudadanía, a los usuarios de la Línea 12 que inician ya, los trabajos iniciales de reforzamiento de la Línea 12 del Metro”, expresó Sheinbaum Pardo en conferencia de prensa.

El Comité Técnico de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12, que se conformó tras el incidente, presentó sus recomendaciones para llevar a cabo el refuerzo y rehabilitación. Entre ellas se enlistan las siguientes:

  • En el Tramo Elevado con Vigas Metálicas, se recomienda la reconstrucción del claro colapsado (Zona Cero); se revisará el tramo gemelo y evaluará la necesidad de reforzarlo o sustituirlo; reforzamiento de diversos tramos mediante un sistema de apuntalamiento metálico y de las columnas de concreto para incrementar su capacidad estructural; inspección aleatoria y reparación de soldaduras de las trabes armadas del tramo elevado.
  • En las cimentaciones y en el estudio de comportamiento, se estudia el reforzamiento de tramos especiales y de las estaciones del Metro.
  • En el Tramo Subterráneo se recomienda revisar por corrosión y, en su caso, reemplazar instalaciones y sus sujeciones. Además, se debe cumplir con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.
  • El Tramo Elevado (enfoque vías) se recomienda en todo la renivelación y realineación de la vía; sustitución de durmientes de madera por concreto en aparatos de vía; y, se recomienda la inspección de los durmientes de madera de los aparatos de vía; aquellos que se encuentren deteriorados deberán de ser sustituidos por unos de concreto.
  • En el Tramo Olivas a Tezonco, que es la zona colapsada, se indicó que los componentes de vías, señalización, catenaria y demás instalaciones eléctricas y electrónicas dañadas por el colapso requieren de una rehabilitación integral; evaluar y resolver los problemas de insuficiencia de canalones y bajadas pluviales en estaciones; revisar por corrosión y, en su caso, reemplazar las instalaciones y sus sujeciones; y que se cumpla con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.

Recordemos que se está a la espera del informe final sobre el accidente que está a cargo de la empresa noruega DNV. De acuerdo con el informe ya entregado, presentado en junio, el derrumbe se debió a una “falla estructural” relacionada con deficiencias en el proceso constructivo y soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, entre otros aspectos.

Inaugurada en 2012, la llamada “Línea Dorada” movilizaba a unas 220 mil 000 personas diariamente. Costó 1,300 millones de dólares, 50% más de lo previsto, y sufrió repetidas demoras en su construcción, y fueron señaladas fallas de diseño, corrupción y conflictos de interés.

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Sheinbaum reitera: trabajamos para devolver la L12 del Metro a los habitantes de la CDMX

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó a través de sus redes sociales sobre el seguimiento que ha dado a la atención de víctimas por el desplome de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, ocurrida a inicios de mayo, así como de los trabajos que se llevan a cabo para el proyecto ejecutivo de rehabilitación.

“En mi gobierno, la atención a las víctimas será siempre la principal prioridad, por ello, hemos implementado medidas integrales que acompañan y proporcionan apoyos; personalmente he estado dando seguimiento y he encargado al comisionado Ejecutivo de Atención a Víctimas, así como a un servidor público de alto nivel que está brindando atención humana y personalizada a cada una de las familias. Como lo he dicho: ninguna familia se quedará en el desamparo”, dijo la mandataria local.

A tres meses del incidente, que dejó 27 personas sin vida y más de una centena de heridos, la morenista  comentó que continúan los trabajos de análisis causa-raíz del desplome, los cuales corren a cargo de la empresa noruega DNV.

En ese sentido informó que a finales de este mes se presentará el segundo informe, además de que la Fiscalía General de Justicia (FGJ) capitalina mantiene sus respectivas investigaciones para hacer justicia.

Sheinbaum Pardo enfatizó que su compromiso es devolver la Línea 12 a los habitantes de la Ciudad de México, por lo que se trabaja en conjunto con el gobierno federal en la rehabilitación, además de que recordó que se nombró un Comité donde participan expertos para contar con un Proyecto Ejecutivo de Apuntalamiento y Rehabilitación General de la Línea 12 que incluye el tramo elevado, el subterráneo y los trenes.

Señaló que dichos trabajos de rehabilitación tienen como finalidad garantizar la operación, seguridad de los usuarios y que el erario público no cargue con los costos de las labores.

El mensaje de Sheinbaum Pardo llega luego de que ayer el presidente López Obrador abordara el tema en su conferencia de prensa matutina.

El mandatario dijo que son tres áreas en las que se trabaja: lo humano, es decir, atender a los familiares de las víctimas, que dijo, es el gobierno local quien da seguimiento. La segunda área es que la autoridad judicial resuelva sobre los responsables, y lo tercero, que es en lo que él participa, es la rehabilitación de la línea.

“Yo me comprometí a que en un año iba a estar de nuevo funcionando la línea de Tláhuac, la línea del Metro, y en eso estoy. Y les puedo adelantar que ya las empresas han aceptado, en el caso de Carso, que es la empresa de Carlos Slim, aceptó el que va a reparar toda la línea sin costos para el erario”, declaró AMLO.

Al ser cuestionado sobre el tema, indicó que la parte que Carso rehabilitará será el tramo que le corresponde a dicha empresa, que es la parte alta, donde se suscitó el “lamentable accidente, esta desgracia”.

“Él (Slim) va a repararla sin que le cueste al erario. En eso estoy ayudando, desde luego es la jefa de Gobierno la que está atendiendo este asunto”, enfatizó el mandatario, señalando que hay otro tramo que tiene que ver con la empresa ICA, quien ha expresado que están de acuerdo en ayudar con la rehabilitación.

También dijo que se va a ver el tema de los trenes, las vías y los trenes. Adelantó que en 15 días o un mes,  se va a poder presentar un informe con todos los trabajos que se realizan.

 

Mientras el gobierno aborda el tema, algunos heridos y familiares de los fallecidos en el accidente denunciaron este martes que las autoridades no les atienden y pidieron una consulta popular para deslindar responsabilidades.

“El presidente se dedica a hacer consultas. Que haga la consulta por la línea 12, que nos deje opinar quién va a caer en esta tragedia y quién va a ser el culpable”, propuso en una rueda de prensa conjunta Marisol Tapia, madre de Brandon Giovanny, el único menor de edad fallecido en el accidente.

Tapia, que pidió emular así la consulta popular del pasado domingo para enjuiciar a los expresidentes del país, acusó que las actuales autoridades “sabían perfectamente que este Metro no estaba bien”.

Sobre las declaraciones de Claudia Sheinbaum, sobre que “la atención a víctimas será siempre la principal prioridad”, Teófilo Benítez, abogado que asesora a nueve víctimas del accidente, dijo que “es totalmente falso, no es verdad que ella y el área de atención a víctimas estén al pendiente, sino al contrario. Cuando han hecho declaraciones, se les ha retirado la ayuda”.

Benítez aseguró que las autoridades no se han reunido con ellos y les han negado acceso tanto al peritaje independiente sobre las causas del accidente así como a las pesquisas llevadas a cabo por la Fiscalía capitalina.

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Slim niega vicios ocultos en la L12 del Metro. AMLO le agradece disposición para rehabilitarla

El ingeniero Carlos Slim visitó la tarde de ayer Palacio Nacional, donde se reunió con el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO); además de compartir una comida con el mandatario, sostuvieron una reunión de trabajo donde abordaron temas como la conectividad del país, proyectos de inversión en infraestructura, temas económicos, y la línea 12 del Metro.

Sobre éste último tema, Slim Helú afirmó que la construcción de la llamada línea dorada no tuvo vicios ni problemas de origen como se ha especulado, y como muestra de ello señaló que en los últimos 10 años ha dado servicio a millones de pasajeros.

“En el caso de la Línea 12 yo estoy convencido de que lo hicieron los mejores calculistas de México, hicieron los cálculos, el diseño y si recordarán en octubre del 2012, se dio el visto bueno del proyecto, ya lo que se había hecho por los expertos internacionales, lo cual yo estoy convencido que desde su origen no tiene vicios”, dijo Slim en un breve encuentro con los medios a las afueras de Palacio Nacional.

Afirmó que la línea tuvo los vistos buenos necesarios al grado que el mismo presidente de la República, en ese entonces Felipe Calderón, realizó un viaje en compañía de personas entre las que se encontraba él, el entonces jefe de gobierno de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard, el jefe de gobierno electo, Miguel Ángel Mancera.

Señaló que además de los millones de pasajeros que se han visto beneficiado por la línea 12, también se deben considerar otros aspectos, como los sismos que en este tiempo se han presentado, que dijo, “creo que 12 sismos de más de seis grados”.

Independientemente de las causas que originaron el colapso del pasado 3 de mayo de un tramo elevado de la línea 12, que dejó 26 muertos y más de cien heridos, Slim dijo que el interés de su empresa es rehabilitar el tramo en el que participaron en su construcción.

En ese sentido, señaló que los costos por los trabajos de rehabilitación serán absorbidos por Grupo Carso.

Al respecto, esta mañana el presidente López Obrador agradeció al empresario que se ofrezca a reparar por completo el tramo accidentado de la línea 12 que construyó Grupo Carso.

“Él (Slim) vino ayer a expresarme que se va a hacer cargo de la reconstrucción de todo el tramo (…) “Independientemente de si tiene pruebas que él asegura tener. Y le creo, de que entregó la obra, la recibieron y fue una obra concluida. Independientemente de esto y de que además la autoridad judicial tiene que hacer la investigación”, puntualizó el mandatario.

Añadió que Slim cuidará que la obra quede con toda la seguridad necesaria y sin que le cueste al pueblo, sin pedir nada de presupuesto.

AMLO reiteró que el compromiso es que no se espere a que las investigaciones arrojen resultados para comenzar con la rehabilitación, pues tanto él como Slim han acordado en que debe estar funcionando en máximo un año, en beneficio de la gente.

López Obrador confió en que el resto de las empresas implicadas hagan lo mismo.

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Adiós a Florencia Serranía. Guillermo Calderón asume como nuevo director del Metro

La hasta ayer directora del Metro de la Ciudad de México, Florencia Serranía, presentó su renuncia al gobierno capitalino, a casi dos meses del colapso ocurrido en un tramo elevado de la línea 12, que dejó 26 muertos y más de cien heridos.

Antes de anunciar el reemplazo, Sheinbaum destacó el “empeño y trabajo de la doctora Florencia Serranía”, esto pese a los diversos incidentes que se han suscitado en la red de transporte colectivo.

Además del colapso en la línea 12, bajo la gestión de Serranía se suscitó el incendio en el Centro de Control 1, a inicios del año; también ocurrió el choque de dos trenes el 10 de marzo en la estación Tacubaya, de la Línea 1, en donde un hombre murió, por mencionar algunos.

Serranía Soto se ha mantenido alejada de las cámaras y ausente en actos importantes como la presentación de los resultados preliminares del peritaje independiente de la empresa noruega DNV o del informe del Colegio de Ingenieros Civiles de México.

“A partir del día de hoy toma posesión de la dirección del Sistema de Transporte Colectivo Metro el ingeniero Guillermo Calderón Aguilera. Él es especialista en gestión de proyectos y procesos”, indicó la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum.

Calderón Aguilera se venía desempeñando como director de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, donde Martín López Delgado quedará como encargado de despecho.

“Para mí, es un gran honor, como ingeniero, como especialista en procesos y proyectos, y después de 15 años al frente de importantes programas de transporte público en la Ciudad de México, recibir hoy la encomienda de la Jefa de Gobierno para dirigir el Metro”, dijo en su intervención Calderón Aguilera.

Dio a conocer que la primera instrucción que ha recibido de la Jefa de Gobierno es continuar con los trabajos para garantizar a los usuarios un Metro seguro y eficiente.

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AMLO recibe a Slim y Sheinbaum en Palacio Nacional; L12 del Metro, tema del encuentro

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) recibió este martes en Palacio Nacional al empresario Carlos Slim y a la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, con quienes discutió el tema del colapso de la línea 12 del Metro.

El encuentro se da a una semana de la presentación del primer informe del peritaje externo que realiza la empresa noruega DNV, que apuntó a que el derrumbe en el tramo elevado de la línea dorada se debió a fallas en la construcción, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Carso-Alstom.

Un día después de conocerse el informe del peritaje externo, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentó la primera entrega de su informe sorbe la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Metro, donde se señaló que el 32% de la línea presenta “deficiencias” que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio.

“En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle», explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros.

Recordemos que desde que se conoció el informe preliminar de DNV, la Jefa de Gobierno reveló que entraría en contacto con las empresas constructoras para explorar la forma en que pudieran sumarse a las tareas de rehabilitación de la línea. Incluso el viernes pasado afirmó que deberían de participar en la rehabilitación en la parte económica.

“He tenido contacto con Carso y con ICA. Vamos a entablar esta mesa técnica y, por supuesto, queremos que participen en esta rehabilitación en términos económicos dada la condición en que están los peritajes”, explicó Sheinbaum Pardo en su conferencia de prensa.

También el viernes pasado, el presidente López Obrador aseguró que Carlos Slim ha actuado de manera institucional y “no juega a las vencidas como otros” empresarios que quieren someter al gobierno. Además, indicó que Slim siempre busca acuerdos institucionales.

“Quedaron mal acostumbrados (empresarios). En el caso de Carlos Slim no es así y de otros, hay un cambio importantísimo, tiene que ver con el respeto a la autoridad legal y legítimamente constituida, porque nosotros estamos aquí por voluntad del pueblo, por la democracia”, respondió AMLO al ser cuestionado sobre el sindicato de telefonistas.

Tras la reunión, que duró cerca de una hora, Slim abandonó Palacio Nacional a bordo de su automóvil, mientras que Sheinbaum Pardo salió por la puerta ubicada en Corregidora, donde evitó dar declaraciones.

Más tarde en su conferencia de prensa vespertina, Sheinbaum Pardo confirmó que se trató de una mesa técnica independiente de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) sobre lo ocurrido en la línea 12 del Metro. “Asistí a la Presidencia y no puedo dar más detalles”, respondió la mandataria local al ser cuestionada sobre el tema.

“No quisiera adelantar más en este tema. En su momento se dará la información que se tenga que dar, es importante que así sea. No hay absolutamente nada que esconder pero es importante que se conozca hasta ahí”, añadió Sheinbaum.

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Empresas constructoras deberían participar en la rehabilitación de la L12: Sheinbaum

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó esta tarde que pedirá a las empresas constructoras de la línea 12 del Metro, que participen en el pago de la reparación tras el colapso en un tramo elevado, que dejó 26 muertos y más de cien heridos.

“He tenido contacto con Carso y con ICA. Vamos a entablar esta mesa técnica y, por supuesto, queremos que participen en esta rehabilitación en términos económicos dada la condición en que están los peritajes”, explicó Sheinbaum Pardo en su conferencia de prensa diaria.

La morenista indicó que ya habló por teléfono con las empresas constructoras, tal como lo anunció el miércoles pasado, y adelantó que la próxima semana mantendrá con dichas empresas una “reunión física”, aunque no especificó la fecha.

Además de las constructoras mexicanas ICA y Grupo Carso, esta última del magnate Carlos Slim, Sheinbaum aclaró que también invitará a la reunión a la empresa francesa Alstom, fabricante de los trenes.

Recordó que investigar la responsabilidad penal del accidente corresponde a la Fiscalía General de Justicia, y no a su administración, y aseguró que no hay ninguna “negociación” con las empresas para enfrentar un eventual proceso judicial.

Será el próximo lunes cuando Sheinbaum se encontrará con el comité técnico que convocó, y que deberá diseñar el plan de rehabilitación de la línea del Metro, que está conformado, entre otros, por los ingenieros Sergio Alcocer y José María Riobóo, cercano al presidente López Obrador y a la 4T.

Al respecto, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) comentó esta mañana en su conferencia de prensa.

Al ser cuestionado sobre el dictamen y reporte entregados por la empresa DNV y el Colegio de Ingenieros Civiles de México, AMLO reconoció que el informe era “acertado”, y lo calificó como un “buen primer análisis” a lo que ocasionó el desplome en la línea 12 del Metro.

Al decir que los informes, tanto el de DNV y el del Colegio de Ingenieros, coincidieron en que se habían cometido fallas en la construcción, López Obrador fue cuestionado si sería indicativo de que hubo corrupción en el desarrollo de la obra.

“No puedo yo adelantar eso, no me corresponde (…) va a corresponder a la fiscalía fincar responsabilidades. Eso lo va a ver la autoridad, pero nosotros no somos encubridores, no es como antes pues, como los gobiernos de antes, ahora es distinto. Por eso no pueden nuestros adversarios, porque tenemos autoridad moral y por eso tenemos autoridad política”, dijo AMLO.

Apoyó la recomendación del Colegio de Ingenieros Civiles sobre no reabrir la línea del Metro hasta que no se haga la revisión total, pues eso es necesario para garantizar la seguridad de los usuarios.

Al insistirle sobre quién debe asumir la responsabilidad política, luego de que todo apunte a que hubo fallas en la construcción, AMLO sugirió que para él la tendría Felipe Calderón, quien era el presidente de la República en ese momento.

“Pero ¿quién era el jefe de Gobierno?” le respondió el reportero que lo cuestionado. “Entonces todos ellos, si hablas de responsabilidad política; o sea, es así, muy abstracto”.

López Obrador reiteró su respaldo a la Jefa de Gobierno, quien dijo, está actuando bien y acertó en pedir el peritaje externo por parte de la empresa noruega, así como de los especialistas del Colegio de Ingeniero Civiles.

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El 32% de los tramos elevados de la L12 presenta afectaciones de alto riesgo: Colegio de Ingenieros

El Colegio de Ingenieros Civiles de México presentó este jueves al primera entrega de su informe sorbe la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Metro, que sufrió un desplome el pasado 3 de mayo, dejando 26 muertos y más de 100 heridos.

El informe reveló que el 32% de la línea 12 del Metro presenta “deficiencias” que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio.

“En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle”, explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros.

El análisis consistió en una inspección visual hecha por 101 especialistas a lo largo de todo el viaducto elevado de la línea 12, a excepción del tramo derrumbado, donde es la empresa DNV quien trabaja en un peritaje; lo que buscan los especialistas es detectar vulnerabilidades.

Gómez explicó que el 68% de la línea presenta deficiencias de grado C, que son “situaciones comunes”, mientras el 32% tiene deficiencias grado B, “que requieren de mayor estudio”.

Entre estas deficiencias, señaló que se hallaron prácticas “cuestionables” de soldaduras, separaciones insuficientes entre vigas, fisuras en columnas y trabes, así como anomalías en el apoyo de la estructura metálica.

El gobierno capitalino encargó al Colegio de Ingenieros estudiar el estado general de la línea. El de hoy sería el primero de los tres informes que presentarán sobre al análisis a los tramos elevados de la línea 12, que era usada a diario por 220,000 personas.

El Colegio de Ingenieros tiene previsto presentar otros dos informes más detallados, que incluirá el estado de los puentes de las líneas 4, 9 y B de la capital.

Gómez recomendó claramente a las autoridades capitalinas “no reiniciar la operación del tramo elevado de la línea 12” hasta que se hayan presentado todos los informes y pidió “un proyecto de rehabilitación” de las deficiencias observadas.

Precisamente ayer, DNV presentó el primero de sus informes, en el que detectó “fallas estructurales” en la construcción del puente como soldaduras incompletas; la construcción de la línea fue la obra estrella de Marcelo Ebrard cuando era Jefe de Gobierno.

Es por eso que el informe representó un golpe para las aspiraciones del canciller, uno de los hasta ahora mejor posicionados para suceder a López Obrador y quien no ha escondido sus intenciones de convertirse en presidente de México. La otra favorita en la carrera presidencial es precisamente Claudia Sheinbaum.

Al respecto, este jueves el canciller Marcelo Ebrard aseguró que la sucesión presidencial está “muy lejos todavía”, esto al ser cuestionado sobre si el incidente entorpece sus aspiraciones para ser candidato a la presidencia.

“Yo estoy concentrado en mi trabajo. Este tema es un tema muy lejos todavía. No guía mis tareas”, respondió a la prensa tras un evento en la sede de la Secretaría de Relaciones Exteriores de México.

Ebrard aseguró que su tarea ahora es ser “un servidor público eficaz y eficiente”. Sobre el informe, el funcionario recordó que lo presentado hasta ahora es “preliminar”.

Además, dijo que en el proceso de investigación de lo ocurrido “habrá que ver qué tienen que decir” supervisores y empresas constructoras. La llamada línea dorada fue construida por las empresas ICA, Grupo Carso de Carlos Slim y Alstom.

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Falla estructural causó derrumbe de tramo elevado de la línea 12 del Metro: peritaje

El gobierno de la Ciudad de México y la empresa noruega DNV, encargada de realizar un peritaje externo e independiente, informaron este miércoles que el derrumbe ocurrido en un tramo elevado de la línea 12 del Metro se debió a una “falla estructural” de la construcción.

El derrumbe ocurrió la noche del pasado 3 de mayo, y dejó como saldo 26 personas sin vida y más de 100 heridos.

“El incidente fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo”, detalló el primero de los tres informes del peritaje que presentará DNV.

Se indicó que la falla estructural está asociada a las deficiencias en el proceso constructivo que fueron identificadas de manera preliminar por el equipo de la empresa, que arribó al lugar de los hechos y comenzó a levantar las pruebas y fotografías correspondientes.

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno – trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete.

El equipo de especialistas de DNV indicaron que en los trabajos que se realizaron en la zona siniestrada observaron la deformación en las vigas que conformaban el puente de concreto-acero, tanto en la Trabe Lado Sur, sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, la Trabe Lado Norte y la Trabe de la Bifurcación, denominada Vía en “Y”.

Adicional se identificó la deformación y fractura en las vigas que conforman el puente de concreto acero, tanto en la Trabe Lado Sur (T-1) sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, Trabe Lado Norte (T-3) y la Trabe de la Bifurcación (T-6), denominada Vía en “Y”. Observaron fracturas en los elementos de los sistemas de contraventeo, con desprendimientos de material de los refuerzos, fracturas en almas, de las tres trabes descritas, y en soldadura de la junta de conexión en Trabe de Bifurcación con Trabe Lado Norte y en soldaduras adyacentes.

Al identificar el desplazamiento de las trabes, se observaron concretos diferentes, además de que algunos de los pernos estaban desoldados de las trabes. DNV precisó que dichos pernos denotan una deficiencia en el proceso de soldadura aplicado.

“En las secciones que colapsaron se observa una condición similar, es decir, la evidencia de no tener la totalidad de los pernos requeridos en el plano de diseño, y/ o huellas de soldadura de pernos posiblemente soldados, los cuales presumiblemente se desprendieron tras el incidente”, refiere el reporte.

El informe señaló que operativamente, la línea 12 venía trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus protocolos o programas de traslados, y como parte de sus actividades preventivas, se cuenta con las evaluaciones de condición de ruedas metálicas.

Detallaron que los componentes de las vías, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observaron en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario, de acuerdo con la inspección visual en el área analizada.

Se indica que la empresa se encuentra en proceso de revisión de la información complementaria, relacionada con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas posteriores a la construcción, así como con la relacionada con el impacto de la operación cotidiana sobre la estructura.

DNV adelantó que revisará los planos de construcción del tramo colapsado, y realizará cálculos para determinar las discrepancias entre el diseño y la construcción que ya hayan sido identificadas, así como sus posibles consecuencias.

También dijo que supervisará las pruebas y análisis destructivos de las muestras extraídas (concreto y acero) para confirmar el cumplimiento de la especificación de los materiales utilizados en la construcción, así como de la posible falla principal, considerada única e irrepetible, para determinar si hay evidencia que indique que se aplicó una condición de carga inusual al sistema, como lateral-torsional, que pudo haber inducido el pandeo de las vigas de acero.

La empresa contratada para el peritaje advirtió que en sus trabajos considerará las siguientes líneas de investigación:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

DNV presentará el segundo informe el próximo 14 de julio y el tercero y definitivo el 30 de agosto de este año. Además, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentará mañana un informe adicional.

Al finalizar la presentación del reporte, Claudia Sheinbaum insistió en que es un “reporte preliminar” por parte de la empresa, lo que quedan “otros procesos” a seguir y todavía se siguen haciendo “diversos estudios”.

Sobre la depuración de responsabilidades, Sheinbaum aseguró que dependerá de la Fiscalía capitalina y por su parte anunció que conformará un equipo técnico de “altísimo nivel” para realizar un proyecto ejecutivo de “refuerzo y rehabilitación” de la línea 12 para que vuelva a operar.

Se limitó a decir que esta misma tarde entrará en contacto con las empresas que participaron en la construcción de la línea 12, con el fin de que se establezca un canal de comunicación; sin embargo, no indicó si se les solicitará la reparación del daño o alguna otra cuestión.

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DNV habría identificado 6 deficiencias en la construcción de la Línea 12 que pudieron ocasionar el desplome

Una falla estructural por deficiencias en la construcción habría sido la causa del accidente en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México ocurrido el mes pasado y que dejó 26 personas muertas y cerca de 90 de heridos, según un peritaje preliminar realizado por una empresa noruega DNV.

Así lo reveló este miércoles en exclusiva El Financiero, quien asegura haber tenido acceso al reporte que será presentado este medio día por parte de las autoridades capitalinas, y representantes de la empresa que fue contratada para llevar a cabo el peritaje.

Recordemos que el 3 de mayo, dos vagones de la línea 12 cayeron en el tramo elevado ubicado en la interestación Tezonco-Olivos.

Según el informe encargado por el gobierno de Ciudad de México a DNV y divulgado este miércoles previo a su presentación oficial, la falla estructural estuvo asociada a al menos seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra, que estuvo a cargo del consorcio ICA-Grupo Carso y Alstom.

De acuerdo a lo informado por El Financiero, son al menos seis las deficiencias halladas en la obra, las cuales son:

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno — trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete

El gobierno capitalino se negó a confirmar lo publicado por el diario, indicando que los resultados del estudio de DNV se darían a conocer de manera oficial hasta el medio día, en una conferencia de prensa que encabezrá la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y en la que estará acompañada por la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil y el secretario de Obras y Servicios.

Por parte de la empresa estarán presentes el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen; el gerente de área de Investigación y Análisis de Falla, David Norfleet; la gerente de área de Análisis de Riesgo y la ingeniera especialista de DNV.

Las líneas de investigación que sugiere la empresa son:

  • ¿El diseño ha sido apropiado para el Sistema de la L12?
  • ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño?
  • ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño?
  • Otros factores posiblemente contribuyentes, tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones.

En el documento al que tuvo acceso el diario, se señala que la investigación a cargo de DNV se encuentra en una fase preliminar, ya que faltan por realizar dos fases más, que incluyen la conclusión de la indagatoria sobre las causas inmediatas, así como el enfoque técnico para detectar fallas de raíz que todavía para evitar futuras tragedias.

El colapso de la línea 12 del Metro ha puesto en el ojo del huracán a dos miembros del gobierno, identificados como posibles sucesores de López Obrador en 2024:  Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrard.

La Línea 12 fue construida cuando Ebrard gobernaba la ciudad, aunque luego de su inauguración fue cerrada parcialmente para solucionar distintas fallas en su infraestructura, que derivaron en acusaciones de supuesta negligencia y corrupción.

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NYT apunta a Ebrard y Slim por colapso en la línea 12 del Metro. Sheinbaum y Ebrard responden

El diario The New York Times (NYT) publicó este fin de semana una investigación, basada en documentos oficiales que abarcan varios años, entrevistas y análisis de la evidencia, del colapso que se registró a inicios del mes pasado en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México, señalando que se encontraron “graves fallas en la construcción” origen del dicha línea, que “parecen haber causado directamente el colapso”.

La investigación del diario estadounidense señala principalmente a Marcelo Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, así como a Carlos Slim, empresario mexicano y uno de los hombres más ricos del mundo.

El texto del diario señala que Ebrard era jefe de gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la línea 12 del Metro; mientras que la empresa constructora de Slim, Carso Infraestructura y Construcción, llevó a cabo el tramo de la línea que colapsó.

Basado en miles de fotografías que se tomaron en el sitio del siniestro, además de entrevistas y testimonios de ingenieros expertos, llegó a una conclusión: “los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto, y que servían como base de toda la estructura, parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”.

El NYT afirma que esa es una de las principales explicaciones que se maneja al interior del gobierno de la Ciudad de México, y que apuntarían a “oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del Metro”.

El diario refiere que la certificación de la línea 12 se produjo menos de una hora antes que se inaugurara, a pesar de que faltaban por completar miles de piezas de trabajo, esto  basado en una investigación de 2014 hecha por la Asamblea Legislativa de la capital.

Añade que durante una inspección realizada a dicha línea después del sismo del 2017, el gobierno capitalino detectó fallos en la construcción original del tramo hecho por la empresa de Slim, según un informe de ese mismo año, que hasta ahora no se había difundido.

Adicional, se indica que en un intento por terminar la obra antes de que Ebrard dejara el cargo, se compraron trenes que no eran compatibles con el riel colocado. “Las ruedas no encajaban de manera adecuada con la vía. El resultado era un golpeteo constante que torcía y rasguñaba lo que debía ser una vía lisa de acero”.

The New York Times refiere que menos de un año después de certificar la seguridad de la línea, los auditores entregaron un informe que documentaba una serie de deficiencias: piezas fisuradas y rotas, vías deformadas y una presión incesante en la estructura.

“Más allá de lo que establezcan las investigaciones oficiales, el colapso conlleva enormes consecuencias políticas no solo para Ebrard y Slim (que anteriormente fue un gran accionista de The New York Times Company). Si se tratara de un asunto relacionado con el mantenimiento, los votantes podrían culpar a Claudia Sheinbaum, la protegida del presidente, quien ha supervisado el metro en su calidad de jefa de gobierno de la Ciudad de México en los últimos dos años”, enfatiza el diario.

Luego de que el diario hiciera público su artículo, Claudia Sheinbaum rechazó emitió un posicionamiento a través de sus redes sociales, en que rechazó que su gobierno filtrara la información que el diario estadounidense refiere en su texto.

“No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediario”, puntualizó Sheinbaum en sus mensajes de Twitter.

Insistió en que su administración nunca ha utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer su trabajo, “y menos a un medio que ha buscado confrontar a la Cuarta Transformación”. Sostuvo que han sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos, profesionales.

Sheinbaum Pardo cuestionó los intereses “no esclarecidos” que estaban detrás del artículo publicado por el NYT.

Quien también contestó utilizando su cuenta de Twitter, fue el canciller Marcelo Ebrard, quien compartió una carta que envió al diario el pasado 3 de junio contestando los cuestionamiento que se le formularon por el medio, los cuales aseguró ,fueron ignorados en la publicación final.

En la carta afirmó que la línea 12 del Metro “es quizá la obra pública más auditada y documentada en la historia de México” y citó al menos cinco informes que la revisaron. Detalló que cuando fue puesta en operación funcionaba en “óptimas condiciones”.

También indicó que cuando salga a la luz el peritaje a cargo del gobierno de la Ciudad compartirá su “valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto”.

Recordemos que el colapso del Metro ocurrió la noche del 3 de mayo en un tramo elevado de la línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco, cuando dos vagones cayeron con pasajeros. Ambas unidades quedaron en forma de “V”. El accidente dejó 26 muertos y más de 80 heridos.

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Los que viajan en el Metro apoyaron a la 4T: AMLO al anunciar apoyo a la reconstrucción de la línea 12

El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) anunció esta mañana que el gobierno federal ayudará a las autoridades capitalinas en la reconstrucción de la línea 12 del Metro, después del desplome que se registró a inicios del mes pasado y que dejó 26 personas sin vida.

El anuncio se da también tras conocerse los resultados electorales en la capital del país, ya que el desplome en la parte elevada del Metro en la zona oriente influyó para el descalabro que Morena registró al perder más de la mitad de las alcaldías en la Ciudad de México, bastión histórico de la izquierda.

“El gobierno federal va a ayudar para resolver el problema. Estamos esperando a resolver el dictamen y lo más pronto posible que empiece a funcionar la línea”, anunció López Obrador, quien adelantó que esta semana se reunirá con la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, para abordar el asunto.

Sin embargo, el presidente atribuyó la derrota electoral a la “manipulación de los medios” sobre la tragedia del Metro, y destacó que el claro ejemplo de ello es que Morena ganó en las alcaldías de Tláhuac e Iztapalapa, por donde pasaba la línea 12.

“Resulta que los afectados, los que viajan en el Metro, Tláhuac e Iztapalapa, con todo el dolor y también con la protesta deciden seguir apoyando la transformación. Pero los que no viajan en Metro votaron en contra por la manipulación de los medios de este lamentable accidente”, criticó.

Al respecto, el presidente dijo que los habitantes de Tláhuac e Iztapalapa “requieren el servicio de transporte”, por lo que el gobierno federal contribuirá a su restauración, independientemente de las investigaciones judiciales que de desarrollan.

El mandatario predijo que este anuncio “no va a gustar nada” a sus adversarios, pero defendió que a su gobierno le toca “estar con el pueblo”.

Hay que considerar que el desplome de la línea 12 del Metro, por el cual todavía no hay responsables, ha desgastado la imagen de los dos favoritos a suceder a López Obrador en 2024: Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrard, quien fue el responsable de la construcción de dicho proyecto cuando era Jefe de Gobierno..

Tras los resultados electorales, López Obrador mandó un mensaje de atención a Sheinbaum: “Creo que se tiene que trabajar más con la gente”.

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Tras colapso, inician pruebas en vacío para el restablecimiento en el circuito Atlalilco-Mixcoac de la línea 12 del Metro

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, informó este lunes que iniciaron las pruebas de trenes en vacío, con marcha de seguridad, para el establecimiento del servicio provisional en la línea 12, en el tramo que comprende de Atlalilco a Mixcoac y viceversa

Fue el director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico, Joel Carmona, quien indicó que las pruebas en vacío de los trenes se realizan en el marco del inicio de la fase cuatro de cinco programadas para el establecimiento del servicio de trenes en el subterráneo de la línea 12.

Señaló que la fase tres dio inicio desde el viernes pasado, en coordinación con la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE), y concluyó ayer domingo, con la colocación de vehículos en vías para el mantenimiento y puntualizó que se realizó la verificación de aparatos de vía, liberación de la catenaria, pruebas de tracción-frenado, mando y control, pruebas en las subestaciones de rectificación y de comunicación Tetra con los reguladores.

Indicó que en la fase tres también se verificaron 15 trenes, diez de ellos estacionados en Mixcoac y cinco en Atlalilco, a los que se realizaron pruebas de pilotaje automático, cierre de puertas, seguridad y manipulación de la tracción-frenado.

Sobre los trabajos de dictaminación estructural de los tramos elevados del Metro que realiza el Colegio de Ingenieros Civiles de México en coordinación con el Instituto para la Seguridad de las Construcciones; el secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, informó los avances en la inspección física de las líneas 4 y B del Metro.

Anunció que, al corte del 24 de mayo, se han inspeccionado 3.76 km de la Línea 4, lo que equivale a un 40% de avance de los 9.4 km de tramo elevado; por su parte, en la Línea B se lleva inspeccionado 0.61 km de un total de 4.1 km de tramo elevado, lo que equivale a un avance del 15% y finalmente, se concluyó la revisión física de los 4.9 km del tramo elevado de la línea 9 del Sistema de Transporte Colectivo Metro y se encuentran procesando las fichas técnicas.

Asimismo, el titular de la dependencia dio a conocer que las brigadas del CICM estiman que la revisión física de los tramos elevados continúen durante esta semana, para después avanzar en la dictaminación de vulnerabilidad y entregar el dictamen de seguridad estructural.

La titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) del gobierno capitalino, Myriam Urzúa Venegas, informó que tanto la Fiscalía General de Justicia como la empresa noruega DNV-GL, entregarán el oficio de terminación de la toma de pruebas y extracción de muestras de concreto de la zona, cuyo procedimiento también incluyó la preservación, embalaje, traslado y traspaso a los laboratorios.

Señaló que, al momento, se realiza el desmantelamiento controlado de losas y trabes; así como el corte de las secciones con equipo especializado y el retiro y traslado de los elementos hacia el lugar en donde se resguardan las evidencias del incidente.

Expuso que se han atendido todas las solicitudes de la empresa encargada del peritaje de manera oportuna; como brindar información sobre el diseño estructural y constructivo de la llamada “Línea Dorada”; delimitación y confinamiento de un área correspondiente a 250 metros desde la zona del incidente hacia la Estación Tezonco; entrevistas con diferentes funcionarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro; y se facilitaron los archivos digitales de las videograbaciones de las 24 horas previas al incidente realizadas por las cámaras de seguridad instaladas la zona.

Con información del último corte, el titular de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAVI), Armando Ocampo Zambrano, expuso que derivado del colapso del pasado 3 de mayo, permanecen 10 personas hospitalizadas, mientras que 87 han sido dadas de alta. 7 personas de encuentran en seguimiento hospitalario y el total de fallecidos permanece en 26.

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FGJCDMX se fija plazo de 6 semanas para presentar conclusiones del desplome en la línea 12

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) presentó esta tarde el plan de investigación de los trabajos que se realizan en la zona donde colapsaron las vigas de un tramo del viaducto elevado de la línea 12 del Metro la semana pasada.

“Si bien las víctimas y sus familias han recibido atención de las autoridades del Gobierno de la Ciudad, coordinado directamente por la Jefa de Gobierno, así como acciones de la propia Fiscalía, sabemos que no es suficiente para ellas, ni para ellos, ni para nuestra sociedad: el pueblo demanda en este caso que se haga justicia”, dijo la Fiscal capitalina, Ernestina Godoy, quien encabezó la conferencia de prensa.

La funcionaria aseguró que para la investigación de lo ocurrido en la línea 12 del Metro se ha conformado un equipo de alto nivel integrado con los mejores peritos, los mejores agentes del Ministerio Público y los mejores policías de Investigación; así como un grupo de expertos independientes especializados en diferentes disciplinas.

Indicó que en un plazo no mayor a seis semanas estarán presentando una “robusta y sólida” investigación sobre el desplome registrado y las causas que lo ocasionaron.

Afirmó que en dicha investigación se revisará el proyecto ejecutivo de la línea del Metro, las obras, la calidad de los materiales, las causas técnicas del siniestro y el sobrecosto de la obra.

Por su parte Ulises Lara López, vocero de la Fiscalía local, actualizó la cifra de víctimas, las cuales son 26 personas fallecidas; 90 personas lesionadas en hospitales, 21 de ellas continúan hospitalizadas; daños a la infraestructura de la Línea 12 del Metro y daños a vehículos particulares.

Señaló que se iniciaron carpetas de investigación, en las cuales se ha podido identificar tres delitos: homicidio, lesiones y daño a la propiedad.

En este primer corte de los avances de las investigaciones se informó que las cajas negras del convoy involucrado se encuentran bajo resguardo con cadena de custodia, y se precisó que todavía no es posible determinar si el accidente se debió a la falta de mantenimiento o a otras causas.

“Con mucha responsabilidad, objetividad y transparencia, vamos a presentar el resultado de nuestras investigaciones, sin importar la relevancia política o económica de las personas que resulten responsables. Reitero, habrá justicia y no se encubrirá a nadie. Lo importante es la verdad y la justicia”, finalizó Ernestina Godoy.

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